沃爾沃首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森日前在采訪中向媒體透露“沃爾沃與吉利汽車的合并或聯盟談判將可能在明年第一季度恢復”，該事距離上次透露詳實信息已過去5月。

今年7月沃爾沃汽車發(fā)言人發(fā)布聲明稱“由于吉利汽車正謀求回歸A股市場，因此無法在此時討論兩家公司的合并事宜，在吉利汽車結束相關活動后判將得到恢復?！北藭r雙方曾計劃于今年秋季重啟合并計劃，但吉利登陸科創(chuàng)板時間線的延長也間接影響這兩大跨國企業(yè)的合并案件。

從6月吉利首次透露回歸A股意愿，到9月1日上交所受理申請，再到9月28日宣稱吉利汽車科創(chuàng)板IPO過會，吉利從受理到過會這一流程僅花費28天，成為目前速度僅次于螞蟻集團（25天）和中芯國際（19天）的第三家集團。

但自9月后，上交所官網目前顯示的吉利回歸A股進程仍停留在“提交注冊”一項上，與此前速度相比，吉利上市計劃明顯放緩。以同在今年7月透露出回歸A股創(chuàng)業(yè)板的東風集團為例，創(chuàng)業(yè)板上市委日前稱將定12月11日審核東風汽車集團股份有限公司、浙江日發(fā)紡織機械股份有限公司、易點天下網絡科技股份有限公司、東莞怡合達自動化股份有限公司的首發(fā)事項。

盡管拖延時間較久，但漢肯·塞繆爾森透露的合并信息讓吉利上市計劃有了最新進展。按照吉利此前規(guī)劃，集團將完成正式上市再開始著手進展兩家合并內容。證劵分析師此前曾向青橙汽車分析，先上市后合并有利于推動吉利上市計劃進程、減少審查帶來的困擾以及將股東利益最大化。

在青橙此前發(fā)布的文章中，曾表示吉利與沃爾沃集團決定于10年后合并（2010年吉利收購沃爾沃汽車，2017年吉利收購沃爾沃集團8.2%股份成為其最大單一股東）既是兩大集團發(fā)展后的必然歷程，也或與今年最新放開的商用車股比有關。今年6月國家發(fā)改委、商務部聯合發(fā)布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》和《自由貿易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2020年版）》，將于2020年7月23日起施行，文中明確提出要在制造業(yè)領域放開商用車制造外資股比限制。

而作為在全球商用車市場都有影響力的沃爾沃集團，有望乘著市場“東風”與吉利聯手深耕在華商用車市場。目前沃爾沃集團旗下涵蓋沃爾沃、馬克、雷諾等眾多卡車品牌，其卡車產品在主動、被動安全，自動駕駛，動態(tài)轉向，遙控駕駛等領域的研究領先世界。于沃爾沃而言，計劃于明年一季度完成的重組計劃或將使其更容易打開中國商用車市場。

而對于吉利而言，在已坐穩(wěn)國內自主品牌乘用車銷量冠軍后，發(fā)展商用車市場亦將成為品牌未來發(fā)展全產業(yè)鏈的重要一環(huán)。最新數據顯示，今年前11月吉利汽車累計銷量1,166,015輛，已完成全年目標的88%。