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本專欄的時(shí)間軸為2026年，技術(shù)水平，需求均為同期等級(jí)。原圖作者@百度貼吧 上局杭段，二改：UP本人

文章內(nèi)提及的車輛，計(jì)劃，技術(shù)，方案均未出現(xiàn)在歷史上，純屬個(gè)人捏造，不代表任歷史事件或物品，請勿抬杠！文章內(nèi)提及的[中華人民共和國鐵道部]、[長春客車車輛廠]、[青島四方]、[株洲機(jī)車車輛廠]均已改名，為了不與歷史沖突使用原名。

車輛介紹：

? ? ? ? ?NDF3型內(nèi)燃電力混合動(dòng)力分散式動(dòng)車組是我國為滿足2026年末對(duì)邊遠(yuǎn)地區(qū)直達(dá)北上廣等大型城市的需求而研發(fā)，具有交路極長、技術(shù)先進(jìn)、噪音小等諸多特點(diǎn)。動(dòng)車組采用車底臥式柴油機(jī)電力傳動(dòng)，并能在有接觸網(wǎng)的路段使用機(jī)械車變壓進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，達(dá)到“有電用電、無電用油的特點(diǎn)”，動(dòng)車組現(xiàn)已配屬京局京段、上局滬段、廣鐵廣段、俄羅斯聯(lián)邦鐵路局、雅萬高鐵運(yùn)營公司等地，進(jìn)行長距離高速旅客運(yùn)輸。

研發(fā)經(jīng)歷：

? ? ? ? 2026年，隨著一批內(nèi)燃高速動(dòng)車組老化，同時(shí)技術(shù)的迭代更新與新的環(huán)保法規(guī)出臺(tái)導(dǎo)致NDJ3系列動(dòng)車組不得不進(jìn)行回廠改造，導(dǎo)致富西線、牙林線、南疆線等非電化旅游線路運(yùn)力緊張，而原有DF12系列機(jī)車無法滿足列車供電能力，NDF3長江號(hào)動(dòng)車組應(yīng)運(yùn)而生。

? ? ? ? 2026年4月，大連機(jī)車車輛廠、南京戚墅堰機(jī)車車輛廠與株洲機(jī)車車輛廠聯(lián)合開展了“關(guān)于300Km/h動(dòng)力分散式內(nèi)燃動(dòng)車組的研制工作”和“臥式柴油機(jī)電力傳動(dòng)系統(tǒng)研究”等項(xiàng)目，并于次年10月交付。2028年1月，首組動(dòng)車組在大連機(jī)車廠下線，命名為“長江號(hào)”，時(shí)任鐵道部部長陸東福出席了下線儀式。

下線測試：

? ? ? ? 2028年3月，動(dòng)車組前往北京環(huán)鐵進(jìn)行各項(xiàng)靜態(tài)測試，由于機(jī)械車勵(lì)磁電機(jī)過熱導(dǎo)致兩輛機(jī)械車返回株洲修改。5月，動(dòng)車組終于完成靜態(tài)測試，前往南疆線開行55432次進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試和數(shù)據(jù)采集。雖然動(dòng)車組全部設(shè)施基本打巴西，但在測試前期，動(dòng)車組的動(dòng)力切換系統(tǒng)頻繁死機(jī)，導(dǎo)致動(dòng)車組機(jī)破率大大提高，這導(dǎo)致測試進(jìn)展緩慢，株洲車輛廠聯(lián)合西南交大的專家調(diào)試2周后問題得到解決。

? ? ? ? 沖高實(shí)驗(yàn)于8月在京滬高鐵開行，8月22日晚11點(diǎn)，動(dòng)車組開行55678次從北京豐臺(tái)站開出，在下行時(shí)計(jì)劃使用內(nèi)燃動(dòng)力模式?jīng)_高，并在蚌埠站附近測的最高速度313Km/h，上行時(shí)使用電力模式?jīng)_高，并達(dá)到374Km/h。在測試期間，動(dòng)車組各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)標(biāo)。

? ? ? ? 測試在9月圓滿成功，陸東福部長出席量產(chǎn)儀式并為動(dòng)車組頒發(fā)了量產(chǎn)合格證。

? ? ? ? 首輛動(dòng)車組被命名為“長江號(hào)”，配屬于蘭局蘭段，開行Y589次（蘭州西-和田），兩年后轉(zhuǎn)配于京局京段，隨后的0001-0023均配屬京局京段，0024-0056配屬上局滬段，0057-0065配屬廣鐵廣段，1001-1080出口俄羅斯國家聯(lián)邦鐵路局，2001-2005出口雅萬高鐵。

