對(duì)，就在幾年前，30萬曾經(jīng)是國產(chǎn)車的價(jià)格天花板。

但現(xiàn)在時(shí)代變了，記得在去年12月試駕嵐圖FREE增程版的時(shí)候，停在一旁的四座定制版夢(mèng)想家內(nèi)飾所散發(fā)出的豪華感，隔著車窗都能夠讓人感受到。

而回歸到現(xiàn)實(shí)，MPV的作用不僅僅是體現(xiàn)奢華，而是將豪華感融入到每一個(gè)座位上，所以七座版才是最能體現(xiàn)這款車受眾群體的代表。那么作為一款能為家人帶來優(yōu)質(zhì)乘坐體驗(yàn)的MPV車型，車內(nèi)的靜謐性以及動(dòng)力的平順性則起到了至關(guān)重要的作用，所以便有了今天這臺(tái)嵐圖夢(mèng)想家純電版。

參考預(yù)售價(jià) 嵐圖夢(mèng)想家到底貴不貴

如果單從數(shù)字上來看，38-48萬的價(jià)格確實(shí)不便宜，就算是現(xiàn)如今一車難求的豐田塞那，頂配的價(jià)格也還未達(dá)到38萬元的價(jià)格。

所以既然上升到了這個(gè)高度，也只有別克GL8 ES的高配版才能與它較量一番。由此看來，MPV的定價(jià)原則也并不僅僅是根據(jù)品牌溢價(jià)能力所決定的，因?yàn)轶w驗(yàn)才是這類車型的精髓，而如果我們脫離了體驗(yàn)而對(duì)定價(jià)妄下結(jié)論的時(shí)候，那和耍流氓也沒什么區(qū)別。

其實(shí)從MPV這類車型出現(xiàn)至今，國內(nèi)大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：2010年前的用途萌芽期、2011-2016年的功能導(dǎo)向期以及2017年至今的體驗(yàn)爆發(fā)期。毫無疑問，現(xiàn)在的MPV價(jià)格都很堅(jiān)挺，而它們無一例外都是賣體驗(yàn)。它可以是面子，也可以是內(nèi)涵。

如果我們把2021年國內(nèi)的MPV銷量數(shù)據(jù)拿來做比較，就不難發(fā)現(xiàn)中高端的MPV同比幾乎都在上漲，而廉價(jià)MPV卻幾乎全都在下滑。五菱凱捷10萬出頭卻穩(wěn)坐銷量冠軍，有人可能會(huì)問，這玩意兒算中高端嗎？

算，因?yàn)檫@就是典型的平價(jià)家用MPV市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)。

首先我們要知道，嵐圖這個(gè)品牌從一開始就主打高端新能源市場(chǎng)，第一款車型嵐圖FREE的售價(jià)也在30萬以上。雖然其并未覆蓋最暢銷的10-20萬元級(jí)別，但對(duì)于一個(gè)定位中高端MPV來說，利是遠(yuǎn)大于弊的。這就跟沒有一個(gè)具備高消費(fèi)能力的消費(fèi)者愿意看到路易斯威登推出一款千元走量款是一樣的。

高成本所帶來的豪華感

嵐圖夢(mèng)想家分為兩個(gè)版本，一個(gè)是純電版，另外一個(gè)就是今天我們體驗(yàn)的增程版。從硬件上來看，你很難想象一臺(tái)搭載了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且整備質(zhì)量2500kg的MPV能擁有6.9s的零百加速成績，而綜合610N·m的峰值扭矩毫無疑問是它在動(dòng)力上最堅(jiān)實(shí)的后盾。

總有人說，一款自主品牌的MPV，賣得比GL8還貴，就算吹上天又能怎樣？

首先嵐圖夢(mèng)想家配備了前雙叉臂后五連桿所組成的懸架結(jié)構(gòu)，并加入了舒適制動(dòng)以及高低/軟硬可調(diào)的空氣懸架，除此之外，這套懸架系統(tǒng)還支持路況自適應(yīng)的功能，外加CDC減振控制系統(tǒng)的加持，造就了它超越一眾合資對(duì)手的舒適乘坐體驗(yàn)。

這臺(tái)車一共分為五種駕駛模式和三種動(dòng)力模式，在市區(qū)中我還是更喜歡用經(jīng)濟(jì)模式去駕駛這輛龐然大物，不是真的為了經(jīng)濟(jì)，而是這種綿柔且線性的動(dòng)力輸出與它的格調(diào)匹配度極高。

說實(shí)在的，在經(jīng)濟(jì)模式下拖動(dòng)2.5噸的車重有時(shí)候是會(huì)讓人感覺到動(dòng)力有些慵懶的，但這種慵懶恰恰是平順的一部分，畢竟一個(gè)擁有610N·m峰值扭矩的MPV隨隨便便就能讓人體驗(yàn)到推背感所帶來的激情，而面對(duì)它豪華的定位，過于激進(jìn)的動(dòng)力輸出確實(shí)不夠沉穩(wěn)，所以即便是在駕駛模式的菜單中，經(jīng)濟(jì)模式才放在了第一位。

