作者：成都-3278-北京

“綿陽站幺二道出站信號好了！”

歷經(jīng)不知多少個Day0的籌措規(guī)劃后，我們兩個人終于出發(fā)了。

K985，K245晚點未定，K985的晚點算是被我們猜中而成功規(guī)避了，成就感+1。很多人把行李直接堆放在檢票閘機口來排隊。

由于綿站二樓空調(diào)不是非常給力，候車人數(shù)一多就會導(dǎo)致高溫悶熱。為此綿陽站特地搬來了十幾臺冷風(fēng)機。許多候車的乘客就蹲坐或躺臥在冷風(fēng)機前等待檢票。

綿陽站普速場一直遵循在列車進站停妥后，才將人從天橋或是檢票口放下的安全原則。所以想要在綿站拍攝普速列車進站則是基本不可能的。但由于所乘列車晚點進站，于是，百年普速不得提前放人的綿站還是在列車聯(lián)控綿陽站接近的時候就放人進入檢票口了。在天橋上能看見SS7E耀眼的頭燈。天橋放人，我們立即下到站臺，拍攝列車進站。

“客車快幺九六次，綿陽站幺二道出站信號好了！司機明白！”

發(fā)車了！

說到D1779，作為這幾年綿陽站下行早班動車，其火爆程度非同一般。很多通勤者都會選乘D1779前往成都。成綿區(qū)間甚至一票難求。

出發(fā)即是綿陽彎。母校綿中靜靜地沉睡在鐵道旁。除了操場下面幾排小平房，教學(xué)樓之一的遠志樓就是距離鐵路最近的建筑了，而我恰好在遠志樓最靠近鐵路的一個教室里度過了人生難忘的半年時光。想當(dāng)時，坐在教室里，空閑時的遐想時刻，抑或是沉悶壓抑時，也隨時有SS4和HXD2的風(fēng)機聲作伴，無形地支持著一位學(xué)生在艱苦的高中歲月前行。教室背面是一排枇杷樹，雖然擋住了眺望綿陽彎的視野，但是枇杷很甜。仍記得那年初夏，我們當(dāng)時正在上數(shù)學(xué)課，窗外的枇杷樹突然搖晃起來。窗邊的同學(xué)大笑一聲，才知道是我們物理老師直接爬上枇杷樹，正給我們摘枇杷呢。枇杷分給了很多老師和同學(xué)，下一屆的學(xué)弟學(xué)妹們有沒有品嘗到這么天然美味的枇杷，也是一個永遠的問號了。真的，那些事，記憶猶新。

綿陽彎過了就是綿陽北。綿陽北，大概是你，在許多綿陽車迷的心中，植下了那個鐵道上的夢吧。

小時候，腦海中一直有這么個問題：迎賓路迎賓路，都是迎接賓客的路，別的城市迎賓路基本都直通火車站門口，為什么咱們綿陽的迎賓路這么獨特，不在火車客站門口，反倒是在火車貨站門前呢？

了解了綿陽北的前世今生，答案自然浮現(xiàn)。

許多年前，綿陽沒有北站——綿陽北站就是綿陽車站，作為當(dāng)年綿陽的鐵路門戶，綿陽北站集客運、貨運、調(diào)車運轉(zhuǎn)為一體，是寶成鐵路上不折不扣的一個大車站。迎賓路直通綿陽北站，當(dāng)年的熱鬧非凡，不難想象。時過境遷，發(fā)展蒸蒸日上，建設(shè)與時俱進。1990年7月1日，在現(xiàn)在綿陽站的位置，一座新客運站房拔地而起。綿陽站與綿陽北站“客貨分管”的模式，也一直延續(xù)至今。由于綿陽北站與綿陽站相距實在太近，但并非采用一站兩場的管理模式，因此，當(dāng)上行列車才通過綿陽站西咽喉進入綿陽站時，司機就要聯(lián)控綿陽北接近了；下行列車在綿陽北站場內(nèi)，也要準(zhǔn)備聯(lián)控綿陽站接近。成就這般“越站聯(lián)控”，綿站和綿北是天時地利人和了。

“快幺九六次司機，綿陽北站兩道停車！”

哦豁，出師未捷，直接正線停車了。此時已是02:06，晚點約45分鐘了。

“快幺九六司機，計劃02:20組織發(fā)車哈?！?/p>

“……司機明白！”

聽著窗外工務(wù)車運作的警笛聲，原來是寶成集中修的緣故。我跟@京局的5033?笑道：“這么走走停停下去，別一會天亮了才走到廣元哦?！?/p>

隨著四道貨列進站停妥，我在一路向北的列車上，同我親愛的故鄉(xiāng)城市一起，沉沉睡去。

第二天——不對，應(yīng)該還是第一天的早上——醒來，陽光很好，透過窗簾的縫隙灑進車廂。車子非常平穩(wěn)。照這個平穩(wěn)程度，車大概已經(jīng)上蘭渝線了吧。

中鋪下床有一萬種方法，隨便選了一種下床，看向窗外，擁抱晨光。

從出門到現(xiàn)在一切都挺順利的。

但也不難發(fā)現(xiàn)，車是停著的。

?

