提起鈴木，人們第一時間想到的是其小車之王的名號？還是面的、奧拓？亦或是摩托迷心中念念不忘的隼、盜匪、天浪？還是近幾年鈴木頻頻爆出的“上門女婿當(dāng)家”……實際上我知道，越野迷們心目中，一定會對那些車隊里別的車過得去的地方它也過得去；別的車過不去的地方它還過得去的小巧身影念念不忘吧？今天我們就一起回顧一下鈴木吉姆尼的歷史。

原創(chuàng)？非原創(chuàng)？都非也

故事的起源，還要追溯到1968年，彼時，已經(jīng)開始生產(chǎn)摩托車、小微型轎車及微型卡車的鈴木公司兼并了一家名為Hopestar（希望之星）的小型汽車公司，原因無他，這家公司的拳頭產(chǎn)品名為Hopestar On360，是一款三圍尺寸僅為2995×1295×1670（mm），軸距僅為1950mm的微型越野車，發(fā)動機采用了風(fēng)冷的三菱ME24雙缸發(fā)動機，最大功率21馬力 / 5500rpm，最大扭矩 31.36N·m/3500rpm。僅有兩張座位。依現(xiàn)在的眼光看，這就是一臺不及格的UTV，且不說沒有可選硬頂，車門也只是一根鋼棍。但它搭載了完整的分時四驅(qū)系統(tǒng)，這正是當(dāng)時鈴木所急需的技術(shù)。同時，鈴木已經(jīng)開發(fā)了很多款360毫升排量級別的微型汽車發(fā)動機，可以為微型越野車進行很好的配套。

Hopestar On360

從這個角度，很難判別到底是吸納了Hopestar的鈴木有了越野領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，還是Hopestar“舍身”成就了后面幾十年的鈴木吉姆尼的越野神話。但不可否認(rèn)，當(dāng)鈴木品牌的第一款越野車鈴木 LJ10于1970年亮相時，還是沒有完全脫離之前Hopestar On360的整體架構(gòu)。

鈴木LJ10

鈴木LJ10同樣是一款簡化得不能再簡化的四輪驅(qū)動越野車，。本來可乘4人的空間，為安放備胎被砍掉一個座椅。該車最大的改變就是搭載了鈴木自研的359ml排量FB型雙缸兩沖程發(fā)動機，最大功率24馬力，壓縮比僅為7.3:1;功率的增加使得新車型最高速度可達80km/h。傳動系統(tǒng)方面，鈴木LJ10還采用了低速比的四速手動變速箱（真先進，當(dāng)時北京212還用3擋手動變速箱呢），配合可選高低速的分時四驅(qū)系統(tǒng)，使得這款車的最大爬坡度達到27.5°。除此之外，它還具有硬派越野車的所有元素——前后整體橋配合鋼板懸架與非承載式車身。

鈴木LJ10的內(nèi)飾，是不是特別像同期的豐田FJ40？

不同年款LJ10的分動箱操作說明

鈴木LJ10結(jié)構(gòu)圖

同時，這款車的總重量也達到了586kg，這在當(dāng)時很能打動需要越野及載重的日本特種行業(yè)及農(nóng)民的心。另外，這款車的先進之處是采用了CCI分離潤滑系統(tǒng)（鈴木稱之為Posi-Force技術(shù)），在必要的時間直接向曲軸和氣缸供給必要量的高粘度新鮮機油，這就避免了當(dāng)時很多兩沖程發(fā)動機加注混合油后潤滑不良的問題。這代車型還有改款車型LJ20，首先可以選擇硬頂車型了，發(fā)動機冷卻形式變?yōu)榕帕繛?8馬力的水冷L50雙缸發(fā)動機，總質(zhì)量擴展至625kg，車長也擴展至3195mm，低速四驅(qū)扭矩放大倍數(shù)擴展至3.013倍，但壓縮比降至7.0:1，能更好的地適應(yīng)低標(biāo)號的汽油。此外，這代車型還以鈴木Carry L40/41的名義在某些地區(qū)銷售。

鈴木LJ20

不得不說，這代車型同時也是鈴木敲開美國市場的敲門磚，質(zhì)量以及耐久度都很好，很多美國越野玩家至今還在用鈴木LJ10/20進行越野活動。

現(xiàn)在還在四處游蕩的美國車友的LJ20

走向正式命名的Jimny

7年后的1977年10月，LJ10/20系列車型走向生命末期，此時接替它的是第一代以吉姆尼命名的Jimny （SJ10/SJ20/LJ80）。熟悉日本車壇歷史的朋友都清楚K-CAR（輕自動車）的來歷。此前LJ10/20均為迎合初代K-CAR法規(guī)設(shè)計，而Jimny 8也不例外——1976年1月日本更新了K-CAR相關(guān)法規(guī)，將最大排量提升至550ml，最大尺寸提升至3.2m×1.4m×2m。Jimny 8的尺寸也進行了迎合法規(guī)的設(shè)定，達到了3185×1395×1840（硬頂型號）（mm），軸距則維持在1930mm的水平。初期款車型SJ10裝備了3缸539ml兩沖程發(fā)動機，某些地區(qū)也因此稱之為Jimny 550。最大功率依舊為26馬力，但最大扭矩提升至51.94N·m，發(fā)動機與4速手動變速箱配合可使這代車型的極速達到97km/h。與此同時，這代車型將備胎放到了尾門后吊掛，車內(nèi)終于可以乘坐4人了。