而如果你希望有一個(gè)更輕快的動(dòng)力響應(yīng)，不想每次加速都將油門踏板壓榨到極限，那么舒適模式會(huì)是更好的選擇，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備在全力加速時(shí)甚至不輸所謂的高能模式，相比經(jīng)濟(jì)模式的平穩(wěn)，可能在舒適模式下才能真正體會(huì)這臺(tái)車線性的動(dòng)力輸出。

但我依然對(duì)高能模式念念不忘，當(dāng)我選擇這個(gè)模式后，甚至忘了它還是一臺(tái)MPV。尤其是在靜止?fàn)顟B(tài)下，亦或是中低速行駛時(shí)，深踩油門踏板時(shí)突如其來的瞬時(shí)扭矩會(huì)讓人有一種開船的感覺，當(dāng)然這對(duì)于駕駛者是非常爽的。而在我一番不拘小節(jié)的操作過后，后座的乘客紛紛表示了抗議，因?yàn)檫@種突兀的推背感會(huì)帶來一種眩暈的感覺，雖然很暢快，但在市區(qū)中卻無法長時(shí)間保持均勻的提速，而當(dāng)你配合制動(dòng)系統(tǒng)完成了加速——制動(dòng)——再加速的“連貫”操作后，可能連你自己都會(huì)想第一時(shí)間停在路邊休息一下。

有意思的是，增程器在介入的瞬間是非常安靜的，即便你坐在駕駛位，也只能憑借方向盤上的輕微震動(dòng)來感受到它的工作，而你的副駕和乘客們，是絲毫沒有感覺的。當(dāng)然在車輛虧電狀態(tài)下行駛并開啟空調(diào)等大功率設(shè)備時(shí)，增程器的存在感也還是比較強(qiáng)的。

當(dāng)然對(duì)于一輛MPV車型而言，舒適性永遠(yuǎn)是排在第一位的，畢竟這類車型所帶來的豪華感也仍然是基于極致的舒適性而來的，所以我分別體驗(yàn)了三排座椅在不同路況下的表現(xiàn)。

在體驗(yàn)的途中果不其然發(fā)現(xiàn)了一些有意思的地方，以往我們總認(rèn)為MPV的第二排就是車輛最舒服的一排，而這一點(diǎn)在嵐圖夢(mèng)想家上不能完全套用公式。因?yàn)樵诖蟀胩斓捏w驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)前排和第二排的舒適度是可以相提并論的，雙叉臂式前懸掛配合自適應(yīng)功能帶來了韌性十足的濾震性，即便是在舒適模式下也同樣如此，在遇到起伏較大的不平整路面時(shí)，懸架的支撐性會(huì)給你足夠的信心，而面對(duì)細(xì)碎的小震動(dòng)，它又能在保留一部分路感的同時(shí)盡量減輕屁股的負(fù)擔(dān)。

商用or家用 這款車的顏值都?jí)蛴?/strong>

?作為嵐圖的第二款重磅產(chǎn)品以及首款MPV車型。夢(mèng)想家在外觀設(shè)計(jì)上，依舊能夠令人感到非常驚艷。

在外觀設(shè)計(jì)上，這臺(tái)夢(mèng)想家的四座版車型與七座版采用了相同的設(shè)計(jì)，直瀑式的中網(wǎng)讓前臉看上去更加厚重，封閉式格柵內(nèi)鑲嵌了恰到好處的鍍鉻裝飾，也讓前臉顯得精致但不老氣。

車頭貫穿式的日間行車燈將科技感和美學(xué)設(shè)計(jì)完美融合，配合帶有背光的車頭LOGO，不僅能夠讓車頭的視覺效果更寬，也能讓這臺(tái)夢(mèng)想家看起來非常年輕，完全沒有MPV車型的那種油膩的感覺。

作為一款中大型MPV，夢(mèng)想家的車身尺寸也是它最大的賣點(diǎn)了。長、寬、高分別達(dá)到了5315×1980×1810mm，軸距為3200mm，比目前市面上像別克GL8、豐田賽那、豐田埃爾法這類主流的MPV車型都要大。

一體式的門把手，與GL8是非常相似的，這樣的設(shè)計(jì)不僅不會(huì)破壞車側(cè)的設(shè)計(jì)美感，同時(shí)上面搭配的鍍鉻亮條，也能讓車側(cè)在燈光下顯得更高級(jí)。而在配置方面，夢(mèng)想家全系標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入和后排電滑門等功能。

來到車尾，LED尾燈的設(shè)計(jì)也是很有新意的，雖然并未采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，但不論是細(xì)節(jié)處還是整體效果，都非常精致。仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，LED燈帶上有類似碎鉆的設(shè)計(jì)，特別是夜間的點(diǎn)亮效果，非常驚艷且具有極高的辨識(shí)度，并且在燈罩上還采用了減光處理，為的就是凸顯其高級(jí)感。

