近日

隨著濟(jì)南地鐵3號線二期灘頭至川流區(qū)間

最后一對鋼軌接頭焊接完成

由中鐵十局八公司參建的

濟(jì)南地鐵3號線二期工程

率先實(shí)現(xiàn)“長軌通”

標(biāo)志著中鐵十局在地鐵鋪軌領(lǐng)域

落下濃墨重彩的一筆

濟(jì)南軌道交通3號線二期工程南起一期終點(diǎn)灘頭站（不含），北至遙墻機(jī)場站。沿稻香路、機(jī)場路、規(guī)劃機(jī)場南進(jìn)場路走行，線路全長約13.01千米。八公司負(fù)責(zé)灘頭站（不含）-稻香站（含）-川流站（不含）共一站兩區(qū)間鋪軌施工任務(wù)，總體道床長度為5454米。自2022年11月開始鋪軌以來，面對工期緊張、交叉施工等困難，中鐵十局本著“百脈一心 協(xié)力共濟(jì)”原則，科學(xué)謀劃、精心組織，做到人休機(jī)不休，全力保障工程進(jìn)度。

穩(wěn)扎穩(wěn)打 一路高歌

地鐵鋪軌順利開工

2022.11.8

軌道車吊裝進(jìn)入軌行區(qū)

2022.11.23

實(shí)現(xiàn)“短軌通”

2023.3.5

開始焊軌施工

2023.3.13

無縫線路首件驗(yàn)收順利通過

2023.3.17

實(shí)現(xiàn)“長軌通”

2023.5.17

首彈出膛 精準(zhǔn)命中

濟(jì)南軌道交通3號線二期鋪軌工程是中鐵十局首次進(jìn)軍地鐵鋪軌領(lǐng)域，為局承建資質(zhì)開拓譜寫了全新的篇章。八公司憑借在鋪架領(lǐng)域16年的成熟鋪架經(jīng)驗(yàn)，從各個(gè)方面做足功課，成功打響中鐵十局地鐵鋪軌“第一槍”。

對標(biāo)學(xué)習(xí)強(qiáng)基礎(chǔ)。項(xiàng)目啟動初期，公司組織專業(yè)學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)前往沈陽地鐵4號線，對地鐵施工的關(guān)鍵工序、施工工藝、機(jī)械配置、資源配置、安全生產(chǎn)管理、軌行區(qū)管理、成本控制等方面進(jìn)行了詳細(xì)的考察，學(xué)習(xí)了兄弟單位成熟的施工、管理經(jīng)驗(yàn)。

充實(shí)糧草穩(wěn)“軍心”。扎實(shí)做好物機(jī)保障工作，投入了軌道車、鋪軌機(jī)、焊軌機(jī)、鋸軌機(jī)、平板車、起道機(jī)等機(jī)械設(shè)備20臺套，管理及施工人員百余人，以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，極大保障了項(xiàng)目的順利推進(jìn)。

科學(xué)謀劃提進(jìn)度。堅(jiān)持節(jié)點(diǎn)目標(biāo)不動搖，倒排工期，動態(tài)調(diào)整工籌，不斷優(yōu)化施工工藝，通過區(qū)間對向施工、兩端同時(shí)作業(yè)，有效減少交叉作業(yè)對施工的影響，做到了場地移交一段軌道鋪設(shè)一段。針對該線路鋪軌基地少、鋪軌方向單一、區(qū)間長度長等特點(diǎn)，采用了道床混凝土運(yùn)輸車、專用混凝土料斗等設(shè)備進(jìn)行施工。實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場帶班制度，抓好現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)督和安全管控，通過交叉批點(diǎn)、錯峰施工、防護(hù)到位等方式，提前完成“長軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

筑牢防線守安全。累計(jì)組織開展應(yīng)急救援演練4次，安全例會9次，安全教育200余人次。在人員管理、軌排組裝、軌排吊運(yùn)、軌道管理、臨時(shí)用電、機(jī)械設(shè)備等安全壓力較大的領(lǐng)域制定嚴(yán)格的規(guī)章制度，嚴(yán)防盯控各種危險(xiǎn)源的發(fā)生，確保安全防護(hù)措施落實(shí)到位。由于現(xiàn)場鋪軌基地占地面積較小，各功能分區(qū)較為緊湊，為保證各功能區(qū)平行施工時(shí)吊裝安全，在吊運(yùn)吊裝作業(yè)時(shí)進(jìn)行臨邊防護(hù)，防止安全事故發(fā)生。

