大家還記得4月份時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路下跌，跌破了20萬元/噸的事嗎？受此影響，各家車企或多或少都進(jìn)行了優(yōu)惠促銷或官降，當(dāng)大家都在等電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格何時(shí)會(huì)降到最低價(jià)時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格突然又大幅度開始漲價(jià)了。

5月16日，根據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的消息，電池級(jí)碳酸鋰上漲10000元/噸，均價(jià)報(bào)27.5萬元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰漲10000元/噸，均價(jià)報(bào)26萬元/噸；氫氧化鋰漲10000元/噸；鎳豆跌2800元/噸。

回顧2021年11月份時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路狂飆，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一度突破60萬元/噸，漲價(jià)原因也是我們熟悉的國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰需求大于供給。

2022年年末電池級(jí)碳酸鋰開始大幅降價(jià)，2023年4月中旬跌破20萬元關(guān)口，較歷史高點(diǎn)暴跌近七成。電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下滑期間，除理想和蔚來沒有進(jìn)行大幅官降優(yōu)惠促銷外，其它各家車企都陸續(xù)進(jìn)行了優(yōu)惠促銷或官降，就連價(jià)格堅(jiān)挺的比亞迪熱銷車型也進(jìn)行了優(yōu)惠促銷，例如比亞迪海豚、比亞迪元PLUS、比亞迪海豹等。

5月份電池級(jí)碳酸鋰再次迎來價(jià)格上漲，上個(gè)月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還低于20萬元/噸，一個(gè)月時(shí)間，現(xiàn)在是27.5萬元/噸，這也必然會(huì)造成成本增加，這次車企又會(huì)故技重施，給車型價(jià)格上調(diào)嗎？一切還充滿很多不確定性。

至于本次電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲的原因，主要是受市場(chǎng)情緒帶動(dòng)，部分上游鋰礦廠商停產(chǎn)停工，市場(chǎng)上電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨奇缺，一度出現(xiàn)斷供狀態(tài)，因此，電池級(jí)碳酸鋰出現(xiàn)了需求大于供應(yīng)，硬是逼著電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲。

但愿這次不要太過分，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲到合理價(jià)位就可以了，如若不然，車企又該遭殃了，成本提升，車價(jià)不上調(diào)就會(huì)不掙錢，車企也是無法生存，價(jià)格上調(diào)又會(huì)影響銷量，車市又要重演2021年電池級(jí)碳酸鋰上漲的“老戲”，我們從電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格曲線變動(dòng)圖就可以看出，現(xiàn)在是電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲期。

未來新能源汽車價(jià)格走勢(shì)，既然電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲了，車企就有了漲價(jià)的理由，但是，面對(duì)目前內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)，優(yōu)惠促銷都無法提升銷量，讓車企漲價(jià)那是根本沒有勇氣，特別是2023年初以小鵬汽車為主的部分車企因國補(bǔ)取消而上調(diào)了售價(jià)，導(dǎo)致這部分車企銷量暴跌，因此，本次電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲，短期內(nèi)車企一般不會(huì)上調(diào)售價(jià)，車企處于售價(jià)觀望期。

關(guān)于本次電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲，大家對(duì)于未來新能源汽車價(jià)格走勢(shì)，有什么想說的，評(píng)論區(qū)一起聊聊吧！