最近，C919交付在即的消息，已經(jīng)傳開。國內(nèi)外對(duì)于它的前景也無比看好，認(rèn)為這將是國際航空市場(chǎng)繼波音和空客之后的第三個(gè)巨頭。然而回顧過往十幾年中，我國航空制造的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，造一個(gè)大飛機(jī)，其實(shí)和造航母所需要的東西差不多。

在不久前，經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)波、供應(yīng)鏈問題和大流行的波折，我國期盼已久的C919大飛機(jī)項(xiàng)目，終于官宣將在今年年內(nèi)交付首架客機(jī)。而在多方媒體的密集報(bào)道之下，很多人也知道了這是我國《國家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要2006-2020》的重大專項(xiàng)。這也自然引起了很多人的疑問，一個(gè)大飛機(jī)的制造項(xiàng)目，真的需要國家來操盤嗎？

實(shí)際上，看看我們?cè)?jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的悲慘下場(chǎng)，我們就可以知道答案。

在2008年的時(shí)候，我國支線客機(jī)ARJ21在上海首飛，這件事情傳到海外之后，日本人對(duì)此大受刺激。畢竟，當(dāng)時(shí)我國經(jīng)濟(jì)剛剛發(fā)力，國際輿論中對(duì)中國制造的評(píng)價(jià)也多是“劣質(zhì)、仿造”。為此，日本人自然而然地覺得，中國行，我也行。很快，日本三菱重工宣布開始搞研發(fā)支線客機(jī)項(xiàng)目。

需要注意的是，當(dāng)時(shí)即便是我國先制造了ARJ21支線客機(jī)的原型機(jī)，可國內(nèi)輿論卻普遍悲觀，更看好日本，認(rèn)為對(duì)方有著后發(fā)先至的可能性。因?yàn)槿毡救庵毓らL(zhǎng)期與歐美合作，負(fù)責(zé)了美國波音客機(jī)35%的零部件供應(yīng)，甚至參與到了美軍F-35的部分零部件生產(chǎn)。

很多國內(nèi)那些“公知”放言，長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)在客機(jī)市場(chǎng)輸給日本。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)的國際社會(huì)也確實(shí)存在這種認(rèn)知。在日本人放言要造客機(jī)之后，緬甸、瑞典等航空公司先后訂購470架日本的支線客機(jī)MRJ。

時(shí)間一晃到了2021年，日本人卻一推再推，交付時(shí)間一年又一年地不斷延遲，卻讓世界看到了日本制造業(yè)的本色。作為制造方的三菱公司，也多次因?yàn)槌舐?，卷入國際官司。不是商業(yè)間諜竊取歐洲制造商的客機(jī)制造機(jī)密，就是重金收購龐巴迪已經(jīng)過時(shí)的制造技術(shù)。而在波音客機(jī)737 MAX爆雷之后，三菱又因?yàn)槭橇悴考?yīng)商，深受牽連。于是，要命地來了，核心航空材料供應(yīng)商日本東麗公司，宣布退出三菱的飛機(jī)制造項(xiàng)目，不玩了！三菱飛機(jī)這個(gè)分公司的注冊(cè)資金，從1350億日元，直接縮水到5億。死的是相當(dāng)難看。

日本人空耗13年時(shí)間，做了一場(chǎng)“自信”的夢(mèng)。原本的所謂“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”，讓三菱看起來更像一個(gè)笑話。為什么做供應(yīng)商可以，自己做就不行呢？說白了，一個(gè)好供應(yīng)商，只需要部分技術(shù)達(dá)標(biāo)就行，而制造商，需要的是能將零散的系統(tǒng)整合起來的能力。而且，自主研發(fā)，投入大風(fēng)險(xiǎn)高，一出事供應(yīng)商就想跑路，這怎么玩得起來。這也就是為什么，中國的C919大飛機(jī)項(xiàng)目，需要一個(gè)強(qiáng)有力的存在——國家，為其兜底、操盤。

就如同在1993年的冬天，蘇聯(lián)轟然解體后，仍處在茫然的烏克蘭和俄羅斯，在盤算著建航母的時(shí)候，那句廣為流傳的經(jīng)典一樣?！鞍押侥附ㄍ?，我們還需要什么”，“永遠(yuǎn)建不完了，需要計(jì)劃委員會(huì)、軍事委員會(huì)、9個(gè)國防部、600個(gè)相關(guān)專業(yè)、8000個(gè)配套廠家，總之，是需要一個(gè)偉大的國家”。從某種程度上來說，造C919需要的東西，和造航母其實(shí)差不太多。（聽風(fēng)吹荷）