鈴木jimny （SJ10）

鈴木jimny （LJ81）皮卡版

SJ10的內(nèi)飾也沒好到哪去

在日本市場，這代車型以SJ10/20的名稱出現(xiàn)，而在海外市場則變?yōu)長J50系列。這代車型最大的變化是增加了硬頂車型，并在海外市場推出了車長擴展至3620mm，軸距擴展至2200mm,總質(zhì)量擴展至700kg且搭載797ml排量F8A單頂置凸輪軸直列四缸四沖程水冷發(fā)動機的LJ80/81（皮卡）車型。印象中這款發(fā)動機也是伴隨著鈴木Carry（ST90）小面一起進入中國的。

就是這款小面啦

真正進入國內(nèi)視野的一代

還記得《泰囧》中黃渤、徐崢開著一臺租來黑色的小皮卡招搖過市嗎？這就是鈴木大名鼎鼎的SJ413。國內(nèi)很多越野玩家都對此車非常熟悉。這代車型開始，鈴木吉姆尼序列中，K-CAR版本和海外版正式分家，K-CAR版本被命名為SJ30、JA12/22，而海外版則名為SJ40、JB32、JA51、JA71、SJ410/413。

沒想到它會在一部21世紀(jì)的中國電影里出現(xiàn)

鈴木吉姆尼SJ410

抱歉，這代內(nèi)飾太難找個好看的了，小編盡力了！毀童年?。。?！

其實有泰國車友照顧得非常不錯的版本

除鈴木吉姆尼外，它還以 Samurai（亞太）、 Sierra、Sidekick（加拿大）、X-90（美國）、 Potohar (巴基斯坦)、Caribbean (泰國)、Katana (印尼), 雪佛蘭Samurai（南美）,霍頓 Drover (澳大利亞)和馬魯?shù)跥ypsy (印度)等一大堆眼花繚亂的稱謂在全球銷售，甚至這代車型還以鈴木公司入股的形式，幫助一直貼牌路虎衛(wèi)士的西班牙桑塔納汽車公司（跟大眾桑塔納毫無關(guān)系）極大地擴展了產(chǎn)品線。

西班牙桑塔納汽車公司生產(chǎn)的2500系列越野車，實際上就是降低成本的路虎衛(wèi)士

鈴木授權(quán)西班牙桑塔納汽車公司生產(chǎn)的SJ413

這代車型提供較為豐富的車身形式，有雙門硬頂、雙門敞篷版與皮卡車型。豐富的車身形式使車長達到了3195-4010mm，車寬從K-CAR版的1395mm到海外版的1535mm，車高也在1670-1840mm。除印度市場車型，其他車型軸距均為2030mm，印度的馬魯?shù)垅從旧踔痢吧米浴睂⑤S距加長至2375mm。發(fā)動機可選范圍大大擴充，從直列三缸的F5A、F6A、K6A到直列四缸的F10A、G13BA、G13BB、G13A，甚至標(biāo)致的XUD 9 1.9L直列四缸渦輪增壓柴油機也被引入吉姆尼的產(chǎn)品序列，以滿足南亞以及歐洲用戶對柴油機的需求。這代車型傳動系統(tǒng)使用的則是5擋手動變速箱配合高低速分時四驅(qū)。

令這代吉姆尼名聲大噪的是，鈴木SJ413打破了Jeep保持的世界汽車登高記錄，海拔6646米。智利人貢薩洛?布拉沃和愛德華多-卡納萊斯駕駛他們的改裝吉姆尼，爬上奧霍斯德爾薩拉多山（ Ojos del Salado），并將海拔定格在6688米。

打破紀(jì)錄的鈴木吉姆尼

這代吉姆尼是生產(chǎn)世界最長的一代，生產(chǎn)年份從1981年至1998年，長達17年，甚至近年來在國內(nèi)某些地區(qū)，依舊有越野玩家用它征服未知前路。方正平直的線條、圓形的大燈也奠定了后面吉姆尼的主基調(diào)。

