【科普】“草原”皇家奧地利國家鐵路429型和429.9型蒸汽機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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皇家奧地利國家鐵路在本文簡稱“kkStB”⑴，奧地利南方鐵路簡稱“?SB”，奧地利聯(lián)邦鐵路在不同的時間段簡稱“BB?”⑵和“?BB”⑶，德意志國鐵路簡稱“DRG”，捷克斯洛伐克國家鐵路簡稱“?SD”，意大利國家鐵路簡稱“FS”，波蘭國家鐵路簡稱“PKP”，南斯拉夫鐵路簡稱“JD?”，匈牙利國家鐵路簡稱“MáV”；維也納弗洛里茲多夫機車制造廠簡稱“WLF”⑷。維也納新城機車制造廠簡稱“WNL”⑸，奧匈帝國國家特許經(jīng)營鐵路機車制造廠簡稱“StEG”⑹。
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資料參考來源
《Паравозы железных дорог западных областей белоруссии и украины》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第323頁~第329頁
《kkStB 429 – Wikipedia》：https://de.wikipedia.org/wiki/KkStB_429
《kkStB 429》：https://www.pospichal.net/lokstatistik/10293-kkstb429.htm
《kkStB 429.900》：https://www.pospichal.net/lokstatistik/10294-kkstb429.9.htm
《?BB 35》：https://www.pospichal.net/lokstatistik/11350-bb35.htm
《Ol12》：http://www.locomotives.com.pl/Passenger%20Steam%20Locomotives/Ol12.htm
《Parowóz Ol 12 — Pojazdy Komunikacji》：https://pojazdy.moontech.pl/parowoz-ol-12/
《Parní lokomotivy na na?ich kolejích: ?ada 354.7 | VLAKY.NET》：https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3824-Parni-lokomotivy-na-nasich-kolejich-rada-3547/
《Parní lokomotivy - 354.7》：http://lokomotivy.webzdarma.cz/354_7.htm
概述
429型蒸汽機車是由工程師Karl G?lsdorf⑺設計、于1909年~1918年間被kkStB采購的一款干線客運蒸汽機車。
背景
為了改善客運量，kkStB購買了采用1'C1' n2vt軸式設計的229型蒸汽機車。不過，Karl G?lsdorf在設計采用1'C1' tn2v軸式設計的329型機車時，沿用了229型機車的走行部，并加大了鍋爐的爐排面積（以適合燃燒低質煤炭）。以及安裝Clench-G?lsdorf式蒸汽干燥器。
采用復合式雙汽缸的429型（429.01號~429.57號、429.100號~429.225號）
當Wilhelm Schmidt式過熱器開始投入運用后，Karl G?lsdorf改進329型機車的設計，推出采用Wilhelm Schmidt式過熱器的429型機車。429型機車延長了煙箱長度，相應地縮短了鍋爐煙管長度；高壓汽缸裝有活塞閥，低壓汽缸裝有平滑閥。
WLF、WNL和StEG交付首批57臺429型機車（429.01號~429.57號）給kkStB。盡管過熱器表面較小，但低壓側的平滑閥仍出現(xiàn)問題。因此，后續(xù)制造出廠的126臺機車的兩側汽缸都裝有活塞閥（429.100-225）。
?SB采購了6臺復合式雙汽缸帶活塞閥的429型機車，它們被指定為429.01號~429.06號。
采用飽和式雙汽缸的429.9型（429.900號~429.999號和429.1900號~429.1996號）
同時，WLF、WNL和StEG對采用活塞閥的飽和式雙汽缸429型機車進行了測試，kkStB最終采購了197臺429.9型機車（429.900號~429.999號和429.1900號~429.1996號）。
技術數(shù)據(jù)表
奧匈帝國解體后的接收情況
