相信大家都知道，蔚來全新一代ES8升級采用了全新的NT2.0平臺，讓技術水平有了一個全方位的提升。比如激光雷達的加入讓新一代ES8在技能駕駛層面上擁有了更多的可能。而在容易為大家所忽略的底盤技術層面上，NT2.0平臺也讓新一代ES8擁有了更多的突破。

“Design for AD”設計理念是蔚來車型設計的底層邏輯，不僅體現(xiàn)在車頂的瞭望塔，也體現(xiàn)在全新ES8的底盤設計上。ES8的智能底盤，會以為用戶實現(xiàn)極致舒適的駕乘體驗為主要目標。

用蔚來工程師的話說，蔚來系列車型的底盤開發(fā)，一直傳承著高性能、高安全以及高智能這三大基因，其中高智能這一基因的演化與突破，在蔚來新老車型，尤其是ES8兩代車型的發(fā)展過程當中顯得尤為突出。

在2018年的初代ES8上，在智能底盤的決策和執(zhí)行層面上，蔚來還是更多地依靠供應商提供的阻尼和高度控制器和黑盒控制軟件。所謂的黑盒軟件，也就是說使用者能夠知道這個軟件能夠發(fā)揮什么作用，但無法深入了解到內部結構和源代碼，也就無法根據自己的使用體會和需求的變化來對控制軟件進行自主的修改。

于是從2021年的ET7開始，蔚來開始采用自研的底盤ICC域控制器和控制軟件，而在新一代ES8，自研ICC域控制軟件的功能更是進一步升級，除了LC高度和DC阻尼的控制之外，更加入了RC剛度的控制，給予了蔚來對于底盤調校更多的維度與更大的自由度，讓其能更好地為車主的舒適性服務。

當然，有了更先進、自主性更強的ICC域控制軟硬件還遠遠不夠，還需要更強大的各種執(zhí)行硬件配合。在二代ES8上，整個底盤硬件系統(tǒng)幾乎是得到了全面升級，列出來也是很長一串：

l 升級智能雙腔空氣懸掛：不止可調高度，還可調整剛度

l 第三代CDC減震器+HRS液壓回彈限位裝置

l 減小穩(wěn)定桿直徑：有可調剛度的雙腔空氣懸掛，穩(wěn)定桿的直徑可以適度減小提升舒適性

l 減小懸掛頂膠剛度

l 后副車架改用液壓襯套：改善沖擊等等

有了底盤域控制，有了雙腔空懸，有了CDC等等，也就意味著二代ES8的底盤功能有了更多的可能性。比如說ISS智能舒適剎停，通過二代的集成式制動系統(tǒng)、CDC減震器等各項軟硬件的協(xié)同，可以模擬老司機在車輛剎停前“松一腳”的動作，減少車輛剎車過程中車輛前后的俯仰給車內乘客帶來的不適。

比如說通過ICC底盤域控制，在車輛通過連續(xù)減速帶之類的顛簸時，可協(xié)調前后軸的空懸和CDC避震阻尼，讓前后軸的運動曲線趨于平緩，進一步提升舒適性。

基于ICC智能底盤域控制器，蔚來在全新ES8上提供了十種適應不同風格和路況的駕駛模式。比如，懸架實現(xiàn)了-50mm~+40mm的大跨度高度調節(jié)范圍，適應不同的路況需求；比如，提供舒適/運動/運動+駕駛模式，多檔基礎懸架剛度選擇，迎合不同的駕乘風格喜好。

在這個智能車的時代，底盤的調校并不是一成不變，而是一個持續(xù)進化的過程，通過不斷的FOTA功能，通過各個版本的軟件升級，讓車輛的底盤功能、性能持續(xù)迭代，為車主帶來持續(xù)優(yōu)化的用車體驗。

而且蔚來的這種底盤的持續(xù)進化與升級，并不僅僅局限在本代車型當中。第一代ES8是中國品牌首款搭載空氣懸架的高端車型，一代平臺共計售出101923臺搭載空氣懸架的車型。車子老了，并不意味著沒有進化的可能，蔚來沒有因為新平臺、新產品的推出而“忘掉”老車主們。比如在8月底，蔚來就將發(fā)布Aspen3.4.5/Alder1.2.5軟件發(fā)布，蔚來將向101923位一代空懸車主全量推送最新版本空懸優(yōu)化軟件版本，讓用戶也能感受到持續(xù)迭代帶來的全新駕乘體驗。