“氫裝上陣”——能源轉(zhuǎn)型，綠氫接班，你準(zhǔn)備好了嗎？！
氫能的應(yīng)用場景主要集中在交通、工業(yè)、發(fā)電及建筑四大領(lǐng)域。從 2020 年二氧化碳排放量占比來看，我國電力、工業(yè)、建筑和交通四大領(lǐng)域，分別占比 40.5%、36.5%、11.3% 和 11.6%。其中，工業(yè)、交通是氫能的主要應(yīng)用領(lǐng)域， 建筑、發(fā)電等仍然處于探索階段。在雙碳轉(zhuǎn)型的長期驅(qū)動和歐美碳關(guān)稅的中短期驅(qū)動下， 我國各行業(yè)脫碳勢在必行，而綠氫具備“零碳排”的制備優(yōu)勢，在各行業(yè)應(yīng)用場景中減碳空間極大。
6月3日，由中關(guān)村會展與服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟參與舉辦的以“協(xié)同發(fā)展 氫裝上陣”為主題的中國(河北)氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用生態(tài)大會在河北唐山隆重召開。在上午主論壇中舉辦了一場特別的圓桌對話——”能源轉(zhuǎn)型。綠氫接班，你準(zhǔn)備好了嗎？“
本次對話由北京國鴻盛世教育科技有限公司產(chǎn)業(yè)咨詢與政策研究負(fù)責(zé)人、中科院天空地一體化雙碳監(jiān)測與模擬實(shí)驗(yàn)室副主任、中國信通院雙碳領(lǐng)導(dǎo)小組專家組成員史寅虎擔(dān)任主持人。
特別邀請6位重量級嘉賓出席，針對綠氫在應(yīng)用端面臨的挑戰(zhàn)、規(guī)?；耐黄瓶?、碳減排重要路徑及未來展望四個話題展開討論。
葉思宇?加拿大國家工程院院士、鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司副董事長
歐陽洵?北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長
解超鵬?未勢能源科技有限公司副總裁、博士
陳加利?定州旭陽氫能有限公司副總工、氫能研究所副所長
陳東方?北京科技大學(xué)副教授、中國氫能百人會會員、河北省燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員
李海鵬?中船（邯鄲）派瑞氫能科技有限公司副總經(jīng)理
綠氫在應(yīng)用端目前面臨哪些挑戰(zhàn)？
“首當(dāng)其沖的就是降本問題，除了在應(yīng)用過程中要注意成本控制，還應(yīng)該在燃料電池甚至整車環(huán)節(jié)中特別注意，這都可以歸納為性能成本，也將成為一個巨大優(yōu)勢——性能成本越高、壽命越長。”
——葉思宇
未來的發(fā)展趨勢一定是從灰氫、藍(lán)氫過渡到綠氫。這才是真正的氫能，也將是未來使命！但目前面臨的問題是無法形成規(guī)?；?，尤其需要把重心放到我國西北部地區(qū)。還有儲運(yùn)問題，一旦綠氫實(shí)現(xiàn)批量制備后，要由相應(yīng)的配套運(yùn)輸設(shè)施建成，否則無法實(shí)現(xiàn)真正的降本，也無法實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；?。
——?dú)W陽洵
批量化制氫的實(shí)現(xiàn)還是要結(jié)合用氫端匹配的問題。這需要思考3個制約因素——技術(shù)、設(shè)備耐用性、規(guī)?；当?/strong>，這也與企業(yè)的發(fā)展運(yùn)營息息相關(guān)。
——解超鵬
服務(wù)于高端市場既是給他的優(yōu)勢，也將成為掣肘。高端市場的市場總額和市場容量目前可能還是存在一定變數(shù)，而最大的氫的需求其實(shí)來自于常規(guī)的傳統(tǒng)的工業(yè)及交通領(lǐng)域。從長遠(yuǎn)來說，綠氫產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展壯大，首先要考慮市場容量。
——陳加利
綠氫的規(guī)模化應(yīng)用突破口最可能在哪個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)？
大眾對氫能的認(rèn)識最主要是燃料電池汽車，盡管燃料電池汽車不等于燃料電池，燃料電池也不等于氫能，但是汽車確實(shí)是一個非常好的突破口。特別是在動態(tài)領(lǐng)域的應(yīng)用做好了，大家對氫能的認(rèn)識就會更深刻，助推制、儲、運(yùn)、加過程的全鏈條的發(fā)展，促進(jìn)整個氫能源產(chǎn)業(yè)快速的向前向上發(fā)展。
——葉思宇
在工業(yè)方面的氫能源替代，替代工業(yè)生產(chǎn)等原材料，也是一個非常重要的方向，例如焦煤相關(guān)的一些原材料的替換，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，關(guān)于在煤化工過程當(dāng)中的焦煤用氫去替代，現(xiàn)在也成為一個很好的技術(shù)路線。
——?dú)W陽洵
從化工原材料這個方面是一個很好的突破口，配合示范推廣的政策，通過汽車產(chǎn)業(yè)把整個行業(yè)的指標(biāo)、性能質(zhì)量提升，這也是我們能夠看到在我們國家與一些歐洲國家相比我們的優(yōu)勢。
——解超鵬
綠氫是否能成為碳減排的重要路徑？
目前已公開的很多數(shù)據(jù)表明，碳排放的主要來源：一個是煤油、一個是天然氣，綠氫的占比很低。還是要擴(kuò)大應(yīng)用場景，這對于二氧化碳減排會產(chǎn)生很大貢獻(xiàn)。
——李海鵬
有關(guān)數(shù)據(jù)顯示商用車的滲透率中新能源僅占比3.5%，2022年的汽柴油的消耗量消費(fèi)量高達(dá)3余噸，面柴油的消費(fèi)量其實(shí)是超過汽油的。所以交通行業(yè)的碳排放重點(diǎn)會是在商用車?yán)铩淙剂想姵卦谏逃密嚴(yán)锩娴膽?yīng)用，這個路徑一定是不可替代的。
——陳東方
與可再生能源結(jié)合，將會成為我們在能源供應(yīng)端一個非常重要的碳減排的路徑。一方面提高發(fā)電能效，增加產(chǎn)業(yè)效率，另一方面能夠給下游的用戶端提供更多的綠色能源消費(fèi)的目標(biāo)。
——?dú)W陽洵
最后談到綠氫的發(fā)展拐點(diǎn)，幾位專家的觀點(diǎn)是比較一致，都認(rèn)為2025和2030是一個非常重要的經(jīng)濟(jì)性的拐點(diǎn)，希望行業(yè)內(nèi)的所有企業(yè)能夠抓住產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)，不斷優(yōu)化生產(chǎn)成本，提高技術(shù)工藝，在國家政策引領(lǐng)下，根據(jù)不同的行業(yè)需求，不斷的向下去扎根，豐富業(yè)態(tài)、優(yōu)化管理、技術(shù)迭代升級、降低成本、提升能效，實(shí)現(xiàn)我們產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
