引言：劉永灼直言，恒大汽車要走的是一條與傳統(tǒng)車企和新勢力們不同的路，這條路的門檻就是資金與決心。這說起來很簡單，但卻很少有玩家夠格。

“為什么恒大俱樂部不找一些懂足球的內(nèi)行人來管理呢？”

“這有什么意義？中國足球有什么成功經(jīng)驗？有經(jīng)驗為什么搞成這樣？”……

從足球到汽車，劉永灼深受器重

關(guān)于恒大、關(guān)于中國足壇，有著這么一個有意思的“傳說”。

2010年，年僅29歲（公開資料1981年出生）的劉永灼，被恒大集團(tuán)董事局主席許家印委以重任，出任恒大足球俱樂部董事長。

對此，不僅廣大球迷不理解，一些接近老許的商界伙伴和友人，也不禁向許表達(dá)了上述疑惑。

不料，許老板作出了如此回應(yīng)，霸氣側(cè)漏，牛氣沖天。

打破固有的陳規(guī)舊律，大膽啟用看似“門外漢”的年輕干將，后來的實踐證明，正是在劉永灼的帶領(lǐng)下，恒大足球一戰(zhàn)成名、愈戰(zhàn)愈勇，踢出中超登頂亞冠。

無須諱言，那些年恒大足球以一己之力，在收獲了一個接一個的沉甸甸獎杯的同時，極大程度上扭轉(zhuǎn)了無數(shù)球迷對中國足球的認(rèn)知。

劉永灼本人，也因恒大足球聲名大噪。

后面無論是恒大冰泉，還是恒大進(jìn)軍高科技實體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，包括許家印寄予厚望的新能源恒馳汽車，點兵點將都能點到劉永灼的頭上。

一句話，同為武漢科技大學(xué)校友，劉永灼近十年來已然成為了許家印最為器重的，“開路”型帥才代表。

恒大造車不按套路，恒馳9車齊發(fā)閃瞎眼

“ 恒大一貫的做事風(fēng)格，要么不做、要做就做最好”。

身為恒大新能源汽車集團(tuán)總裁，自上海車展9車齊發(fā)高調(diào)亮劍以來，劉永灼在多個公開場合如此闡述恒大的造車原則。

與之對應(yīng)，許家印對恒大進(jìn)軍汽車行業(yè)提出了三大目標(biāo)：

恒大汽車的核心技術(shù)必須世界一流、知識產(chǎn)權(quán)必須自主擁有，產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。

至于具體的策略，劉永灼直言，恒大汽車采用了“換道超車”的發(fā)展策略，開辟了一條“全球造車資源為我們所用”的恒大造車路。

啥？全球造車資源為我們所用，好大的口氣，霸氣的一匹。

拿許家印的話，就更簡單粗暴了，買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好，簡稱“15字真經(jīng)”。

這是個什么路數(shù)？

完全不按汽車行業(yè)的固有“套路”出牌，“土豪、野蠻”至極。

所以我們看到，自2019年前后恒大“殺入”汽車行業(yè)以來，業(yè)界對其種種做法與做派，“看不清、看不懂、看不上”……

反正就是恒大跟大伙兒普遍不一樣，它是真心想造車嗎，還只是想聲東擊西、投機(jī)“圈地”、拉高資本市場估值？！

爭議不要太大，傳統(tǒng)汽車業(yè)內(nèi)人士，大都對其充滿“敵意”和質(zhì)疑。

至于業(yè)外人士和吃瓜群眾，過過嘴癮就得了，誰真正在意“誰誰誰是不是真假造車”。

但不論你是看好/不看好，通過這兩年的一系列“騷操作”，尤其四月份上海車展高調(diào)首秀、并且搞了個千家媒體工廠探秘，恒馳汽車的聲勢和聲量少有人能及。

爭議還很大，但關(guān)注度和品牌知名度，已經(jīng)甩很多新造車勢力N條街。

究竟會是一騎絕塵，還是會萬劫不復(fù)