優(yōu)質(zhì)履約保市場。在確保3號線施工滿足業(yè)主及政府施工要求的基礎(chǔ)上，跟進(jìn)濟(jì)南城市軌道交通其他規(guī)劃線路的施工進(jìn)展及籌劃情況，確保站穩(wěn)濟(jì)南城市軌道交通領(lǐng)域的長久市場。

披荊斬棘 攻城拔寨

精細(xì)管理，克服鋪軌空間狹小劣勢。地鐵鋪軌相較于高鐵鋪軌，軌行區(qū)為狹小空間作業(yè)，除聯(lián)絡(luò)通道外無可以提供工作人員安全匯車的平臺。項(xiàng)目部為此制定了嚴(yán)格的軌行區(qū)施工制度，要求進(jìn)入軌行區(qū)施工需提前12小時(shí)上報(bào)軌行區(qū)作業(yè)計(jì)劃，檢查人員進(jìn)入軌行區(qū)需進(jìn)行進(jìn)退場登記，通過制度管理規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)。

靈活求變，破解聯(lián)絡(luò)通道施工難題。聯(lián)絡(luò)通道作為隧道內(nèi)唯一將左右線連通的建筑物，在聯(lián)絡(luò)通道未完成土建施工前，軌道專業(yè)整體道床在聯(lián)絡(luò)通道區(qū)段無法施工。為此，項(xiàng)目部在聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)行土建施工時(shí)，采用臨時(shí)過渡的方式先將道床線路貫通，待聯(lián)絡(luò)通道施工完成后，再進(jìn)行臨時(shí)過渡段整體道床施工。為保證施工質(zhì)量，項(xiàng)目部組織開展聯(lián)合驗(yàn)收，并進(jìn)行了首次軌道車空載和重載試驗(yàn)。同時(shí)制定過渡軌道安全檢查表，每日安排專人對軌矩、標(biāo)高、焊縫、連接夾板、橫向支撐等進(jìn)行檢查，確保不存在任何安全質(zhì)量隱患，持續(xù)滿足通行條件。

創(chuàng)新引領(lǐng)，提升現(xiàn)場施工質(zhì)量和工效?，F(xiàn)場使用創(chuàng)新型瀝青木板加固裝置，有效提高工作效率及混凝土外觀質(zhì)量，避免伸縮縫部位因?yàn)r青木板加固不牢固導(dǎo)致偏移，進(jìn)而引發(fā)裂縫偏移以及開裂處與壓條不重合的問題。創(chuàng)造性地采用“城市軌道鋪軌‘機(jī)鋪法’施工工法”與“地鐵盾構(gòu)井下料‘散鋪法’施工工法”相結(jié)合進(jìn)行施工，大大提高施工效率，此兩種工法被納入2023年度企業(yè)級工法名單。

鋪軌先鋒 再續(xù)輝煌

地鐵鋪軌是中鐵十局在施工業(yè)務(wù)板塊邁入的又一全新領(lǐng)域。此次地鐵鋪軌建設(shè)工作的順利實(shí)施，為中鐵十局接續(xù)施工濟(jì)南地鐵六號線和其他地鐵線路的鋪軌工程，提供了堅(jiān)強(qiáng)的技術(shù)保障和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。中鐵十局將以此為起點(diǎn)，奮力開拓地鐵鋪軌市場，逐步參與國內(nèi)外地鐵鋪軌項(xiàng)目，以全面化專業(yè)化施工助力企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

濟(jì)南地鐵3號線二期工程建成后，將與濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站、遙墻機(jī)場等主要交通樞紐銜接換乘，促進(jìn)地鐵與高速鐵路、城際鐵路等交通方式的高效相接，對加快臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)建設(shè)，輻射帶動周邊交通客流，有效緩解城市交通擁堵問題具有重要意義。

圖文：吳 瓊 車營營 李文強(qiáng) 歐炳陽