晚點進入蘭局

07:17。

真的才到廣元啊？？

烏鴉嘴，體驗一把綿廣5小時星級賓館列車，昨晚居然真的給奶中了，牛！

晚點了，列車仍要向前。在廣元站盡快辦理完乘降后，列車開車追點。

轉(zhuǎn)線北蘭渝。廣元出站不久即是局界站——羊木車站。也就是說，頂著近兩小時的晚點，我們終于踏上了蘭局的地界。

廣元往蘭州方向隧道很多，在到達渭源車站之前，很長的一段一段時間都與隧道同行。其中10千米以上的長隧不少，更要體驗長達28.236km的超長隧道——西秦嶺隧道。因此，這一段乘車體驗并不是太好：不僅是長時間與車廂內(nèi)略微昏暗的燈光為伴，只能偶見窗外的藍天（如果是晚上的話能看到星空），還要承受進出隧道時耳膜的壓迫感脹痛感。萬幸的是，沿線隧道內(nèi)手機網(wǎng)絡(luò)信號相對不錯，這幾個小時便不必端著相機守候在窗前，而是可以美美睡上一覺，或是刷刷視頻，輕松一刻了。

小憩片刻，已經(jīng)過了渭源，蘭州也就不遠了。隧道減少，窗外景物逐漸連綿起來?？梢悦黠@地看出植被類型發(fā)生了巨大變化，綠樹成蔭之景也儼然轉(zhuǎn)變?yōu)辄S沙遍地的“塞上地貌”。

值得一提的是，列車?？康奈荚窜囌臼菄F少有的彎站臺車站。略帶弧度的車廂與站臺貼近，有點JR的感覺了。

當(dāng)隴海線悄然出現(xiàn)，你就離蘭州更進一步。運氣好的話，可以與隴海列車并行，這是拉出動感照片的絕佳機會位置。

蘭州東站接近，列車就會減速，并一直以低速爬行到蘭州站的站臺上。蘭州東至蘭州附近，就守候在列車運行方向右側(cè)吧，好貨會撩花你的眼！

蘭州東能看見許多外放或封存的車底。在數(shù)不清的車底中尋找RZ2、25B等等標(biāo)記就像尋寶——還得加上機會稍縱即逝的buff。水牌愛好者當(dāng)然也可以抓拍各種奇奇怪怪的水牌，旅游列車，或是管內(nèi)臨客，運氣好的話，上述是應(yīng)有盡有。

經(jīng)過蘭州東，會與隴海正線短暫分離。地圖顯示，隴海線往蘭州方向的右側(cè)有一個地鐵車輛段，不知道從車上能否看到。

再往前走，蘭渝線運行方向右側(cè)，隴海線運行方向左側(cè)夾著車輛段和客整所。里面好貨更是不計其數(shù)。（這一段遮擋太多，看看就行，拍出來多半都是廢片）

客整所通過后，兩線再次相并。在運行方向左后方，能看見一條鐵路支出去。這條線路連接的正是蘭州車站和蘭州西機務(wù)段蘭州整備車間。圣地巡禮，要來啦。

山 河 橋 寺 面 肉 湯，是蘭州（上）

終于到達蘭州站。

蘭州站的“蘭”字一定是全國一絕，曾經(jīng)還就著“錯別字”的話題登上過全國熱搜。據(jù)說是一位大師的手跡。其實第三橫短短的也蠻好看的。作為省城的老火車站，蘭州站的故事更是三天三夜講不完。初來乍到，懵懵懂懂，還是讓更熟悉蘭州車站的車迷朋友們講述蘭州站的輝煌吧！

與成都站類似，兩座車站都有那種“世紀車站”的風(fēng)格，車站小，但有著精致緊湊的文化裝潢。但前幾年的成都站接發(fā)普速列車數(shù)量銳減，車要么停運，要么轉(zhuǎn)移到成都東站或是成都南站辦客。記憶中除了當(dāng)年的K985一組外局車和成昆管內(nèi)偽T中幾趟江油始發(fā)的車是經(jīng)停成都站以外，其他車在成都站基本是始發(fā)終到。因此成都站更像是一個盡頭站，感覺車次不太多。

