隨著東風(fēng)本田引進(jìn)了兩廂思域，作為國內(nèi)兩廂A級車市場的霸主，一汽大眾高爾夫有些坐不住了，這意味著國內(nèi)兩廂A級車市場戰(zhàn)火重燃。7月28日，就在兩廂思域上市的第二天，一汽大眾宣布第八代高爾夫正式在佛山工廠下線。雖然第八代高爾夫來勢洶洶，但深挖之后就會發(fā)現(xiàn)，第八代高爾夫并沒有什么明顯的進(jìn)步。

提起高爾夫，喜歡汽車的朋友絕對是耳熟能詳，坊間甚至有“一部高爾夫，半部大眾史”的說法，足見高爾夫車型對于大眾品牌的重要性。正因為如此，高爾夫的每次換代都受到了世界各地車迷的關(guān)注。

不過對于第八代高爾夫，雖然大眾傾盡全力，但不少車迷似乎并不太買賬。此前美國大眾經(jīng)銷協(xié)會主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒體采訪時怒噴第八代高爾夫“質(zhì)量太差，簡直就是災(zāi)難”，甚至還影響到了銷量。而高爾夫也不負(fù)重望，上市之初就因為緊急報警系統(tǒng)存在軟件故障進(jìn)行了召回。

與海外版不同的是，一汽大眾生產(chǎn)的國產(chǎn)第八代高爾夫閹割掉了大眾最新的EA211 evo1.5T發(fā)動機(jī)，而是繼續(xù)使用在國內(nèi)已有數(shù)十年歷史的1.4T發(fā)動機(jī)。與現(xiàn)款的1.4T發(fā)動機(jī)相比，1.5T發(fā)動機(jī)搭載了ACT主動可變氣缸、VTG可變截面渦輪增壓器、高壓縮比米勒循環(huán)、GPE汽油顆粒物捕捉器、全新的中冷和進(jìn)氣系統(tǒng)以及更精確的溫度管理等新技術(shù)，從而實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗低于1.4T發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)閹割了還能理解，大眾可能是擔(dān)心新款的1.5T發(fā)動機(jī)無法適應(yīng)中國復(fù)雜的氣候條件以及空氣質(zhì)量，但懸掛系統(tǒng)的閹割，就讓人有些難以理解了。根據(jù)媒體的報道，一汽大眾將在國產(chǎn)第八代高爾夫上搭載兩套懸掛系統(tǒng)，最大功率小于150馬力的車型將使用后扭力梁非獨(dú)立懸掛；而最大功率不小于150馬力的車型將使用后四連桿獨(dú)立懸掛。

除了后懸掛“高低有別”之外，第八代高爾夫的前懸掛也將根據(jù)馬力數(shù)據(jù)的大小分為高低配。最大功率小于150馬力的車型，副車架及車輪架均為鑄鐵材質(zhì)；而最大功率不小于150馬力的車型，副車架及車輪架將更換為鑄鋁材質(zhì)。對材料有些了解的朋友都知道，同樣大小的配件，鑄鋁比鑄鐵要輕的多，而且強(qiáng)度更高，不容易斷裂。

通過以上分析，我們可以知道有關(guān)國產(chǎn)第八代高爾夫的一些硬件信息。1.2T車型將使用鑄鐵前懸掛，后懸掛為鑄鐵扭力梁非獨(dú)立懸掛；1.4T車型將使用鑄鋁前懸掛，后懸掛為鑄鐵四連桿獨(dú)立懸掛。當(dāng)同級別的不少車型開始全系改用獨(dú)立懸掛的時候，大眾卻玩起了用懸掛區(qū)分高低配的游戲，真當(dāng)消費(fèi)者是傻子嗎？

根據(jù)外媒的報道，排放門丑聞至今已經(jīng)造成大眾約313億歐元的支出，約合人民幣2450億元。而根據(jù)大眾2019年的財報，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤為193億歐元，也就是說大眾一年掙的錢還不夠繳納排放門丑聞的罰款和賠償金。那么，大眾為了早日結(jié)束排放門丑聞，只能委屈一下廣大車主了，要么減配不減價，要么加價不加配。

2015年被揭發(fā)的排放門丑聞，可謂是讓大眾元?dú)獯髠?，不僅多名高管引咎辭職，還牽連了旗下奧迪、保時捷等多個品牌，巨額的賠償和罰款更是讓大眾集團(tuán)在全球車市不景氣的大環(huán)境下雪上加霜。

第八代高爾夫懸掛系統(tǒng)“高低有別”只是個開端，隨著全球車市受到疫情影響進(jìn)一步收縮，大眾還會在其他車型上玩同樣的把戲，以保證自己的利潤不會出現(xiàn)明顯下滑。用懸掛區(qū)分高低配，大眾這波操作你給幾分？