無須諱言，在一眾新造車勢力當(dāng)中，恒大恒馳短時期內(nèi)已經(jīng)完成“多級跳”、躍升為當(dāng)前新造車界的“頂流話題王”。

關(guān)注度如此之高，爭議性也如此之大，所以不禁勾起大伙兒的重重好奇：

恒大恒馳最終究竟會是一騎絕塵脫穎而出，成為大贏家，還是會像前些年的賈躍亭樂視超級汽車那樣，“起高樓、宴賓客、樓塌了”，從萬眾矚目到萬劫不復(fù)？

據(jù)樂逗汽車觀察，對于這個問題，業(yè)界內(nèi)外兩極分化明顯，看好與看衰的都很多。

我們的觀點是，萬劫不復(fù)的可能性存在，但一騎絕塵的概率相對會大得多。理由如下：

其一、先來說說可能導(dǎo)致“失敗”的原因。

很簡單，恒大過去是地產(chǎn)商巨頭，許家印自己也說恒大是以“門外漢”的姿態(tài)入場。門外漢不可怕，可怕的是門外漢沒有深入搞清楚汽車行業(yè)門道前，一通亂搞、以為沒有“撒錢燒錢”搞不定的事兒。

只是簡單粗暴這么搞的話，事倍功半不說，終歸發(fā)現(xiàn)新造車“燒錢是個無底洞”，幾百億投資輕輕松松打了水漂，到頭來除了賺足了吆喝，啥也還不是。

時間成本很昂貴，沒有哪家新造車敢說“一直有錢燒”。

恒大們強(qiáng)勢進(jìn)場之后，“窗口期”也就接下來三五年時間，沒有一鼓作氣干成功的話，很容易再而衰三而竭”。

所以接下來恒馳推出的前幾款產(chǎn)品，必須得確保給市場和消費者足夠信心，口碑不能崩塌。

其二、再來談?wù)劄楹蜗啾取翱此ァ?，我們對恒大恒馳相對較為“看好”。

前面談到的新造車最基本的“命根子”問題——錢，恒大相對很多新造車，有錢太多。

別管恒大整體負(fù)債幾千億（去年到今年已經(jīng)降了3000億），叱咤房地產(chǎn)和商海三十載，恒大的盤子夠大，資產(chǎn)體量上萬億。

恒大有錢，許家印還特別能搞錢、會搞錢，融資方式和渠道是太多新勢力沒法比的。

有錢任性，所以恒大恒馳才敢一入場就驚艷全場。

大手筆買買買、合合合，別人一款車一款車的研發(fā)，幾年上一款新車，恒馳上來就匯集全球資源和技術(shù)，14款車同步研發(fā)、9車同時發(fā)布，短時期內(nèi)推新車如下餃子一般，狂轟濫炸一番再說。

同樣是因為有錢，恒大自己是汽車門外漢，沒關(guān)系，如同當(dāng)年劉永灼掛帥恒大足球，以“金錢”為支點相繼挖來一大批“高手外援”，共同助力恒大足球踢出中超登頂亞冠。

此番，同樣是在劉永灼的掛帥下，恒大相繼挖來了包括方馳、高景深、李浚秀、戴雷等在內(nèi)的,一大批技術(shù)大拿和汽車圈知名職業(yè)經(jīng)理人高管。

組建起了一支足夠?qū)I(yè)和強(qiáng)大的“外援天團(tuán)”，共同來助力恒大的造車夢。

有錢，有人，新能源三電等核心技術(shù)與平臺，該有的樣樣都在加速擁有。

與此同時，憑借恒大震天的聲勢和許老板強(qiáng)大的商場人脈資源，恒大造車從拿地建廠到建立全套供應(yīng)鏈體系，可謂“一個好漢三個幫”，眾星捧月想不事半功倍都難。

一句話，恒大不同于樂視，許家印更是賈躍亭們沒法比。

按照恒大當(dāng)前的“牛氣沖天”的打法，只要強(qiáng)化內(nèi)部各組織單元的協(xié)調(diào)與高效統(tǒng)一作戰(zhàn)，過程中不出大的亂子的話，恒馳汽車打破常規(guī)成功突圍，是大概率事件。

樂逗觀察：

需要指出，相較于一眾新造車勢力，恒大除了“特有錢、特會融資”的制勝法寶外，在后續(xù)的渠道營銷，及配套的“房車一體”等多重維度，也均有自己獨特的優(yōu)勢。

