作為一年中的最后一個月份，也作為距離春節(jié)較近的一個月份，每年的12月基本都是大宗商品，尤其是汽車類產(chǎn)品的消費旺季，畢竟大家都想在春節(jié)前提到新車，風風光光的回家過年，給自己長長臉。相信大家最近在網(wǎng)上也看到了許多關于各大車企銷量爆火的內(nèi)容，今天小編就帶大家去看點不一樣的，看看那些即便是在12月也“賣不動”的車型。

首先本次統(tǒng)計的車型為12月銷量不足10臺的車型，相應數(shù)據(jù)參考的是各車型12月的上險量，除此之外，本次統(tǒng)計的數(shù)據(jù)并不完全，小編只是列舉了其中的部分車型。

通過統(tǒng)計表格可以看出，在2022年12月銷量不足10輛的車型中，以法拉利、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁為首的各類超豪華品牌以及超級跑車品牌的產(chǎn)品占據(jù)了榜單的半壁江山，與此同時，BBA系列的高性能版本車型，諸如寶馬M8、奧迪RS6、RS7之類的車型也在榜單上占據(jù)了多個席位。上述這些車型普遍價格高昂，個性鮮明，屬于是少數(shù)人的“玩具”，因此其銷量較低屬于正?，F(xiàn)象。

而除了上述這些車型以外，大家可以發(fā)現(xiàn)，有不少價格比較親民的國產(chǎn)車型也在榜單之上，那么這是為什么呢？在小編看來，以上榜的比亞迪E系列車型為例，這些車型普遍存在一個問題，它們就是都是較為早期的產(chǎn)品，并且在品牌成立新的產(chǎn)品線之后，這類產(chǎn)品就逐漸被消費者遺忘，車企方面也不再對其進行煥新，所以說這類產(chǎn)品當下的定位基本等于形同虛設。

而諸如MG7、長安UNI-V PHEV之類的新車，它們上榜主要是因為當下這類車型還未進入交付階段，這些數(shù)據(jù)統(tǒng)計的基本都是各地區(qū)4S店到店的展車，不能直接與車型的銷量掛鉤，而這些車型的上榜也預示著它們將很快進入正式交付的階段。不過該說不說，MG7這款車型從去年就在網(wǎng)上造勢說要開啟訂車，都過去了小半年了還沒有動靜，恐怕想買的人都等得放棄了吧？

當然，上述榜單中還有一小部分車型被廣大網(wǎng)友戲稱為“大冤種”車型，呼聲最高的就是奔馳的EQE級AMG以及EQS級AMG，其中EQE級AMG這款車型甚至在大部分地區(qū)的4S店都找不到一臺展車，而EQS級AMG的起售價更是高達154.7萬元。

當下豪華品牌在新能源汽車領域的表現(xiàn)比起特斯拉以及蔚小理之類的新勢力都要遜色許多，而AMG系列的奔馳EQ車型更是由于各方面原因難以被國內(nèi)消費者接受，有許多網(wǎng)友表示能在榜單上看到這兩款車型真是奇怪，完全沒想到會有人買這種車。

寫在最后

綜合來看，雖說12月是汽車消費旺季，但有些產(chǎn)品力落后或者是性價比低下的車型即便在這樣的背景之下也難以在銷量層面有什么突破。那么對于上述這些銷量不到10臺的車型你是怎么看的？你覺得購買了這些車型的人是“大冤種”嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。