奔馳正在消耗中國(guó)消費(fèi)者們信任與好感度。

近日，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。值得注意的是，這已是梅賽德斯-奔馳（含北京奔馳）在內(nèi)本年度第26次召回。

本次召回范圍涉及部分進(jìn)口A級(jí)、GLE SUV、C級(jí)、GLC SUV車輛，分別因“車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒的螺紋連接因可能不符合規(guī)范而逐漸松動(dòng)”、“第二排座椅中間乘坐位置安全帶采用雙鎖扣配置存在安全隱患”、“轉(zhuǎn)向控制單元線束絕緣層受損，增加車輛發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)”等原因發(fā)起召回。

根據(jù)梅賽德斯-奔馳官網(wǎng)發(fā)布的召回通知，截至目前梅賽德斯-奔馳已發(fā)起26次召回（其中含北京奔馳），其中最大規(guī)模一次是6月底，奔馳宣布在華召回66.9萬(wàn)輛汽車，幾乎覆蓋旗下全部車型。

針對(duì)召回車輛，奔馳采取的一貫措施是通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商，替換有問(wèn)題的零部件，以消除安全隱患。而我國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》也明確規(guī)定“以消除缺陷、避免傷害為目的，召回內(nèi)容是更換、修理有缺陷的零部件，召回活動(dòng)由制造商組織并承擔(dān)費(fèi)用，特約經(jīng)銷商實(shí)際運(yùn)作。”

顯然，正常流程是這樣的。但在梅賽德斯奔馳銷售有限公司紛繁復(fù)雜的銷售體系中，廠商與經(jīng)銷商溝通不當(dāng)所導(dǎo)致的消費(fèi)者維權(quán)問(wèn)題頻發(fā)。如2020年8月，鄭州匯升奔馳4S店使用“三無(wú)”發(fā)動(dòng)機(jī)；以及2019年4月，西安奔馳女車主維權(quán)事件等。屢發(fā)的維權(quán)事件并非偶然，奔馳在華銷售體系中，利星行經(jīng)曾是奔馳在華銷售的唯一代理。而利星行與奔馳之間的關(guān)系遠(yuǎn)不止廠商與經(jīng)銷商之間的關(guān)系那么簡(jiǎn)單。最初，利星行曾持有奔馳中國(guó)49%的股權(quán)，是奔馳中國(guó)最大的股東。2011年，奔馳對(duì)中國(guó)銷售渠道進(jìn)行整合，利星行回歸經(jīng)銷商角色，但作為退出管理職能的補(bǔ)償，利星行獲得華東和華南的市場(chǎng)開拓權(quán)以及更多的銷售權(quán)，目前是奔馳在華最大的經(jīng)銷商，在銷售業(yè)務(wù)上仍占有話語(yǔ)權(quán)。

2012年，奔馳中國(guó)在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中引入龐大集團(tuán)，在不得罪利星行的前提下，扶持龐大集團(tuán)這樣的經(jīng)銷商入局，也是奔馳為了保證銷量打的“小算盤”。2017年，奔馳母公司戴姆勒收購(gòu)利星行15%的股份，此舉再次將奔馳與利星行深度捆綁在一起。盡管奔馳為了在一定程度上擺脫利星行的掌控，成立新銷售公司、稀釋利星行股權(quán)；但仍占據(jù)奔馳在華銷售業(yè)務(wù)主體的利星行，在銷售業(yè)務(wù)上仍占有話語(yǔ)權(quán)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年奔馳全球233.96萬(wàn)輛的銷售數(shù)據(jù)，其中有近三成來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)年，奔馳在華累計(jì)銷量達(dá)70.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，自2015年以來(lái)，中國(guó)一直是奔馳全球最大單一市場(chǎng)。截至今年10月北京奔馳累計(jì)銷售約51.2萬(wàn)輛，市占率3.4%，其中旗下GLC穩(wěn)居高端SUV之首，E級(jí)、C級(jí)分別位于高端轎車第二、第三的位置。不可否定的是，奔馳一直保持著國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)領(lǐng)先的位置。

盡管中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這家德國(guó)豪華汽車制造商抱以極高熱情，但頻繁的質(zhì)量問(wèn)題以及針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的減配和區(qū)別對(duì)待措施，無(wú)不透支著奔馳在中國(guó)消費(fèi)者的信任；待星輝散盡，恐只留孤芳自賞。