眾所周知，前疫情時代，國際航線班表井然有序，有條不紊，彼時廣府某航迷，不覺歲月靜好反嫌其千篇一律，食之無味，遂謀出境影機游，香港吃辣椒赤臘角國際機場【VHHH/HKG】，以其距離之近，前往之易，國際航線及機種之繁多，并設(shè)有機場展望臺【Skydeck】，乃成影機之不二之選……于是本人有幸在2017-18年三度赴港影機，將當(dāng)年的繁榮記錄于鏡頭中

?

誰知造化弄人，時光易逝，19風(fēng)波未散，20瘟疫肆虐，21通關(guān)不及，22日增五萬……覆巢之下安有完卵，筆者再次得以在赤臘角機場轉(zhuǎn)機之時已是一片頹敗，狼藉不堪。近日驚覺存放照片之硬盤出現(xiàn)故障，部分圖片無法讀出，所幸當(dāng)時使用高速連拍，尚未【徹底丟失任何一機之影像】，乃決定將此份記憶公諸大眾……

位于T2航站樓的Skydeck,是新手必去的地方之一。國泰城、飛機維修區(qū)等地交通、后勤條件堪憂；大嶼山對焦距要求過高，以筆者當(dāng)時的能力尚無法招架。Skydeck票價十五元港幣一次，四十五元港幣一日，無限次，然而檢票口并不會在單程票上留下任何檢票痕跡，更不會收回門票……

?有幸集齊最近兩代“香港精神號”

很難相信，隨著兩架“香港精神號”的顛沛流離，和近來超乎常人想象的事態(tài)發(fā)展，“香港精神”為何，已難言矣

T2航站樓紀(jì)念品店出售之飛機模型，應(yīng)該為GerminiJets出品，做工像屎一樣，遂離去

請看上下圖中747-400貨機的區(qū)別，由于客機型上層一般布置公務(wù)艙，波音采用了延長上層客艙（SUD）之設(shè)計，該特征在被改裝為747-400BCF或-400BDSF客改貨貨機之后仍保留，而在原廠貨運型號則仍采用原初的短上層客艙之設(shè)計，僅做機組休息區(qū)用

你，發(fā)現(xiàn)不一樣了嗎？

阿特拉斯即將在年內(nèi)接收波音生產(chǎn)的最后4架747。

——2011年，披著這身涂裝的787商業(yè)首航，就是成田飛赤臘角

說來也怪，2017年8月15日那天，在觀景臺偶遇的除了這些個其中有不少我再也沒有機會見到第二次的飛機，還有和@Clipperyesterday的這份孽緣。原本只是網(wǎng)絡(luò)上的【臭味相投】，沒想到竟有一天在這個離家百里的小小觀景臺上有了偶然的交集……當(dāng)然彼時還不認(rèn)得臉，知道見過面已經(jīng)是見過面后幾天的事情了。而這次偶遇也冥冥中對這個企劃四年多之后的啟動產(chǎn)生了或大或小的意義

達(dá)美真正的遠(yuǎn)程飛機較少，747是收購而來，777本來就不多，兩者退役之后剩下能維持得住體面的只有為數(shù)不多的350。從昔日掙扎著越過太平洋來到東京基地的767到現(xiàn)在掙扎著越過太平洋來到上海的330，達(dá)美于亞太，漸行漸遠(yuǎn)

澳航的747，GE引擎（上）為澳航獨家定制的高重量版747-400ER，全球限量6架，下圖（RR引擎）為普通型747-400，你，學(xué)廢了嗎？

?

當(dāng)然，目前也已經(jīng)全數(shù)退役，這次初見，也就宣告成為了永別

在下才疏學(xué)淺，彼時不知右下之建筑為何物，乃查閱地圖，遂知深圳京基100大廈，驚覺內(nèi)地和香港是如此之接近……遠(yuǎn)乎哉？不遠(yuǎn)也，只隔二十一日耳。

作為777-200ER的直接延長款的777-300，在且僅在亞洲“四小龍”“四小虎”之間的航線活躍。沒有抓到新加坡航空和大韓航空的777-300（特別是“白星星”的9V-SYL）也成了筆者的遺憾之一

鏡頭是租來的沒防抖小小白70-200 F/4，白筒里面最便宜最次的，純屬顏色高級而已，而機身也是2015年購入的佳能760D。肩屏看著唬人，實則入門機而已，后遂于筆者2020咬定決心鳥槍換炮之日，光榮退役

當(dāng)然，有一個下樓就能有各種餐館和商業(yè)做后勤補給的機位，在內(nèi)地幾乎是奢望（要不就是白云P8停車樓這種陰間位……）

再次動身已是2018（注意，敘事時間線和飛機圖片展示邏輯線是分開的，為了此前/后出現(xiàn)的圖片并不代表在次前/后拍攝）

所幸通過自主招生順利來到高中部，于是畢業(yè)假期開始后即欣然規(guī)往

如今直通車停擺兩年，殘存的車底也揚長而去，在湖南撿回它的藍(lán)色閃電和一眾敗下陣來的動車哄搶飯碗，當(dāng)年嘎新的太原色0141如今早已油漆斑駁，不過當(dāng)然，太原色SS8就帥不過三天……

