前不久，哈弗梟龍MAX終于放出了正式售價(jià)。哈弗梟龍MAX共推出了三款車型，其指導(dǎo)價(jià)分別為15.98/16.98/17.98萬元。

作為一款中型SUV，哈弗梟龍MAX全系標(biāo)配了Hi4四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)、以及105km純電續(xù)航(NEDC)，可以說打破了插電混動(dòng)市場(chǎng)的定價(jià)規(guī)則。

要知道，以往具備類似配置的同級(jí)車型，其指導(dǎo)價(jià)通常都要接近30萬元。

雖然價(jià)格很誘人，但是對(duì)于一款新車來說，還是要拿產(chǎn)品力來說話。抱著這個(gè)想法，筆者前往當(dāng)?shù)氐墓バ履茉撮T店，針對(duì)哈弗梟龍MAX進(jìn)行了一次試駕體驗(yàn)。

如何做到“多快好省”？

要說哈弗梟龍MAX這款車的最大賣點(diǎn)，便是長城旗下Hi4四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的首發(fā)亮相。

啥是Hi4四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)？概括一下：Hi4四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)，屬于P2+P4雙電機(jī)架構(gòu)。例如哈弗梟龍MAX，前軸配備了P2電機(jī)（70kW），負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪和發(fā)電；后軸配備了P4電機(jī)（150kW），主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，既可配合前輪實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，也可單獨(dú)工作實(shí)現(xiàn)后驅(qū)。

相比于P1+P3+P4三電機(jī)四驅(qū)方案，Hi4四驅(qū)技術(shù)由于電機(jī)配置更少，具備天然的成本優(yōu)勢(shì)，也更容易做到50:50的前后軸“黃金重量分布”；

而相比于P1+P3的雙電機(jī)前驅(qū)方案，Hi4四驅(qū)技術(shù)因?yàn)椴渴鹩泻箅姍C(jī)，可提供更豐富的驅(qū)動(dòng)模式，還擁有前者所不具備的后軸動(dòng)能回收。

不難看出，Hi4四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)有許多技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)，但對(duì)普通消費(fèi)者來說，直接明了的用車體驗(yàn)可能更好理解，比如說車輛能耗——這也是本次試駕的考察重點(diǎn)之一。

純電模式讓人放心

本次試駕中，前排乘坐兩名成人，車輛的駕駛風(fēng)格、動(dòng)能回收設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)，驅(qū)動(dòng)模式設(shè)為智能；另外，試駕當(dāng)天氣溫較高（36℃），空調(diào)全程處于高強(qiáng)度工作狀態(tài)。

首先，在城市中低速路況下，我們體驗(yàn)了哈弗梟龍MAX的純電模式。

筆者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛起步、或者深踩油門時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自主切換至四驅(qū)模式，提供更好的動(dòng)力、抓地力；當(dāng)車速處于30-60km/h，且車輛均速行駛，系統(tǒng)通常會(huì)保持較節(jié)能的后驅(qū)模式；各驅(qū)動(dòng)模式之間的切換，體感上你很難察覺。

為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象？因?yàn)楣n龍MAX搭載的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，正在發(fā)揮作用。

在城市道路中，該系統(tǒng)比較“聰明”，能夠精準(zhǔn)回應(yīng)駕駛意圖；而在一些低附著力的路面，該系統(tǒng)還具備一定的脫困能力，以提高駕駛安全性。

不過關(guān)于“戶外沖沙”，我們需要留到下次再體驗(yàn)，先說回哈弗梟龍MAX的實(shí)測(cè)電耗。本次試駕中，筆者使用純電模式行駛了約15km，均速23km/h，表顯電耗為16.8kWh/100km，略高于官方給出的數(shù)據(jù)（16.4kWh/100km）。

結(jié)合哈弗梟龍MAX強(qiáng)制保電設(shè)置的電量下限（20%），在筆者的當(dāng)時(shí)試駕環(huán)境中，該車使用純電模式可行駛約80km；若以20km的往返距離來計(jì)算，能實(shí)現(xiàn)4天的純電通勤需求。

如果你通勤距離更長，那就需要考慮充電問題了；關(guān)于這一點(diǎn)，哈弗梟龍MAX全系支持6.6kW的家用慢充；也能通過33kW直流快充，用26分鐘將電量從30%補(bǔ)充至80%，大概率能滿足你的需求。

饋電油耗給人驚喜

測(cè)試完電耗數(shù)據(jù)之后，我們便將車輛行駛至饋電狀態(tài)，開始測(cè)試油耗數(shù)據(jù)。不過需要說明的是，由于試駕區(qū)域的限制，本次油耗測(cè)試只能在環(huán)城快速路中進(jìn)行，車速上限控制在80-90km/h。