不同的是，蘭州站多年來是實打?qū)嵉奈鞅笨瓦\門戶車站，雄踞隴海包蘭，鎮(zhèn)守蘭渝蘭青。除了始發(fā)終到眾多客車，進疆、進青、進藏車也從全國各地匯集到蘭州車站。一大頭疼的問題自然始終纏繞蘭州車站：站房太小，候車容納能力不足。蘭州站實行“2小時候車制度”，也就是說只有距離開車兩小時以內(nèi)的乘客可以刷證進站候車。

蘭州火車站終于也是通地鐵了。蘭州地鐵2號線一期工程于6月底開通運營，我們也算是他的第一批乘客了吧。

2號線向兩個方向坐都能換乘1號線。東方紅廣場站設(shè)計為同臺換乘，極大方便了有行李的旅客轉(zhuǎn)乘1號線向西進入七里河區(qū)。如果要反向（向東）前往蘭州大學(xué)站則沒那么方便，先上再下還是跑不脫。

說到蘭州美食，蘭州拉面一定是第一個迸現(xiàn)在你腦海中的。可是全世界都有的蘭州拉面，唯獨在蘭州沒有——在蘭州，蘭州牛肉面才是正宗。“一清二白三紅四綠五黃”，蘭州牛肉面的講究不止就此；也正是蘭州人的那份講究，帶給五湖四海的朋友們湯香味正，余味無窮的牛肉面體驗。因此，來了蘭州，就別問“哪家蘭州拉面好吃”了，遭本地人笑話，尷尬的才是自己。

蘭州的手抓算是特色一絕。手抓歷史悠久，簡單來講就是清燉的羊肉，配合糊辣椒和大蒜一起吃。其保留了羊肉的肉感，肉味鮮美，色香俱全，不綿不柴，不膩不膻。位于小西湖附近的西湖老街也算是本地人認可的手抓一條街。正是飯點，干飯人何嘗對美食提不起興趣！

火紅的機務(wù)段，白色的精靈夢

吃完飯，我們踏上圣地巡禮之旅。再從小西湖坐地鐵回到蘭州火車站，我們選擇在五里鋪1轉(zhuǎn)2換乘。1、2號線在五里鋪十字交叉，經(jīng)典站型，換乘相對也很簡單。

從火車站步行去到機務(wù)段道口不太遠，1.5公里，步行十多分鐘就到。要使用地圖導(dǎo)航的小伙伴們，可以地圖選點到道口，也可以直接搜索“紅山根東路車輛段家屬院”導(dǎo)航。

拐進通向道口的小路之前，路旁還能看見一段已被沙土掩埋的鐵軌。

拐進小路，道口近在眼前。

道口控制室位于道口北側(cè)，南北兩側(cè)視角略有不同。道口師傅對于我們的到來也是見怪不怪了，用心提示我們注意安全，在有車將要通過，柵欄放下前都會提醒我們離開道口內(nèi)部。因此，只要不進入機走線，站在道口內(nèi)拍車應(yīng)該是不會被驅(qū)趕的，注意安全，聽從指揮即可。

話不多說——此處的美無法用文字言語描繪。直接上圖好了！

紅色準(zhǔn)高機車庫，太美麗啦??！

我們遇見了一位自東北而來的同好大哥，身材魁梧有力，攝影裝備齊全，是那種一眼就能看出的鐵粉。他說，一路走來，在北京、內(nèi)蒙等地他都完成了“打卡”計劃。今天打卡蘭州后，還要沿隴海而下，在寶雞專程體驗寶成線和“天府之星”T7次南下成都，終到成都，一睹SS3的容顏。在異鄉(xiāng)能聽見遠方的人提及自己的故鄉(xiāng)，這是多么美好而特別的感受！我向他介紹了寶成線、成都成花線的大致情況和可見車型，希望他近似環(huán)繞半個中國的旅途一路順利。

正談笑風(fēng)生，一臺風(fēng)機未開的機車悄然運轉(zhuǎn)到我們身后。道口值班員師傅提示我們有車過來了。我們退出道口范圍，轉(zhuǎn)身準(zhǔn)備拍攝，定睛一看——

我靠，素有“紅色準(zhǔn)高機車庫”的蘭州運用車間內(nèi)，竟然鉆出來一臺白色的機車！

這不正是蘭局的寶貝車FXD3 0001嗎？！

白色車身，藍色腰線，黑臉大窗，氣動造型，11200kW的超大功率，231km/h的試驗速度……這樣buff疊滿的車，全國僅有2臺，全部配屬蘭局蘭段。那天我們是在4點50分左右拍攝到FXD3出庫，推測其當(dāng)日可能牽引Y667。但據(jù)悉，23年暑期該車圖定牽引K9667一組車，幾日后有一位車友在4點10分左右到達道口時得知FXD3已經(jīng)出庫。因此，若有拍攝FXD3計劃，請?zhí)崆扒巴揽谂丁?/p>

