北創(chuàng)NX70A，創(chuàng)新創(chuàng)到了我的腰子上！

之前文章分析了北創(chuàng)NX70A的創(chuàng)新設(shè)計以及背后的原創(chuàng)驅(qū)動力，不過在跑車測試中，北創(chuàng)這個創(chuàng)新差點沒把我腰子給創(chuàng)沒咯。

究竟是怎么回事呢？

先批評幾句——創(chuàng)新是好事可結(jié)果不一定都是好事，就像用力過猛的雙層一樣；吃螃蟹的人被螃蟹夾了牛只。

這車哪哪都好，除了心盤。說到這，我估摸著不少傳統(tǒng)派要開始嘲笑了：柳鳴改軟質(zhì)轉(zhuǎn)向架的時候，不也是創(chuàng)新，還不是被調(diào)侃了？曙光這創(chuàng)新也沒啥屁用？不過這軟質(zhì)轉(zhuǎn)向架已經(jīng)是被國外玩剩下的技術(shù)了.. ...就像KF的工業(yè)垃圾前進(jìn)一樣，一個同步噴煙好意思說自己是首創(chuàng)，真不把標(biāo)配同步煙的百老匯放在眼里呀。

首先，這個心盤帶軸承是一個有滾珠保持架的軸承，滾珠能讓這個軸承很順滑，但帶了保持架就會限制軸承轉(zhuǎn)軸的上下竄動。這就將轉(zhuǎn)向架的旋轉(zhuǎn)幾乎限制在了一個平面上，左右傾斜的余量非常有限，再加上NX70A真的非常輕，一旦有外力使車身抬高，輪子在接觸到道岔尖軌的時候就容易騎到軌面上來。

為了防止各位混淆接下來的內(nèi)容，曙光的問題先說到這，我們回過頭來說說曾經(jīng)的出軌大戶MTC——

同樣是車輪出軌，二者有何區(qū)別呢？哎，真有！

不過，我很清楚大多數(shù)玩家實際上把玩不到這么細(xì)致的地方，對于我接下來要展開的分析可能一頭霧水；表面上看二者都是在道岔處出軌，但將運(yùn)行條件和出軌誘因分類開來，結(jié)論就非常明顯了。

MTC為何要出軌呢？MTC的轉(zhuǎn)向架側(cè)傾余量遠(yuǎn)比這次的曙光轉(zhuǎn)K6多，按理說在經(jīng)過道岔有害區(qū)間的時候?qū)β窙r的適應(yīng)性更好才是。MTC的轉(zhuǎn)向架致命缺陷就在它的分件設(shè)計上，MTC的轉(zhuǎn)K6采用了和長鳴（注意不是柳鳴）6K高度相似的構(gòu)造——將轉(zhuǎn)向架側(cè)片用螺絲固定在底架上，因為MTC的轉(zhuǎn)向架相比于百萬城，花園等是幾乎全結(jié)構(gòu)還原轉(zhuǎn)K6，因此并未將側(cè)片與中間的大梁一體成型，而是作為分件來設(shè)計的。

這個分件設(shè)計有個很要命的地方：鏈接側(cè)架和大梁的螺絲只有一顆。一顆螺絲就意味著固定點只有一個，這個固定點要同時兼顧鏈接和定位的作用——可以想象，限位的功能基本上一廂情愿。而長鳴的6K就是采用了兩顆螺絲固定，兼顧了鏈接和正確的限位。

MTC如此設(shè)計，再加上國車特有的品控buff，轉(zhuǎn)向架的側(cè)架與底部大梁的角度勢必不會按照圖紙設(shè)計呈現(xiàn)出來，側(cè)架歪斜的次品率非常高——我購買的三套GQ70，五套P70，借來測評的一套X70中都有不同程度的側(cè)架問題。側(cè)架歪斜的直接后果就是輪子的兩根軸不在水平面上，四個輪子也就不會完全同時貼合在軌面上，這要到了PIKO那個有害空間大得嚇人的道岔上不出軌才是有鬼了。友商限時返場復(fù)刻產(chǎn)品就是2020年批次的再版KD25K上使用的209HS，也很好的詮釋了兩軸不平行，輪子不著地的尷尬處境。

