????更新晚了一點(diǎn)，因?yàn)榻裉煺业搅薃島最大的內(nèi)鬼有點(diǎn)震驚，A哥你解釋一下怎么會是呢(^ω^) @ATM

????如果喜歡我的專欄不妨點(diǎn)個關(guān)注+三連，比賽周賽后分析持續(xù)更新，非比賽周周末新聞/雜談隨機(jī)更新，夏休期應(yīng)該會寫兩篇雜談。

????如果關(guān)于這場比賽還有什么想說的想知道的歡迎在評論區(qū)留言，我會盡量一一回復(fù)，如果有所錯漏也希望各位不吝指正~

????說實(shí)話有點(diǎn)不知道怎么開頭，昨晚上把想說的話全部說完了。

????就用一組圖來開頭吧：

????奧康不僅繼承了隊(duì)友在匈牙利拿到生涯第一個分站冠軍的歷史，而且也是F1史上第五個在亨格羅寧賽道拿到首冠的車手，之前的四個人里有三個是世界冠軍——達(dá)蒙希爾，阿隆索，巴頓，科瓦萊寧，看這個法國的出身卑微的小伙在之后的職業(yè)生涯中還能做出什么成就吧，他現(xiàn)在畢竟還沒到25歲。不求對標(biāo)前面兩位，對標(biāo)巴頓也是好的（當(dāng)年正好也是BAR重組成本田的第一年），如果只能成為科瓦萊寧那樣曇花一現(xiàn)（甚至不能算做一現(xiàn)）的車手那就可惜了。

事故方面

????第一，博塔斯的保齡球

????我愿意相信他是真的菜，去年在土耳其的7連轉(zhuǎn)相信還歷歷在目，今天賽前一下雨我有個同學(xué)就給我QQ說博塔斯會不會搞事，我當(dāng)時還說應(yīng)該不會，現(xiàn)在來看是我單純了。

??? （還有一張kamikaze的圖，這兒就不放了，想看的可以去貼吧找找，省得沈河卡我）

????博塔斯的起步有如當(dāng)年的韋伯一樣令人昏厥，不過區(qū)別就是機(jī)長不會害人，博塔斯會。首先是起步的轉(zhuǎn)速沒壓好本來就慢了一頭（不過他還是學(xué)聰明了，至少會用2擋起步了），之后因?yàn)楦锰@進(jìn)了諾里斯的真空區(qū)，剎車不及追尾，順便一記走位帶走諾里斯和兩臺紅牛，而且佩雷茲還因?yàn)檫@次撞車完全報(bào)廢了第二臺PU，截至目前紅牛兩位車手都已經(jīng)啟用了第三臺PU，這可能在下半賽季嚴(yán)重影響紅牛的比賽，博塔斯這么一撞變成了無心立天功。另外一邊斯托爾貌似要躲開勒克萊爾賭了一把貪逼內(nèi)線上草，結(jié)果也是失去抓地力剎不住車一把騎上了勒克萊爾，順便gay了里卡多，打了個轉(zhuǎn)的澳洲人最后因?yàn)榈装宀糠质軗p連續(xù)被維斯塔潘和kimi超越，就算瓦特爾的成績被罰掉也還是沒拿到積分。

????事故過程很簡單，但是同時發(fā)生的事情就有點(diǎn)魔幻了——后排起步的車手和內(nèi)側(cè)起步車手基本都躲過一劫還大踏步上升了位置，包括排位賽自己撞墻的賽恩斯也從P15上升到P4。加斯利直接被逼到賽道外面，阿隆索習(xí)慣性沖外線結(jié)果躲過了第一起事故沒躲過第二起，被斯托爾擋個正著，結(jié)合當(dāng)時退賽的車輛來看他甚至還損失了兩個位置。

????但是竄過去的一臺威廉姆斯（也就是拉提菲）因?yàn)樵俅伟l(fā)車前的集體進(jìn)站直接影響了后來的戰(zhàn)局走勢，這一點(diǎn)在后面再談。

????然后就是在維修區(qū)中拉塞爾的操作——他為什么要在出站之后放慢速度把一排車子放過去，就是因?yàn)樗诰S修區(qū)出口加了個塞兒。按照規(guī)定，車手可以在維修區(qū)內(nèi)因?yàn)檫M(jìn)站排隊(duì)/安全釋放等原因超車，但是如果遇到紅燈必須在出口處排好隊(duì)，這也是拉塞爾加塞之后需要趕緊把位置讓回去的原因。