在輪轂配置上，夢(mèng)想家增程版采用了一套類似LM300h的鋁合金輪轂，與之匹配的是尺寸為255/50 R20的馬牌UC6輪胎，從輪胎型號(hào)上來看，這款車還是希望在行駛中有一個(gè)舒適的感受的。

主流設(shè)計(jì)受眾更廣 顏色搭配低調(diào)豪華

進(jìn)入車內(nèi)，經(jīng)典的淺色內(nèi)飾證明嵐圖對(duì)于一款MPV的認(rèn)知依然是在線的，集成度極高的設(shè)計(jì)，讓它的中控區(qū)看起來極其簡潔。

方向盤采用雙色拼接的搭配，營造出一種溫潤典雅的氣質(zhì)，類似于時(shí)下流行的侘寂風(fēng)，低飽和度帶來的那種平靜會(huì)讓人瞬間平復(fù)心情。同時(shí)又不會(huì)讓人以為自己上了歲數(shù)變得油膩，這種配色如今還是很少見的。

除此之外，搭載了高通8155芯片的三連屏也與嵐圖FREE的設(shè)計(jì)如出一轍，目前對(duì)于科技感的營造其實(shí)大家的理解都差不太多，也是目前新能源車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的一大趨勢(shì)。雖然它取消了嵐圖FREE上中控臺(tái)升降的功能，但相比傳統(tǒng)的MPV車型，它依然更年輕。

不得不說，嵐圖夢(mèng)想家同樣也是一臺(tái)武裝到牙齒的車型，除了配備360°全景影像外，夜視以及AR實(shí)景導(dǎo)航等目前算不上主流配置的功能也一應(yīng)俱全，即便拿它當(dāng)做娛樂系統(tǒng)也未嘗不可。

中控臺(tái)下方的空調(diào)控制區(qū)算得上是車內(nèi)除天窗功能島外僅有的按鍵操作區(qū)了，畢竟是個(gè)常用的功能，這樣的設(shè)計(jì)還算得上是克制，而且它還為前排提供了一個(gè)5W的無線充電功能。如果非要找出一個(gè)槽點(diǎn)，那一定是油箱蓋的開關(guān)都集成到了中控屏二級(jí)菜單內(nèi)。

夢(mèng)想家第二排座椅光是看上去就很舒服，實(shí)際體驗(yàn)中也是如此，柔軟的填充物外加親膚材質(zhì)的包覆，即使是夏天也不會(huì)讓人感覺到悶熱。座椅的人體工學(xué)也做得不錯(cuò)，每個(gè)部位都能進(jìn)行有效地承托。

除了常規(guī)的三檔通風(fēng)和加熱功能外，這款車還支持基于氣囊實(shí)現(xiàn)的座椅按摩以及復(fù)位功能，但我不太明白為什么廠家給了電動(dòng)調(diào)節(jié)的按鍵卻要手動(dòng)進(jìn)行座椅的前后移動(dòng)。

當(dāng)然那個(gè)按鍵也不算是擺設(shè)，超大的腿托是基于電機(jī)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)的，以往我們調(diào)節(jié)座椅前后的那個(gè)按鍵在夢(mèng)想家上的唯一用途就是控制腿托的角度，而當(dāng)我試著將腿托完全打開并將靠背放平后，這種舒適感無論是在體感上，還是在心理上，都是許多MPV上都找不到的。

不為走量 但求成為標(biāo)桿

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，近些日子MPV車型在經(jīng)歷了低谷期后，熱度又變得空前高漲，從去年開始，塞那的國產(chǎn)、起亞嘉華等車型紛紛前來搶占市場(chǎng)，就連十幾萬的庫斯途都已然成為了消費(fèi)者茶余飯后的談資。再來看看國產(chǎn)MPV的陣營內(nèi)，除了廣汽傳祺的兩款車型，就剩下了吉利豪越以及榮威iMAX8等車型了，不過在新能源MPV領(lǐng)域還依然是一片空白。這次嵐圖夢(mèng)想家的加入，算是打破了這一沉靜，從產(chǎn)品角度來說，嵐圖夢(mèng)想家確實(shí)很有誠意，而且它可以滿足不同人群的用車需求，更能照顧到能夠?qū)崿F(xiàn)消費(fèi)升級(jí)那群人的需要。雖然結(jié)合38-48萬元的預(yù)售價(jià)來看，它似乎很難成為一款走量的車型，但卻成功地給自主品牌樹立了一個(gè)如GL8一樣的全新標(biāo)桿。如果上市之后能在價(jià)格方面更有誠意，那么嵐圖夢(mèng)想家勢(shì)必會(huì)在MPV領(lǐng)域中掀起一場(chǎng)波瀾。

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