何小鵬的態(tài)度也很好理解：咱們幾個新勢力好不容易沖了出來，燒了幾百億，累死累活，也就勉強(qiáng)在市場站住腳跟，你們一上來就要超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM，哪有這么容易的事？

大家逢場作戲，心照不宣，笑一笑就好。何小鵬隨后將話題轉(zhuǎn)移到小鵬汽車的輔助駕駛宣傳。

華為不造車，已經(jīng)被反復(fù)強(qiáng)調(diào)與確認(rèn)。但是華為要成為智能電動車的頭牌供應(yīng)商，這也是另一種入局。

身為華為常務(wù)董事，終端BG CEO、智能汽車解決方案BU的余承東，目前的工作重心是華為與AITO問界合作的M5、M7兩款車型。

問界M5純電版將于9月份上市，余承東承諾爭取讓大家在10月份開上問界M5純電版；而對于另一款車型問界M7，華為極具信心，余承東認(rèn)為這款車擁有“非常舒適的老板模式，超越目前所有的豪華SUV、MPV的車型”。

但由于疫情等原因，問界M7的發(fā)布計劃被延期。預(yù)計將于6月底正式上市，7月底實現(xiàn)首批交付。我們登錄AITO官網(wǎng)時發(fā)現(xiàn)，問界M7已出現(xiàn)在官網(wǎng)頁面，定位豪華智慧大型電動SUV，但目前并未公布任何參數(shù)。

“下個月底我們會透露一些新車的新功能，是目前最舒適的，完全超越豐田埃爾法，超越雷克薩斯 LM?！闭劦絾柦鏜7時，余承東說到。

余承東的發(fā)言，顯然勾起了大家的好奇心：這款新車是否能如其所述，超越熱賣數(shù)十年的標(biāo)桿車型。這里，我們只能留下一個問號。

在此之前，余承東曾坦言，自己就屬于愛吹牛的那一掛，但又很得意地表示：每次吹過的牛之后能順利實現(xiàn)。??

今年1月，余承東在談到汽車板塊業(yè)務(wù)時，信心滿滿地向媒體表示：華為憑借問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV，將2022年將挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標(biāo)。雖然賽力斯工廠的年產(chǎn)能也就10萬臺/年。

要知道，30萬臺比2021年“蔚小理”三家的年銷量總和還要多2萬臺。即便是在中國市場橫著走的特斯拉，去年也不過交出32萬臺的答卷。

在另一次分享會上，余承東又表示，希望問界第一年就干翻并超越特斯拉，第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越特斯拉，問界品牌的單年銷售要迅速超過200萬臺。

這還沒完，余承東還準(zhǔn)備把奔馳、寶馬、奧迪旗下30至50萬的細(xì)分市場，全都給它一把干掉。

嗯…這些目標(biāo)，我們只能拭目以待了。

話說回來，其實類似余承東這樣的發(fā)言，在很多領(lǐng)域都很常見，尤其是在跨界人士進(jìn)入新領(lǐng)域時。他們沒有深耕新領(lǐng)域的經(jīng)驗，還沒有摸清楚問題與困難的程度，但也因為沒有這些負(fù)擔(dān)，所以更敢口無遮攔。

華為跨界，余承東也想釋放一些觀點(diǎn)，試圖對現(xiàn)有行業(yè)現(xiàn)況造成沖擊、改變舊的市場格局。

但汽車行業(yè)，是一個木桶效應(yīng)最為明顯的行業(yè)，對短板的容忍度非常之低，即使你制造噱頭、發(fā)揮了長處，但是短板沒有上來，整個木桶依舊盛不了水。你可以吸引消費(fèi)者，但是最終還得留住消費(fèi)者。

余承東的言論，有正面效果也有反面效果。正面效果是出圈，讓消費(fèi)者關(guān)注到這個行業(yè)，關(guān)注到這個企業(yè)；反面效果，則是很容易被反噬，曾夸下的?？谂c實際的成果之間距離，會給消費(fèi)者造成很大的心理落差，從而擊碎消費(fèi)者對于一個品牌的信心。

不知大家是否記得，羅永浩的錘子科技曾揚(yáng)言要收購蘋果？后來發(fā)生了什么，我們都知道了。

信任的建立很難，但是摧毀很容易。

如今，資本的大風(fēng)使勁吹，我們并不缺趁口舌之快的人，缺少的是，還愿意腳踏實地、為自己言論負(fù)責(zé)的人。

（圖/文/攝：皆電 唐科）