????本周的最大贏家當(dāng)屬Alpine——就像然哥說的那樣，不僅拿到了冠軍，而且靠阿隆索的精妙防守賺足了曝光度，這是這支車隊(duì)的歷史第50場勝利（從托勒曼時代算起），奧康也是歷史上第111位F1分站冠軍，繼潘尼斯之后又一位在法國車隊(duì)拿到勝利的法國車手。

????阿斯頓馬丁不僅在比賽中搞了個慢換胎把瓦特爾本來到手的分站冠軍給扔了，而且似乎因?yàn)橛?jì)算模型的失誤導(dǎo)致賽后剩余油量不足而被取消成績（雖然在上訴過程中暫時恢復(fù)了），馬丁已經(jīng)提出上訴，現(xiàn)在瓦特爾的賽車已經(jīng)被扣留在了FIA的車庫，后續(xù)會運(yùn)往法國進(jìn)行進(jìn)一步檢查，如果在96小時內(nèi)無法證明他的賽車余油足夠那么瓦特爾好不容易到手的18分就飛了。不僅如此，如果這次上訴失敗，那么賽恩斯-漢密爾頓領(lǐng)獎臺不相容定理也會失效……

????賽恩斯雖然最后時刻沒怎么擋住漢密爾頓，但確實(shí)也是情有可原，一方面直道速度確實(shí)不夠，另外一方面他輪胎也比較舊了。但也要承認(rèn)他的防守之中還是出現(xiàn)了一些問題的，最后套里卡多那一下本來可以成為他再防一圈的契機(jī)，但是時機(jī)掌握得不是很好，還是被漢密爾頓搶先貼了上來并且在T1擠進(jìn)內(nèi)線超車。值得一提的是，在比賽中更早期的時候，賽恩斯其實(shí)已經(jīng)做了一段對漢密爾頓的防守并且成功將他逼進(jìn)了P區(qū)重演19年的戰(zhàn)術(shù)，這之后才讓他的老前輩有了一場精彩表演的機(jī)會。

????阿隆索，我覺得這站已經(jīng)沒什么好評價的了，MOTM獎項(xiàng)已經(jīng)是很好的證明。除了發(fā)車之后因?yàn)樗某Ｒ?guī)跑外線操作吃了個小虧以外沒什么吃虧的地方，單防漢密爾頓10圈直接讓其破防大喊“dangerous”，搞得大家都很開心。雖然最后輪胎有點(diǎn)力不從心把對方放過去了，但是車手狀態(tài)是沒有問題的。Alpine的賽車和梅奔的車之間還存在很大差距，能擋住一圈快接近3秒的賽車長達(dá)10圈就是最好的說明，就像大多數(shù)人評價的那樣——給他一輛快車他還能爭冠。

????角田再次上演嘴臭車隊(duì)的好戲，不僅如此他還靠一次高明的spin給加斯利放出了足夠進(jìn)站的窗口，幫助紅牛搶回1分劣勢。我們可能真的要認(rèn)真審視一下去年年底今年年初我們是不是把他吹得太過分了，現(xiàn)在來看他沒有一點(diǎn)達(dá)到佐藤和小林的水平的樣子，離領(lǐng)獎臺都還差得遠(yuǎn)（換句話講離中島爹和鈴木亞久里都差得遠(yuǎn)）……

????威廉姆斯兩位車手穩(wěn)定帶回，這也是2018年蒙扎以來首次威隊(duì)的雙車積分，拉提菲更突破了威隊(duì)四年以來（2018-2021）的最佳成績，如果剩下的比賽中沒有再像這一站的混亂，那么威隊(duì)很可能保持自己在積分榜上的優(yōu)勢，這又代表著一大筆年終分紅，對威隊(duì)的未來發(fā)展可謂是一大利好。

????最后夸一下維斯塔潘：在破風(fēng)板一側(cè)嚴(yán)重破損的情況下最后居然還能重返積分區(qū)完賽，雖然只拿到兩分，但總比什么都沒有要強(qiáng)了。其實(shí)這還表現(xiàn)了維斯塔潘的鎮(zhèn)定心態(tài)，在冠軍的爭奪戰(zhàn)，尤其是對付漢密爾頓的爭斗中，保持心態(tài)穩(wěn)定是非常重要的，也希望紅牛的運(yùn)氣在比利時能有所起色。