意料之外，更是喜出望外，計劃額外奔現(xiàn)成功+1！

殊不知，如此一臺白色的精靈機車，也有那一個普速榮光的夢。

新建高速鐵路客運專線的浪潮早已拉開，但高鐵運營過程中“運椅子”或是“一票難求”的困境也逐漸顯露。虧損嚴重確是一大難題，如何利用好既有線，讓中國鐵路客運業(yè)務(wù)向降低虧損提高利潤、高品質(zhì)多元化、高通達度方向發(fā)展，是當(dāng)時亟待解決的一系列問題。

依照“提高既有線旅客列車開行效益，提高運輸效率”的要求，按照機輛一體化思路，時速160公里動車組列車的研制工作于2015年起步。2016年4月17日，時名HXD3G型電力機車的0001號車在大連廠下線。2018年11月，以HXD1G、HXD3G為動力控制原型車，25T型客車為拖車原型車的CR200J動車組獲得型號合格證和制造許可證，開始批量生產(chǎn)，HXD3G型機車作為CR200J的動力車原型車，也于同年年底更名為FXD3型電力機車。

2019年1月5日全國鐵路大調(diào)圖后，時速160公里復(fù)興號動力集中型動車組列車正式上線運營。2021年6月25日，內(nèi)電雙源型動集在拉林鐵路開跑。2022年12月26日，隨著新成昆鐵路正式運營，白綠紅涂裝的“AD鈣”版新型160公里復(fù)興號動集上線運營。2023年7月1日，“AD鈣”版CR200J動車組在青藏鐵路西格段載客運營。

從京滬干線，到天路高原，CR200J型動車組較為出色地完成了提升效率和效益的目標(biāo)。“復(fù)興號”運營通達度也大幅提高。得益于CR200J開行，蘭州-中川機場，西安-寶雞沿線，呼和浩特-鄂爾多斯沿線等城際通勤，延安、呂梁等革命老區(qū)，與安康、達州等暫時錯失高鐵的普速鐵路重鎮(zhèn)，都擁有了更為舒適快捷的動車組列車。但由于普速鐵路實際路況限制，160公里級別動車組列車的開行也并非無可指摘。在山區(qū)某些限速路段只能與普速列車跑一個速度，和在路況好的路段與直特列車沒有明顯差別的情況屢見不鮮，有些熱門車次也直接被動車組取而代之。能跑出直特的速度，但動車的價格卻明顯高于普速列車，且原來學(xué)生票能買到的長途硬臥，換成動車組擔(dān)當(dāng)后，二等臥卻無法購買學(xué)生票。乘車成本增加，也引得沿線群眾高興之余，有一絲望而興嘆的感覺。

那么，大家都因地制宜，都與時俱進，應(yīng)該是最好的選擇吧。

欣然規(guī)往，喜出望外，滿載而歸。最后一張，蘭西機務(wù)段道口，再見！

山 河 橋 寺 面 肉 湯，是蘭州（下）

面肉湯已經(jīng)體驗，那么蘭州的標(biāo)志自然還有白塔白寺、長橋臥波。

只不過，塔在白塔山上，寺是清真大寺，長橋是中山橋，橋下波濤則是湍急洶涌的黃河浪。

蘭州經(jīng)典地標(biāo)，打卡成功！

一座山河橋寺肉面湯齊聚的煙火古城，怎不是萬戶燈火的溫馨港灣！

蘭州，再見

特種兵行動一天，衣服早已濕透又曬干，曬干又濕透，嶄新的行李箱也是滿面塵灰。最終，日暮時分，我們要對蘭州說再見了。

地鐵蘭州西站北廣場到達，我們選擇走北側(cè)出站口進入廣場拍照留念。趕路的人們總是行色匆匆，南側(cè)出站口云集涌入一車一車自四方而來的旅客，托著箱子的抱著孩子的提著一帶礦泉水方便面的扛著一個好大好大的麻袋的，焦急地為下一段旅程奔跑疾走，追逐著寶貴的時間。我們所走的北側(cè)則冷冷清清，扶梯兀自空轉(zhuǎn)，等待著一個悠閑地旅人，可卻無人問津。

