Hello，各位好，我是傳垚（yáo）。估計最近很多人都被新3系刷了屏，這車先前海洋已經(jīng)在店里靜態(tài)體驗過了，三刀也剛剛去了趟天津參加賽道試駕，很快就會與各位分享他的駕駛感受。

所以，今天繼續(xù)聊3系，但不聊新3系，聊我的那臺3系。

本篇的女主人公，牌照就可恥地馬賽克了

在我擁有過的幾臺車當中，最喜歡的還是那臺2004年的E46 318i Exclusive，她也是第一臺真正屬于我的車。在這里我用“她”而不是“它",是因為在澳洲稱呼自己的愛車用的都是”her“而非”it“。

E46這代3系各位都知道，已經(jīng)不能算是老3系了，準確來說是老老老3系，318i嘛也很好理解，就是當時3系的入門車型，而這里的Exclusive，其實說白了就是配置更多的豪華版。

那時候我還在遙遠的澳洲上學，在國外長期呆過的人都知道，沒有車，那就是沒有腿。可惜小的我家底太薄，比不了那些年輕土豪們剛一出國就BBA的性能車開起來，玩幾個月就換成更加撩人的Porsche。所以我風里來、雨里去地熬了整整五年，直到2016年才買下了這臺車。

Carsales上的M3，真香

選擇E46，因為這是我心中最經(jīng)典的一代3系，雖然目標很明確，但歷程很艱辛。起初我想咬咬牙直奔E46 M3，直列六缸S54?3.2升自然吸氣發(fā)動機，340匹左右的馬力，8000轉紅線，關鍵還有手動變速箱，5秒內破百。正常價格在2.5-4.5萬刀不等，當時匯率1：5.X，也就是說，只要十幾萬，M3開回家。

可惜在澳洲最大的汽車交易平臺Carcales上，看了一圈下來才發(fā)現(xiàn)在本地根本找不到車，外地車源合適的也不多。如果是在國內，這車更加稀少，少到目前在南京我知道的就只剩下一臺了，在一個開二手車行的玩車老哥手上，在北上應該多點。

我在偏僻的南澳首府阿德萊德，如果去墨爾本或者悉尼這些大城市，每一趟的機票、酒店都是錢，而且車況怎么樣？價格能不能談下來？不親眼見到根本弄不明白。如果不行，那就是白白折騰一趟，但尋找那個年代的稀有車，到處碰灰?guī)缀跏潜厝坏?。就算幸運眷顧之下找到合適的，光是把車開回來就要一兩天，還牽扯到不同州之間的不同政策與手續(xù)，想想既然沒有緣分，也罷。給自己找了這么多理由，其實就是差錢。

Carsales上的330Ci，沒有M3那么香

于是，我轉頭奔向330i、325i這些同樣有著寶馬經(jīng)典直六發(fā)動機的車，這些車在本地多少有些車源，這些車都在1萬刀以內，連M3的一半都不到，聽上去幾萬開3系很實惠，其實在國內也差不多就這個價。但就算這樣也并不順利，看的第一臺330Ci（330i的敞篷版），敞篷升降有問題，修起來絕對要大出血?？吹牡诙_325i，公里數(shù)實在是太高了，25萬公里，車況也挺挫，開起來感覺像個80歲老頭，氣喘吁吁。以至于后面連續(xù)看了好幾臺車，都不太滿意。

時間一長，心態(tài)也就崩了，我尋思著干脆再擴大一下尋車范圍，把318i也加入進去吧，雖然是直4發(fā)動機，但好歹也是E46。當時我將這一想法告訴我房東的女兒的同父異母的哥哥的時候，他第一句話就是：”勸你別了，遠離那些冒藍煙的車“，這位仁兄是個玩家，很是懂車，天天開著臺74年的老陸巡到處跑，而且是重度改裝過的，加高底盤、大輪胎、涉水喉一樣不少，跋山涉水一點也不哆嗦。

記著他的話我接下來一連看三臺318i，一擰鑰匙，排氣呼呼地往外冒藍煙，再打開機艙，發(fā)動機周圍全是滲漏出來的油漬。E46都有發(fā)動機燒機油或者缸墊滲機油的情況，318i更甚，這也是后來他才告訴我的，所以那些非土豪留學生們在挑選上了年紀的老車時，基本最后都會選擇日系車。

某天在Google Map街景里竟然看見了這臺車，那時她還在車行靜靜地等著我

終于有一天，我在Carsales上看見一臺2004年的318i，這么多年才跑了11萬公里，當然價格也比其他貴了不少，8999刀。再一查地址，在一個車程一個多少小時的小鎮(zhèn)上，在我印象中，澳洲的小鎮(zhèn)居住著的都是一幫佛系的老年人，這些人都是一臺車從新開到舊，好好養(yǎng)車，也不亂造。