策略方面

????然后說說策略問題：

????這站比賽的策略上，大家還是普遍分為兩派，雖然大多采用黃白一停，但是進(jìn)站圈數(shù)上還是分成了20圈左右進(jìn)站和30圈之后進(jìn)站——從結(jié)果上看，除了米克實(shí)在是車子不行以外，其他把一停放在30圈之后的車手基本都是成績相當(dāng)靠前的。

????這個結(jié)果可以從輪胎衰竭曲線中得到一些印證：

????從上圖不難看出，黃胎對白胎的圈速優(yōu)勢大概在25-30圈的時間才會消失，但這個數(shù)據(jù)是從周五周六的數(shù)據(jù)得到的，那時的賽道溫度要比周日下雨之后的賽道溫度高得多，這導(dǎo)致黃胎的壽命有效延長了，從阿隆索和奧康的圈速對比來看，黃胎跑到30圈左右的圈速和白胎跑了10來圈的圈速幾乎相當(dāng)（這還沒算上油量帶來的影響），所以過早的進(jìn)站絕對是不明智的選擇。

????那么到底是一停還是二停呢？這里倒是可以算一算，雖然大家在實(shí)踐上基本都是一停，但二停畢竟是倍耐力宣稱的“紙面最快”。

????還是取中值，一次進(jìn)站算22秒：

????紅白紅二停（17+35+18圈）時間損失約為15+44+15+22=96s

????紅白黃二停（20+30+20圈）時間損失約為20+40+16+22=98s

????黃白一停（32+38圈）時間損失約為35+60=98s

????刨掉測量誤差，這仨戰(zhàn)術(shù)估計(jì)差不多，因此為了防止掉位置最好用一停，當(dāng)然這只是建議，具體情況具體分析。

????但是當(dāng)拉提菲開始開火車，把奧康和瓦特爾都放跑了的時候，我就知道這場比賽應(yīng)該不會有常人用二停了——這里太難超車，如果大家擠成一堆那丟的位置就真得等到猴年馬月才能追回來了。當(dāng)然，又雙叒被車隊(duì)坑了的萊某除外，阿羅經(jīng)常整點(diǎn)不正常的活，效果還挺好，事實(shí)證明最后效果確實(shí)挺好，超過了里卡多，并且因?yàn)橥咛貭柕膁sq遞補(bǔ)拿到一分。

????這里就要特別表揚(yáng)賽恩斯，他看起來已經(jīng)很好地融入了法拉利這個大家庭——他學(xué)會自己制定策略了。在車隊(duì)第22圈第一次讓他進(jìn)站undercut前面的角田和火車王拉提菲的時候他果斷地say no。結(jié)果這兩圈前面兩個人陸續(xù)進(jìn)站，賽恩斯就很愉快的地跑起了自己的節(jié)奏，從圈速數(shù)據(jù)來看他在22圈之后每圈能夠比之前快兩秒半。

????角田早一圈的進(jìn)站讓他終于uc掉了前面（對他來說）慢得令人發(fā)指的拉提菲，同時在漢密爾頓超過實(shí)行不抵抗戰(zhàn)術(shù)的拉提菲之后幫前面的賽恩斯結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)擋了漢密爾頓一大段路，由于其圈速比賽恩斯要慢一秒，漢密爾頓也受到連帶影響，所以法拉利搞明白了——以漢密爾頓為指標(biāo)就行，一旦漢密爾頓超過角田，賽恩斯就馬上進(jìn)站，（只要P區(qū)不整活）這會保證他還能落在漢密爾頓前面，當(dāng)然最后他們成功了，不僅要感謝P組的不殺之恩，也要感謝賽恩斯一開始的堅(jiān)持。

????漢密爾頓在第35圈就已經(jīng)攻進(jìn)了賽恩斯身后的兩秒范圍內(nèi)，而賽恩斯至少在這個階段非常好地?fù)踝×嗣繁嫉倪M(jìn)攻（我也相信漢密爾頓此時沒有那么強(qiáng)的性能優(yōu)勢了，他的白胎比賽恩斯舊12圈，如果要動手他至少要等到賽恩斯輪胎掛掉，而賽恩斯跑C2還很有一手，一定是沒那么容易的）