國內(nèi)依然活躍的鈴木SJ413

開心的玩具——為大家熟知的吉姆尼

代號為JB23/33/43/53的吉姆尼是真正進入中國，為大家所熟知的一代車型，造就了前文提到的“別的車過得去的地方它也過得去；別的車過不去的地方它還過得去”的神話。還記得2007年的這個時候嗎？在北京嘉里中心，鈴木中國正式引入進口車型，并請來當(dāng)時的亞洲足球小姐馬曉旭代言鈴木中國旗下所有車型。而當(dāng)天宣布引進的進口車型，即是吉姆尼和超級維特拉。

亞洲足球小姐馬曉旭與鈴木吉姆尼

這代吉姆尼的空間擴展得極為合理，在滿足通過性的同時保證了不錯的駕乘空間。不同車型車長從3295-3645mm，車寬達到了1395-1600mm，車高達到了1655-1715mm。軸距也相應(yīng)地擴展至2250mm，最小離地間隙升高至190mm。前后懸架類型保持了三連桿整體橋的結(jié)構(gòu)，別看外觀變圓潤了，但分時四驅(qū)與非承載式車身依舊保留。氣囊、4AT自動變速箱的加入，也讓這代吉姆尼的受眾群體與安全性大大提升。前期車型的分時四驅(qū)系統(tǒng)為機械控制，后期車型改為電控。硬頂車型與軟頂敞篷車型均在可選之列，但后者國內(nèi)并未引進。

國外的敞篷版吉姆尼，帥嗎？

這是長安之星嗎？不！這是世紀(jì)之交時吉姆尼的內(nèi)飾！（年代久遠(yuǎn)，畫質(zhì)渣，見諒）

發(fā)動機方面，這代車型繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢，本土K-CAR版本依舊搭載排量為658ml的直列四缸K6A發(fā)動機，國際版車型則可選M13A、G13BB、M13A（中國引進版本搭載的就是這款發(fā)動機）、甚至是雷諾K9K 1.5渦輪增壓直列四缸柴油發(fā)動機。另外，在馬自達旗下還有Autozam這個品牌的時候，這代吉姆尼的前期車型還以Autozam-offroad的名義在日本貼標(biāo)銷售。

看上去是吉姆尼，實際上是馬自達Autozam-offroad

悲壯的平行進口——最新款吉姆尼

一款三米多車長的小車，在中國土地上售價高達42萬元，你敢信？如果不信，那么就請仔細(xì)閱讀《關(guān)于坦克600，聊點別人不敢聊的》

都22222021年了，2020款吉姆尼還這個行情呢

這就是目前鈴木最新一代吉姆尼在國內(nèi)的現(xiàn)狀——被某些用心險惡的平行進口車經(jīng)銷商在國五排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的最后階段上牌后，按二手車銷售。實際上，代號為JB64/74的全新吉姆尼于2018年7月就已經(jīng)完成首發(fā)。分為普通版與SIERRA版本，后者加入了加寬的黑色輪眉，看起來更具野性。三圍尺寸方面，兩款車型分別為3395×1475×1725（mm）以及3550×1645×1730（mm）軸距則均為2250mm。甚至印度的馬魯?shù)垅從具€在這一代車型的基礎(chǔ)上，第一次造出了全球首創(chuàng)的五門版吉姆尼。

普通版吉姆尼與SIERRA版吉姆尼

“三哥”版五門吉姆尼

全新吉姆尼JB64裝備了代號為R06A的0.66T直列三缸發(fā)動機，可發(fā)出47kW（68PS）的最大功率與96N·m的最大扭矩；JB74則裝備了代號為K15B的1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，可發(fā)出75kW（102PS）的最大功率與130N·m的最大扭矩。變速箱延續(xù)前作，同為5速手動或4速自動。這代車型對于越野迷們最友好的地方是分時四驅(qū)分動箱的控制方式變回了機械控制。

國內(nèi)賣42萬的內(nèi)飾，也就這樣了，唉！

在延續(xù)非承載式車身的前提下，全新吉姆尼全系接近角可達41°、離去角可達51°、縱向通過角28°，最小離地間隙205mm。這得益于四輪四角的設(shè)計理念與幾乎沒有的前后懸。而前后三連桿硬軸非獨立懸架在保證車輛穩(wěn)定行駛的前提下，進一步保證了超長的懸架行程。

這車改得行嗎？各位

結(jié)語

從希望之星來，目前的行情卻讓人看不到希望。這就是吉姆尼，這個有著50余年歷史短小精悍的硬漢。在很多車型放棄了非承載式車身、前后硬橋、自吸發(fā)動機的今天，鈴木依舊為吉姆尼保持一份硬核初心確實值得稱道。面對廣闊的中國市場與眾多擁躉，我相信鈴木不會放棄它在國內(nèi)小車之王的王座。讓我們共同盼望小硬漢吉姆尼回歸的那天吧！

對了，剛剛結(jié)束的東京奧運會乒乓球女單半決賽中，與鈴木吉姆尼一樣來自日本靜岡縣的伊藤美誠被“莎氣騰騰”的孫穎莎打哭，難道來自靜岡縣的都“小”？