2018年，時任一汽轎車股份有限公司副總經(jīng)理的楊大勇，在“新奔騰”品牌發(fā)布會現(xiàn)場接受媒體采訪時說，“奔騰T77的月銷目標(biāo)是過萬?！辈⑶乙黄邔咏o奔騰定下了銷量目標(biāo)是2020年達(dá)到20萬+輛，2021年挑戰(zhàn)40萬+輛，但現(xiàn)實遠(yuǎn)比夢想來的殘酷。今年10月，一汽奔騰銷量僅為4931輛，同比下滑58%，1-10月一汽奔騰共計銷量為6.7萬輛，與當(dāng)初定下的20萬臺的銷量相差甚遠(yuǎn)。而反觀同門師兄弟紅旗，11月累計銷售2.5萬輛，1-11月份，累計銷量達(dá)到17.81萬輛，紅旗完成銷量任務(wù)的難度并不算太大。肩負(fù)“復(fù)興大任”的奔騰，現(xiàn)在看來更像是“復(fù)興”的絆腳石。

作為最早一批的自主品牌，一汽奔騰可以說是元老一樣的存在，但時間優(yōu)勢并沒有在這個品牌身上很好地顯現(xiàn)出來。其他自主品牌都有著質(zhì)的飛躍，奔騰卻還在原地踏步。奔騰T77作為新奔騰的首款車型，剛推出時還有著不錯的銷量，一度逼近萬臺銷量大關(guān)。在當(dāng)時，奔騰T77被不少人當(dāng)做希望之星、未來復(fù)興之作看待。但是好景不長，奔騰T77的質(zhì)量問題被頻繁曝出，銷量下滑嚴(yán)重。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，奔騰T77的用戶滿意度評分僅為1.7分。車主甚至在留言區(qū)寫出“買了就后悔”“永遠(yuǎn)不知道維護(hù)客戶”的評語。

其中2019款故障投訴總計342起，發(fā)動機(jī)122起，車身附件和電器126起。發(fā)動機(jī)漏油、發(fā)動機(jī)突然熄火、變速箱異響甚至都成了常見問題，你很難想象這是一臺曾獲得“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品。

不僅在投訴網(wǎng)站中屢屢上榜，在中保研碰撞測試中，更是差到無法直視。奔騰T77在正面25%偏置碰撞中得到了P（較差）的成績，雖然A柱沒有明顯變形，但整個發(fā)動機(jī)艙已嚴(yán)重變形，輪胎基本與輪轂脫離，同時儀表臺也有一定程度侵入。

由于未配備側(cè)氣簾，假人頭部側(cè)向位移過度，直接撞向門板，安全氣囊僅可以起到極小的保護(hù)作用，如果在現(xiàn)實中遇到突發(fā)情況，那駕駛員也是非死即殘。值得注意的是，奔騰T77正面碰撞的維修經(jīng)濟(jì)性得分為0分，這說明車輛在發(fā)生碰撞后，即便駕駛員安然無恙，還會面臨非常高的維修成本。

奔騰不只在質(zhì)量上“拉跨”，在營銷上更是花里胡哨。如直升機(jī)空投奔騰X40、奔騰B70真人側(cè)翻測試，甚至還有奔騰T77拉坦克的營銷活動，為新車推廣造勢。與其把精力都投入如何營銷，不如想想如何維護(hù)客戶，把錢投到實處。

俗話說的好：十年磨一劍，奔騰好像什么也沒有磨出來。奔騰擁有著其他自主品牌都不可比擬的先天技術(shù)優(yōu)勢，但卻有直追倒數(shù)的趨勢，真是“扶不起的阿斗”。