營銷就不多言了，你看看恒大恒馳“出道”沒兩年，聲勢和知名度已經(jīng)遠(yuǎn)非很多同行能比擬，后續(xù)新車密集推出之后，就更可想而知了。

房、車一體的思路，眾所周知恒大是中國最大的房地產(chǎn)開發(fā)商之一，僅僅是“存量”業(yè)主用戶就達(dá)千萬級別，增量用戶的規(guī)模也不容小覷。

還不說恒大足球等其它業(yè)務(wù)板塊，過去十年乃至二三十年積累的億萬級球迷和用戶了。

試想，如果你買的是恒大的房子，物業(yè)聯(lián)系你說后續(xù)買恒馳汽車的話，不僅本身有優(yōu)惠，還可以在諸如停車費、甚至購買地庫停車位等方面，也都可以享受額外優(yōu)惠，你心不心動？

以我自身來看，只要恒馳汽車的產(chǎn)品給力，why not?？！

恒大新購房者同樣不難理解。

買房買車一起有巨大優(yōu)惠、甚至直接買房送車，你干不干？

反正都是買車，恒馳的品牌搞得聲勢宏大牌子并不low，差不多甚至綜合實惠不少的情況下，你是選擇買恒馳還是跟你沒半毛錢關(guān)系的蔚來、小鵬、理想等？

總而言之，恒大之所以敢喊出2025年銷售100萬輛，除了強(qiáng)大且密集的產(chǎn)品攻勢護(hù)航，我想，同樣強(qiáng)大的配套營銷及潛在的龐大用戶群，也給了他們足夠的底氣。

當(dāng)然目標(biāo)宏大且完全不按固有套路出牌，恒大恒馳高調(diào)高速前行的過程中，風(fēng)險和挑戰(zhàn)依舊還很大。

但時代大潮浩浩蕩蕩，你看，這兩天新能源領(lǐng)域滯后的長城汽車都公開叫囂，2025年要賣320萬輛新能源汽車。

所以一如劉永灼所言，恒大汽車要走的是一條與傳統(tǒng)車企和新勢力們不同的路，這條路的門檻就是資金與決心。

這說起來很簡單，但卻很少有玩家夠格。

傳統(tǒng)車企是理解不了這些的，他們習(xí)慣了按部就班，他們過于尊重市場規(guī)律，他們也陷入了自己的歷史積淀中無法自拔。

造車新勢力雖然可以理解，但他們是無法想象這種目標(biāo)背后所需要付出的成本，畢竟資金問題足以扼住每一位新勢力的咽喉。

外界的質(zhì)疑聲依然很大，但劉永灼卻非常平和淡定。

“我們需要把這種質(zhì)疑轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀冏龊卯?dāng)下工作的鞭策；

質(zhì)疑和批評其實很好應(yīng)付，你只需要把自己的事情做好就行了，那些質(zhì)疑者在批評過后，總是要關(guān)心結(jié)果的，如果我們做的夠好，就能把他們轉(zhuǎn)化為粉絲?！?br>

至于一段時間以來，從此前的工廠半竣工待產(chǎn)，到車展上一些展車“沒底”......

很簡單的道理，資本開道“泡沫”哪家多多少少都存在，包括傳統(tǒng)車企和新勢力，關(guān)鍵看你兜不兜得住。

畢竟此一時彼一時，我們千萬不要一塵不變地看問題，而是應(yīng)以發(fā)展的眼光。

工廠之前沒有完全竣工，投以時間和金錢，加速竣工投產(chǎn)就是了，之前的展車底盤沒“底”，之后加速研發(fā)進(jìn)度，量產(chǎn)下線前補(bǔ)上完善就是了。

古人云，士別三日當(dāng)過目相看。對于恒大許老板造車，我們同樣不要以定勢思維加以看待。

業(yè)界共識，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在歷經(jīng)百年未有之大變革。

你很看說，五年之后，馬路上滾滾車流中，有多少是豐田大眾、奔馳寶馬，有多少是蔚來理想、特斯拉恒馳。