????接下來就是奔馳的表演時間了——奔馳這一站除了腦子抽了沒讓漢密爾頓出場圈馬上回來進(jìn)站以外全場戰(zhàn)術(shù)沒有出現(xiàn)什么失誤，比賽前期L19進(jìn)站直接undercut掉里卡多和維斯塔潘，之后雖然被機(jī)靈的賽恩斯給擋了十幾圈，但他們顯然還很記得2019年在這里施展過，今年早些時候也在西班牙施展過，之后還被紅牛學(xué)過去的二停打一停戰(zhàn)術(shù)。

????在L48二停時漢密爾頓距離頭車還有6秒出頭，出站之后他要做的就是22圈追24秒，這用來對付兩臺Alpine，一臺馬丁和一臺法拉利綽綽有余，實(shí)際上馬丁的計(jì)算基本正確，如果沒有阿隆索的拼命抵抗，瓦老師和奧康應(yīng)該正好能撐到60圈——漢密爾頓出站后前6圈的平均圈速是1分19.566，奧康在這一時期的平均圈速只有1分21.846，賽恩斯的平均圈速更是只有1分22.256。平均一圈追2.3-2.7，用小學(xué)數(shù)學(xué)也知道漢密爾頓只需要10圈就能追回24秒，就算算上可能遇到的抵抗，大概也就是14,5圈就能奪回冠軍。

????梅奔大概也就是這么算的，2019年他要做的是20圈追21秒，但那時對付的畢竟是紅牛，但那時漢密爾頓畢竟提前完成了任務(wù)，這次面對這些慢車，怎么著也能冠軍收工了吧。

????這個時候阿隆索站了出來：我不同意。

????14年前還是邁凱倫一年級生的漢密爾頓不遵守車隊(duì)內(nèi)部協(xié)議造成的惡果，似乎到了14年后還在繼續(xù)，西班牙老將成了前三名最堅(jiān)實(shí)的護(hù)盾，他在賽道上的防守讓人想起2005年的圣馬力諾，2010年的新加坡（那次是格洛克，不是阿隆索），生生擋了漢密爾頓11圈，可能也將成為今年最精彩的11圈。

????阿隆索除了需要擔(dān)心漢密爾頓腦子一熱重演2008年巴林站的劇情以外，他已經(jīng)無欲無求，幫隊(duì)友多擋一圈，奧康奪冠的希望就多一分。當(dāng)然他超額完成了任務(wù)，隊(duì)友和老朋友聯(lián)手登上了領(lǐng)獎臺，漢密爾頓賽后如此精神不振除了可能真的身體略有抱恙以外我相信也有被頭哥折磨得精神崩潰的一份功勞，希望他晚上不要做夢夢到一臺藍(lán)車在他前面畫龍，最后變成夢里都是羊叫聲的漢子哥。

????總的來講，奔馳的策略師們已經(jīng)幾乎做到了一切，除了開賽時的判斷失誤一切都做得沒有問題，人的因素是計(jì)算機(jī)算不出來的，各位也不用過分苛責(zé)漢密爾頓，就像不用過分苛責(zé)博塔斯起步之后的撞車一樣。

????所以為什么奔馳開頭沒有call in漢密爾頓，反而讓他在發(fā)車格上待著，造成一人發(fā)車的奇景呢？說實(shí)話我蒙在鼓里，因?yàn)?0多度的氣溫加上太陽的烘烤會讓本來就沒那么濕的賽道很快干下來，這個判斷失誤有點(diǎn)不應(yīng)該，具體原因可能還要聽一聽梅奔官方的賽后debrief。

????貼完2005年美國這張圖，我突然想起motoGP那邊有張更好笑的：

????所以，本周的比賽就這樣吧，阿隆索祝您假期愉快.gif

????三周的夏休期，我也可以好好休息一陣了……目前對雜談的計(jì)劃是一篇關(guān)于這些年車隊(duì)預(yù)算的演進(jìn)，這個問題之前和某位讀者已經(jīng)討論過，另一篇是歷史回顧，希望我不會咕咕咕……