流落湖南的直通車車底，上圖中采用單機HXD1D牽引的模式曇花一現(xiàn)，2021年9月23日起直通車車底在石長線全面鋪開，并采用首尾加掛SS8電力機車的推挽模式運行

?（不僅是說跟傳統(tǒng)的綠皮車乃至刷綠普速列車比高下立判，還有不點名批評某個出廠就是綠色的東西，“軟座”用“硬座”的布局，即是徹頭徹尾的異端）

到港之后的第一件事就是買了一支光學(xué)垃圾騰龍100-400鏡頭和日后修了很多圖的iPad Pro 10.5英寸，就此算是終于解決了焦距焦慮，盡管這支全畫幅鏡頭接在半畫幅機身上的時候暗角和畫質(zhì)表現(xiàn)依然慘不忍睹。如今手上的100-400已經(jīng)換成索尼紅G大白炮，iPad Pro也在畢業(yè)之際應(yīng)聲換成第五代，然而哪怕握著金機身銀鏡頭，所能做到的，也只有【知來者之可追】了...

?

?

?

?

周末Skydeck開門晚，于是T2東邊連接停車場的廊橋變成了可以替代的地點之一，而且不用收費

航站樓的餐館里自然是可以享受到在有空調(diào)的地方影機的奢華待遇，但是隔著一層玻璃的效果慘淡如斯，并且普通話不當(dāng)講。筆者僅在下雨的時候使用過,圖中甚至下起了太陽雨...

?

RAYA AIRWAYS旗下最古老的波音767-200BDSF 9M-RXB是波音生產(chǎn)的第十七架767，以更早三周首飛的成績打贏了ER-BAR，比目前所有9架在用的民航742系列都老……

359在新航的定位就是曾經(jīng)的777-200系列，大量引進(jìn)多種構(gòu)型，啥都干。本來359也不算太“沙丁魚罐頭”的機型，但是由于新航的777和窄了一圈的350都采用了3-3-3經(jīng)濟(jì)艙和2-3-2超級經(jīng)濟(jì)艙的布局，實際運轉(zhuǎn)一趟下來，雖然是師出同門的世界一線航企客艙產(chǎn)品，但是體驗卻差了不是一星半點......大人，時代真的變了啊

由于接下來四年間發(fā)生的各種匪夷所思的事情，如今HKG每日的航班，甚至連一半的空間都占不到。筆者認(rèn)為，2015-18年可能是航空攝影的最佳時機，此時新銳剛剛嶄露頭角，老將發(fā)揮余熱，而全球航空市場也一片向好。然而現(xiàn)實的發(fā)展往往超出我們最瘋狂的想象，全球遭受重創(chuàng)之際無數(shù)鐵鳥折翼，草草收場，黯然結(jié)束，昔日斑斕的天空已是冷清，單調(diào)，光怪陸離。

?

全球航空業(yè)復(fù)蘇之際，僅以此文，紀(jì)念2017-18年那些獨有的繁榮，以及我們能隨心所欲去香港乃至出境去觸摸世界的那些日子……

?

花了它

手邊經(jīng)已沒儲蓄吧

勒停吧

仙境可以逝似煙霞

我又怕

下次換了年號 路邊不再有花

省了它

擔(dān)心經(jīng)濟(jì) 下秒更差

講好一起看奧運

都怕有突發(fā) 壞事件 擱誤著韶華

快樂 會不會重來

這刻你再忍一下 怎會毫無代價

明年保了壽命 誰說一定

有伴侶與東京

明年即使有熱血 初櫻初雪

又如何約定

趁一切 都正好

撮合無盡 的偶然來盡興

隨意浪費著美景 才是對它不敬

好與差 都只不過是個巧合

一轉(zhuǎn)側(cè) 這種天國 或已再不

幾生修到有這日 不把握 會消失

有沒有錦繡前程 應(yīng)否掃這刻的興

聽我重頭辯證

明年保了壽命 誰說一定

有伴侶與東京

明年即使有熱血 初櫻初雪

又如何約定

趁一切 都正好

撮合無盡 的偶然來盡興

隨意浪費著美景 才是對它不敬

沒有資格說感性

但最高興那刻 會現(xiàn)形

常在懷疑著 以后 是重重逆境

所以這樣拼

這派對后 難道你知 在哪里有星

明年保了壽命 無法肯定

有力氣有憧憬

明年的簽證未過 溫馨小店

或游人過剩

有風(fēng)呂 跟暖酒

你就無謂 等雪溶才盡興

完美在這夜擦肩 難道你可補領(lǐng)

還說下次做更好 誰料這刻是尾聲

——《東京人壽》詞：黃偉文

?

圖/Boeing767-400ER

文案/半緣君 Boeing767-400ER