本次試駕中，筆者在饋電狀態(tài)下行駛了約100km，均速62km/h，表顯油耗為4.7L/100km。可能因?yàn)榫佥^低，我們得到的饋電油耗較官方數(shù)據(jù)更低（5.5L/100km）。假如在均速80-90km/h的高速路況中測(cè)試，饋電油耗估計(jì)還會(huì)上浮1升左右。

雖然有些遺憾，不過在油耗測(cè)試中，我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的情況：車速超過70km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入驅(qū)動(dòng)，車輛主要采用前驅(qū)模式。

但發(fā)動(dòng)機(jī)在參與驅(qū)動(dòng)之余，仍有余力進(jìn)行發(fā)電，車身電量一直在17%-20%的范圍內(nèi)浮動(dòng)，后軸電機(jī)也會(huì)盡量地介入驅(qū)動(dòng)，這可能也是本次試駕中饋電油耗較低的原因之一。

總的來說，哈弗梟龍MAX的饋電油耗表現(xiàn)，仍然打破了筆者對(duì)P2插混架構(gòu)的刻板印象。

此前筆者也曾試駕過多款采用P2架構(gòu)的插電混動(dòng)SUV；在相同的試駕路段下，那些車型的饋電油耗——往往達(dá)到了6-7L/100km的水平，節(jié)能效果讓人難以滿意。

這么看來，將Hi4四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)作為“殺手锏”，也許真的能夠讓哈弗梟龍MAX成為“爆款”。

家用屬性依舊拉滿

作為專攻SUV車型的品牌，哈弗汽車十分了解中國消費(fèi)者對(duì)于家庭成員的重視程度，哈弗梟龍MAX也不例外。

內(nèi)飾部分，哈弗梟龍MAX在前排的中控臺(tái)處，采用了“3×12.3英寸”貫穿式超感懸浮大屏，分別由一塊12.3英寸的儀表盤、一塊12.3英寸的中控屏、以及一塊12.3英寸副駕娛樂屏而構(gòu)成。

其中，副駕娛樂屏提供了各大音頻、視頻軟件，并且支持藍(lán)牙耳機(jī)單獨(dú)連接，與主副駕的音響聲道互不沖突。副駕位乘客在上車后，完全可以擁有自己的“個(gè)人世界”。

此外哈弗梟龍MAX采用了全新一代Coffee OS，與之匹配的是高通驍龍8155車機(jī)芯片，可實(shí)現(xiàn)前后排的連續(xù)語音交互。假如后排的乘客想要控制空調(diào)、切換音樂，也不用麻煩前排的駕駛員。

空間方面，哈弗梟龍MAX作為一款中型SUV，其三維數(shù)據(jù)為4758/1895/1725mm，軸距則為2800mm；相比于同價(jià)位的緊湊型插電混動(dòng)SUV，哈弗梟龍MAX具有較大的空間優(yōu)勢(shì)。

而在本次試駕中，筆者也對(duì)哈弗梟龍MAX的后排空間，進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試。在人員體型較大的情況下（178cm,85kg），仍能獲得比較充足的乘坐空間。相信對(duì)于一般體型的乘客來說，他們的空間體驗(yàn)會(huì)更好。

儲(chǔ)物方面，在后排直立的情況下，哈弗梟龍MAX仍擁有551L的后備箱容積，足夠放下3個(gè)最高規(guī)格的28寸行李箱；面對(duì)自行車、嬰兒車等大件行李，后排座椅也支持4：6比例放倒，全家出游再不必?fù)?dān)心行李問題。

結(jié)語

從試駕體驗(yàn)來看，哈弗梟龍MAX的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)：

Hi4四驅(qū)混動(dòng)技術(shù)性能全面，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的有機(jī)統(tǒng)一；車身內(nèi)部，哈弗梟龍MAX也擁有出色空間表現(xiàn)，符合中國消費(fèi)者的用車偏好。

難能可貴的是，哈弗梟龍MAX沒有一味地“求高求新”，盲目追求高端化；它選擇了穩(wěn)扎穩(wěn)打，向16-18萬級(jí)市場(chǎng)發(fā)起沖擊。而憑借其出色的產(chǎn)品力，筆者可以肯定：在近期的新能源市場(chǎng)中，會(huì)出現(xiàn)一位新的“破壁人”。

不過說到底，一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的買方市場(chǎng)，對(duì)所有消費(fèi)者來說又何嘗不是美事？