爬上地面，與我們道別的，是那一天蘭州的天空。

進站，檢票，下站臺，找列車。

那么，擁抱著這片霞光，蘭州，再見！

爭執(zhí)1

買K9671票的措手不及記憶猶新，那就上車看看這個車真的像12306顯示的那樣火爆嗎。

結(jié)論：真的。

由于拍水牌和本務(wù)耗費了一些時間，我們上車時，車廂里已經(jīng)擠滿了人。有很多身穿橙色衣服，印著“甘肅行”的小朋友和家長，也有許多戴著遮陽帽拖著行李箱的游客。分為有兩位導(dǎo)游一手拿筆一手持花名冊在給游客們分配鋪位。原來是兩個旅行團都選擇了乘坐這趟列車。留心聽一聽，“甘肅行”團是到站酒泉，估計是清晨直奔嘉峪關(guān)；另一個團是到站東風(fēng)南，參觀航天城的。我暗自驚訝，票實在是太搶手了，到酒泉這么爛點的車都有人坐，而且居然是旅行團選擇——佩服各位都是特種兵。看樣子，酒泉之前，想要躺在一個舒服的下鋪，是毫無希望了。

我的22號上鋪在車廂一端。行李放妥，坐在端位小凳上，我才打量起這一節(jié)車廂：

這車也太破了吧？！鐵風(fēng)擋，內(nèi)凹窗，直排廁所，鋪梯是方柱窄梯，踮腳板也積滿沙塵。上鋪梯時手不小心按到了廁所狀況提示的那個燈箱上面，好家伙，滿手的灰。鐵風(fēng)擋和端位鋪位的絕配，自然提醒著我：每次到站都準(zhǔn)時有“叫醒服務(wù)”——聲音很吵。

K9671一路早點。酒泉站本來是可以拍攝換掛內(nèi)燃機的，因為車外太冷了，夜間拍攝效果也很差，就沒去拍，直接上車繼續(xù)睡覺了。

真謝謝鐵風(fēng)擋的叫醒服務(wù)。除了圖定2點過停車的張掖站我是睡過去的，其他車站都如期醒來。

但至少這種吵聲是這些鐵家伙們自然而然發(fā)出來的，不算悅耳但也不算刺耳；反倒是一些人的一些行為，真是一個吵字了得。

從蘭州西發(fā)車開始，東風(fēng)南的團中有游客似乎帶有老人腿腳不便，想要調(diào)換鋪位。他們尋求了列車員的幫助，希望從另外一節(jié)車調(diào)整到我們車廂的21號下鋪。不知道是列車員協(xié)調(diào)操作有誤還是他們未完全辦理換鋪手續(xù)，提出換鋪的人認為他們已經(jīng)換好票，便直接躺在了21下床上?？善踢^后，原本21下的旅客——也是“甘肅行”團的游客——發(fā)現(xiàn)此事，便詢問起來究竟是怎么回事。換鋪人態(tài)度確實不太好，大喊“我有票我就睡這”，可原乘客對換鋪毫不知情也帶有小孩，不愿換鋪。然后，幾位旅客也在換鋪的兩節(jié)車廂來回走動好幾趟，協(xié)商事宜。最終乘務(wù)員的終端顯示票沒有更換，換鋪人又將矛頭對準(zhǔn)乘務(wù)員，而對剛剛懟完的原鋪乘客又委屈求情。原鋪乘客當(dāng)然不會再換鋪，態(tài)度也十分強硬，直接拒絕換鋪。

這件本可以通過平和地協(xié)商解決的小事，演變成了A團、B團兩家人和兩家導(dǎo)游之間的唇槍舌戰(zhàn)。從蘭州西開車一直爭執(zhí)到了武威以后，愈演愈烈，爭執(zhí)不下，連熄燈都不能阻斷爭吵。更令我們不適的，則是兩家吵架的場所在車廂內(nèi)的公共區(qū)域。一整節(jié)車的其他人都邊聽著你們吵鬧邊在吃瓜，爭吵的人就沒有什么感覺嗎？

為了一個幾小時的鋪位，何必如此呢？都到武威了，離酒泉也僅僅只有5小時。爭吵這么久，一肚子怨氣，也不知道第二天那兩家人是怎么醒來下車，在目的地玩得如何開心。

退一步海闊天空。心平氣和，實事求是，扯什么爛經(jīng)嘛。

不管了，明天——不對——天亮不久，就該到東風(fēng)南了，抓緊時間休息一下。

希望我們可千萬別撞到這種破事啊。

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—— ??Day1：自天府，走河西，直至東風(fēng)南 ??——

作者：成都-3278-北京

感謝編寫過程中提供幫助的小伙伴們！

下篇預(yù)告：Day2：雄關(guān)漫道真如鐵