技術(shù)介紹：

? ? ? ? 為了達(dá)到“同時(shí)可使用內(nèi)燃和電力作為動(dòng)力”的指標(biāo)，動(dòng)車組開創(chuàng)性使用了兩套互不干擾的動(dòng)力系統(tǒng)，分為3-9車的臥式柴油機(jī)組和2、10車的變壓系統(tǒng)，配合電力傳動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到獨(dú)立運(yùn)行。在內(nèi)燃模式，車底的臥式柴油機(jī)工作并轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動(dòng)動(dòng)車組行走；在電力模式，機(jī)械車頂部的受電弓升起進(jìn)行接觸網(wǎng)取電，3車的柴油機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以備特殊情況。兩套系統(tǒng)由運(yùn)行方向司機(jī)控制，獨(dú)立于現(xiàn)有CTCS-5系統(tǒng)。同時(shí)預(yù)裝LKJ-3000和CTCS-5系統(tǒng)，保證動(dòng)車組在普速線路和客專上行駛。動(dòng)車組采取“開5停5”策略，內(nèi)燃模式時(shí)開啟5節(jié)車的柴油機(jī)，在行駛600Km后切換另一組柴油機(jī)，輪流工作，極大的延長了行駛里程。

? ? ? ? 兩輛控制車分布于動(dòng)車組的頭部和尾部，自身不帶動(dòng)力，作為控制車類似于短編組的DJJ5的控制車僅作為駕駛室和宿營車存在。使用了CW-350B作為轉(zhuǎn)向架而不是老式SW300B，提升了彎道通過能力，并配合線路數(shù)據(jù)提前擺動(dòng)車身抵消彎道沖擊。作為新一代擺式動(dòng)車組有了更好的乘坐體驗(yàn)。

? ? ? ? 同樣，機(jī)械車也有兩輛分布在兩端。由SS12改進(jìn)而來，在試驗(yàn)期間曾作為Z8910的高原發(fā)電車存在因而得名TZ25DD。機(jī)械車是全動(dòng)車組的變壓器，既能作為25Kv-50Kv動(dòng)態(tài)網(wǎng)壓變壓800v的變壓器，也可以輸入450v-900A大電流滿足臥式柴油機(jī)的變壓器驅(qū)動(dòng)電機(jī)，是動(dòng)車組的核心。

? ? ? ? 機(jī)械車由長客生產(chǎn)，采用的二段半導(dǎo)體整流技術(shù)先前不太穩(wěn)定，曾誘發(fā)了10-10事故，但團(tuán)隊(duì)為其考慮了諸多問題，使用最新改制的強(qiáng)迫風(fēng)冷通道，極大的減少了積熱，幾乎避免了事故的發(fā)生。由于機(jī)械車整備質(zhì)量較大，使用了ASM-4A型重載高速轉(zhuǎn)向架，提供高速運(yùn)行的可靠支持。

? ? ? ? 動(dòng)車組的后續(xù)車廂均設(shè)有2組臥式柴油機(jī)布置于車底，使用了軍工級(jí)別的隔噪設(shè)計(jì)和真空隔音，乘客座椅處實(shí)測噪音僅30db。在車門右側(cè)有2500L油箱，可支持列車行駛4000Km長交。同時(shí)設(shè)立防凍液加注口保持其低溫運(yùn)用性能。同樣使用CW350B型轉(zhuǎn)向架，也是擺式列車。

雪災(zāi)傳奇：

? ? ? ? 2028年冬，是個(gè)不頻繁的冬天。12月末一場突如其來的大雪打破了寧靜江南的生活，據(jù)統(tǒng)計(jì)雪災(zāi)持續(xù)期間單日降雪可達(dá)79mm，持續(xù)的低溫導(dǎo)致接觸網(wǎng)掛冰嚴(yán)重，極大的延誤了南方交通運(yùn)輸。

? ? ? ? 剛剛配屬廣鐵廣段的NDF3動(dòng)車組立馬發(fā)揮其優(yōu)勢進(jìn)行除雪同時(shí)載客的優(yōu)勢，在正線運(yùn)行時(shí)升起電弓，使用內(nèi)燃模式限速行走，使用受電弓刮去冰棱，使得京廣大通道僅花費(fèi)一上午就打通，為后續(xù)除雪工作帶來極大便利。同時(shí)，由NDF3開行的G515次在雪災(zāi)期間從未晚點(diǎn)，成為南方地區(qū)靚麗的一抹紅色。

? ? ? ?雪災(zāi)過后，整個(gè)NDF3運(yùn)用車隊(duì)被授予英雄車隊(duì)的稱號(hào)，除冰最多的0059號(hào)車授予英雄列車的稱號(hào)。

運(yùn)用狀況：

? ? ? ?除0003號(hào)作為京莫高鐵喀山站熱備機(jī)車外，其余全部運(yùn)用，1000系列為后期改造1664mm寬軌版取消了可變軌距功能，僅在俄羅斯內(nèi)部運(yùn)用。