于是，立馬殺過去。這臺車在一個老大爺開的家族二手車行手里，老大爺只管和人打交道，對車什么也不懂，全都交給車行的年輕一輩，以至于我問他這車有沒有自帶GPS，他竟然問我：“什么是GPS？”。雖然我至今還是覺得有點扯，但我還是信了。

這張照片，應該是第一次開回家的時候拍的

仔細圍著車繞了幾圈，除了后保險杠上有一些明顯的擦痕，以及右后門版上的皮革有一道割開的劃痕以外，其他的成色很不錯，也沒有明顯的燒機油和滲機油現(xiàn)象。試駕一圈，可以接受。

但我還是不太放心，并沒有當天就交錢，而是過了幾天花錢雇了個老機械師傅幫我驗車，里里外外折騰了好久，查出來懸掛上有個地方的螺絲松了，可能是因為車輪撞過馬路牙子，問題不大。于是交錢，第二天提車，從M3變成318i，真是理想林志玲，現(xiàn)實羅玉鳳啊。

這就是那個鑰匙扣

這里還有個小故事，這個車商老大爺知道這是我的第一臺車后，在我提車前一天晚上趁著自己老婆熟睡，偷偷地把她3系車鑰匙上的原廠鑰匙扣扒拉了下來，然后送給了我，挨罵估計是逃不掉的了。

重到發(fā)指的方向盤直到現(xiàn)在都忘不了

至于這臺車開起來怎么樣，這么說吧，放在今天她的駕駛感受肯定是被人嫌棄的。首當其沖就是那極其沉重的方向盤，重到什么地步？重到就像駕?？颇慷睦掀丈Ｒ粯樱瑔问竹{駛這臺車幾乎是不可能的。我在擁有這臺車的一年半時間內，唯一一次因為我個人原因造成的事故，就是因為：

有一次我在麥當勞買了一杯可樂，由于車上沒有能放水杯的地方，我只好左手拿著可樂，右手握著方向盤。麥當勞到我家只隔了兩個路口，轉兩個彎而已，在轉第一個彎的時候，我很自然地單手撥動著方向盤，結果撥到一半的時候，發(fā)現(xiàn)手感正在迅速變得沉重，每往下?lián)軇右稽c都變得異常艱難。直到我?guī)缀跤帽M全力也才將方向盤打了大半圈，根本不夠過這個彎，于是我只能眼睜睜地看著我的車直直地往路旁的電線桿上蹭。

經(jīng)歷了十幾年衰減，今天的動力說實話也就勉強及格

不過，有些人說E46的3系是操控最好的一代，我并不這么認為，在我看來，新車的操控如果沒有老車好，那就是一種退步。但E46的3系絕對最善于與人溝通的一代，沉重的方向盤，加上顛到爆炸的懸掛，還有緊繃到讓人緊張的整體調教風格，給人的第一印象太過機械、太過硬核，但真正開久了，就會感到好像車上的每一個部件都已經(jīng)嵌入了身體里一樣，人的思想和車的回饋變得同步，無比聽話。

說句實話，這臺318i的絕對的性能并不好，四缸的N42 2.0升弱雞自吸發(fā)動機，140左右的卑微馬力，還是老掉牙的5速手自一體變速箱，百公里加速10秒開外。切進S擋，就算降擋降得再快，轉速憋得再高，隨之而來的還是弱雞一般的動力。身處遍地都是大排量的澳洲大地，在公路上超個大貨車都要心懷感恩地希望別人能點一點剎車放我過去。但即使這樣，開起來就是真特么開心。

不過E46是個分水嶺，從E92開始3系變得更加均衡了，再到后來舒適的F30，以及現(xiàn)在的G20，人們更加喜歡了，但我總覺得有點可惜。可能在以后的電車時代，會有越來越多的人懷念E46 3系這樣的車，就像在薄膜鍵盤幾乎滅絕機械鍵盤的時候，人們突然發(fā)現(xiàn)原來我們小時候在學校機房里用的機械鍵盤是這么的有味道。只不過，機械鍵盤現(xiàn)在正以高級貨的姿態(tài)重新殺回市場，但以后，我們還能開到E46 3系這樣的車了嗎？

想知道這慘樣背后的故事嗎

這臺車的故事一時半會根本講不完，有時間我會以“澳洲系列”為標題接著往下更。其實具體的我都想得大差不差了，諸如“不停漏油加漏液、常備機油冷卻液”，“在山里追不上老奶奶的‘破豐田’的故事”，“為什么我會在在大洋路上被R35 GT-R攆著跑”，“與房東女兒不為人知的故事”，實在是太多了。

當然，不只是這臺車，我可能偶爾也會寫一寫關于澳洲的旅行自駕、道路文化、公路見聞、恐怖故事等等這些發(fā)散性的東西，如果我能說服三刀讓我公費重回澳洲，帶些自駕游記回來，那是最好不過了。

最后，你吃過袋鼠嗎？我撞過…...