說完了MTC，接著說曙光的問題。

曙光的新版轉(zhuǎn)K6路況適應(yīng)性差究竟是怎么回事呢？首先，空車，輕量化編組跑車并不會出現(xiàn)道岔出軌的問題——這就是明顯區(qū)別于MTC的地方，MTC是單獨把這節(jié)車拎出來跑都要出問題的。

曙光轉(zhuǎn)K6本身的設(shè)計并無問題，窄踏面小輪緣并不是原罪，初代的X70在跑車方面是能夠應(yīng)付較差的PIKO軌道路況的。新版甚至解決了舊版轉(zhuǎn)K6掉軸蓋的問題，還添加了一個防水密封片的細(xì)節(jié)，不可謂不極致；但，問題出在心盤和編組方式上。

曙光的NX70A空車小編組（兩套12節(jié)左右）跑車還是很穩(wěn)定的，可是一旦在牽引單元和后續(xù)重車之間塞上NX70A就要出大問題！這車太輕了！車太輕的后果就是在前后車之間被當(dāng)做一根牽引繩一樣，以最大的應(yīng)力鏈接前后。因為相互力的作用是趨于一條直線的，如果I，II端的車鉤受力點高于車輛的質(zhì)心，整臺車就會產(chǎn)生一個質(zhì)心趨于力臂方向的微移——也就是會被抬起來。車輛太輕的后果就是無法將自己壓倒軌道上，輪子接觸軌面的面積被進(jìn)一步減少甚至完全沒有。

本來這個問題可以靠轉(zhuǎn)向架的上下，側(cè)傾兩個維度的冗余解決，大不了車身高了就讓轉(zhuǎn)向架自己落下去，輪緣在彎道和道岔上還能卡住工字軌就好?？墒沁@次的心盤改進(jìn)就正中了這個軟肋，轉(zhuǎn)向架的兩個維度的運(yùn)動冗余極其有限，一旦車身被抬高轉(zhuǎn)向架往往就跟著離地了；這也就是為什么空車無事，掛在長編組里反而會出軌的原因。

而且，這次的車鉤改進(jìn)也好死不死和心盤一起發(fā)難，之前X70的車鉤鉤舌是以開放狀態(tài)為藍(lán)本制作，掛車方便，活動空間尚可（其實已經(jīng)非常極限了，不過應(yīng)付R4彎道沒問題）這次NX70A采用鉤舌閉鎖狀態(tài)的17號車鉤把最后這點活動余量都壓榨完了，在經(jīng)過道岔時與其他品牌的握手鉤鏈接幾乎就沒有可容錯的空間了；掛倒是能掛上，兼容性O(shè)K，但應(yīng)對兩車之間較大幅度的不同步位移就會非常吃力；這也是出軌誘因之一。

總結(jié)一下，曙光對于心盤的改進(jìn)無疑是一次大膽的嘗試，雖然結(jié)果很不好看... ...當(dāng)然，如果沒有這股創(chuàng)新的勇氣我們也無法接觸到可轉(zhuǎn)動軸心轉(zhuǎn)K6，軸心密封蓋，全結(jié)構(gòu)車底這些視覺沖擊力極強(qiáng)的體驗。這車除了不要掛在大列中間跑車，其他暫時沒啥注意事項了，雖然拿不到優(yōu)秀的評價，但合格是沒問題的；畢竟作為動態(tài)模型，跑車還是一個非?；A(chǔ)的屬性。

當(dāng)年的MTC那么目中無人也不會說出“軸心可動是標(biāo)配”這種話，在這個部位的設(shè)計上，也只有世界第一敢這么夸口了吧。

我是辣椒放太多的兔兔，玩家的利益就是我寫作最大的動力，我們下期見！