1918年10月奧匈帝國解體后，kkStB停止存在。在這樣的情況下，429型和429.9型機車被以下多國接收：
波蘭第二共和國：106臺，由PKP接收，定型為Ol12型，其中原429型機車被編為Ol12-1號~Ol12-45號和Ol12-84號，原429.9型被編為Ol12-46號~Ol12-83號和Ol12-85號~Ol12-106號；
捷克斯洛伐克：152臺，由?SD接收，定型為354型，其中原429型機車被編為354.701號~354.784號，原429.9型機車被編為354.785號~354.7152號，這些機車中的大多數(shù)后期以2個高汽包代替原有的1個低汽包；
南斯拉夫王國：3臺，由JD?接收，定型為106型，其中原429型機車被編為106.001號~106.002號，原429.9型機車被編為106.003號；
奧地利第一共和國：87臺，由BB?接收，定型為429型，其中原429型機車被編為429.03號~429.57號和429.103號~429.224號，原429.9型機車被編為429.902號~429.995號、429.1926號~429.1987號和429.1997號
意大利王國：28臺，由FS接收，定型為688型，其中原429型機車被編為688.001號~688.002號，原429.9型機車被編為688.003號~688.028號。
匈牙利王國：6臺，由MáV接收自?SB，定型為323型，編為323.901號~323.906號。
第二次世界大戰(zhàn)期間
1938年3月12日，德國合并奧地利；1939年3月，德國吞并捷克斯洛伐克全境。1939年8月23日，蘇聯(lián)與德國在莫斯科秘密簽訂《蘇德互不侵犯條約》。此后不久，德國于9月1日凌晨對波蘭展開進攻，而蘇聯(lián)亦于9月17日入侵波蘭，10月6日，德蘇兩國占領波蘭全國領土，波蘭戰(zhàn)役結束。
蘇聯(lián)將波蘭原“東部領土”并入烏克蘭、白俄羅斯加盟共和國，以及次年加盟的立陶宛共和國，并在這些地區(qū)繳獲了大量原由PKP運用的機車車輛，其中65臺Ol12型機車被鐵道人民委員會接收，用俄文定型為Ол12型，并改用1524 mm寬軌軌距。
而德軍在戰(zhàn)爭中將繳獲的354.7型、429型、106型和Ol12型機車（40臺）轉交給DRG，其中采用復合式雙汽缸的原429型機車被DRG定型為35.3型，編為35.301號~35.346號；采用飽和式雙汽缸的原429.9型機車被DRG定型為35.2型，編為35.201號~35.241號。
至于原由PKP配屬的Ol12-24號機車⑻，被MáV接收后改號為323.907號，最終改號為323.908號。
第二次世界大戰(zhàn)結束后
PKP仍有47臺Ol12型機車在役，在波蘭南部仍經(jīng)常被用來牽引旅客列車，特別是在行車密度很少的線路。
?SD仍有140臺354.7型機車。從20世紀50年代開始，隨著新型機車的出現(xiàn)，這些354.7型機車的重要性開始下降，一些機車則用作供暖鍋爐。最后一臺354.7型機車機車于1970年11月14日退役。
?BB仍有46臺原429.9型機車和39臺原429型機車，分別被定型為35型和135型，但車號保持DRG時期給定的車號。
FS將18臺688型機車移交給?BB（9臺）和JD?（9臺），其余10臺機車于1952年被除籍。
保存
Ol12-7號機車：kkStB時期的車號為429.195號，現(xiàn)靜態(tài)展示于波蘭小波蘭省新塔爾格縣Chabówka鐵路博物館
354.7152號機車：kkStB時期的車號為429.1996號，現(xiàn)靜態(tài)展示于捷克中波希米亞州拉科夫尼克附近的拉科夫尼克-盧茲納鐵路博物館。
注釋
⑴德語：Kaiserlich-k?niglichen ?sterreichische Staatsbahnen。
⑵德語：Bundesbahnen ?sterreich。
⑶德語：?sterreichischen Bundesbahnen。
⑷德語：Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf。
⑸德語：Wiener Neust?dter Lokomotivfabrik。
⑹德語：Lokomotivfabrik der privilegierte ?sterreichisch-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft。
⑺（1861年6月8日~1916年3月18日），奧地利工程師兼機車設計師。
⑻kkStB時期的車號為429.116號。
完稿時間：2021年5月7日
發(fā)表時間：2021年5月7日
