編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

近日，全球新能源汽車霸主特斯拉公布了第四季度及2021年財報。財報數(shù)據(jù)顯示，全球及中國電動車市場的爆發(fā)，特斯拉的各項指標(biāo)都超出華爾街預(yù)期。財報顯示，特斯拉2021年營收538.23億美元，高于上年同期的315.36億美元；凈利潤為55.19億美元（約合人民幣347.6億元，每天凈賺約1億人民幣），較上年同期的7.21億美元增長665%。

值得一提的是，這是特斯拉繼其上市19年以來，創(chuàng)出的新高。同時，這也是特斯拉上市以來，連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)正向盈利。只不過，在天文級的營收及凈利潤數(shù)據(jù)下，大眾對于特斯拉的質(zhì)疑之聲，也不絕于耳。甚至有業(yè)內(nèi)人士抨擊稱，相比其創(chuàng)始人多年以來對外宣稱的高雅情懷，特斯拉已經(jīng)淪為了賺錢機(jī)器。更大的質(zhì)疑之聲在于，特斯拉一直以科技公司自居，卻與其它新能源車企無異。唯一的不同，只不過是多生產(chǎn)、銷售了一些新能源汽車而已。

而且，即便過去數(shù)年，特斯拉在銷量與產(chǎn)量上相對領(lǐng)先。但是財報公布后，特斯拉也對外發(fā)出警示：其受疫情影響的供應(yīng)鏈問題，仍將揮之不去，公司產(chǎn)能也可能因此受限。因此，在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不穩(wěn)定的當(dāng)下，特斯拉是否能夠維持過去一年的輝煌戰(zhàn)績，尚未可知。

例如，過去的2021年，特斯拉就頻現(xiàn)危機(jī)。無論是股價下跌市值縮水?dāng)?shù)千億美元，還是屢遭車主維權(quán)、官司纏身，特斯拉的潛在危機(jī)都不容忽視。

股價大起大落，特斯拉神話破滅

據(jù)了解，被譽(yù)為現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，一直是財富的寵兒。不過，在其到達(dá)人生的巔峰時刻前，也曾經(jīng)歷過至暗時刻。例如，2019年左右，馬斯克就因為特斯拉遇到產(chǎn)能瓶頸，被華爾街集體做空。彼時，馬斯克公開承認(rèn)缺少資金實(shí)力，距離破產(chǎn)只有1個月。

據(jù)稱，馬斯克甚至曾求救于蘋果，但是卻被庫克直接拒絕見面。不過，隨后馬斯克將目標(biāo)投向了中國。在國內(nèi)新能源汽車的利好政策下，特斯拉也享受了一波紅利，可謂起死回生。此后幾年不僅在中國大量銷售特斯拉汽車，而且受政策扶持，在上海建立超級工具并快速建成投產(chǎn)。自此，特斯拉也在二級資本市場再次起飛，更是成為新能源汽車行業(yè)的佼佼者。

不過俗話說：爬得越高，摔得越重。特斯拉的股價飆升，甚至連馬斯克本人都不可置信。因此，其甚至公開表示，特斯拉的股價被炒得太高了。

果不其然，去年初開始，特斯拉的股價進(jìn)入了低迷期。年中，特斯拉的股價更是跌到了谷底。而且，據(jù)4月歐洲數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉甚至有滯銷的跡象。最叫好的model3竟然只賣了1244輛，要知道，其在3月可是賣了28184輛，下滑95%。

與此同時，model3在中國的銷售也跟風(fēng)下挫了70%之多，這似乎也意味著，屬于特斯拉的大好時光已然成為過往。彼時，其市值更是一度蒸發(fā)近2萬億人民幣。因此，當(dāng)時互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于特斯拉神話破滅的信息，也是滿天飛。

據(jù)觀察，有些市場解讀的言辭雖然有些過激，但是也釋放出了諸多對特斯拉不利的信號。例如，除了銷量以外，關(guān)于特斯拉的股價與其實(shí)際市場表現(xiàn)、科技含量的對應(yīng)關(guān)系，就屢遭投資者質(zhì)疑。這也是早期產(chǎn)能未跟上之前，華爾街集體做空的根本原因。

盡管在華建廠，在一定程度上緩解了其產(chǎn)能不足的壓力。但是相比傳統(tǒng)的燃油車巨頭，其科技含量與估值顯然不成正比。

要知道，特斯拉汽車超過9000億美元的市值，早就變成全球市值最大的汽車企業(yè)，乃至超出了包含大家、豐田汽車、日產(chǎn)、當(dāng)代、通用汽車公司、標(biāo)致汽車、本田汽車、菲亞特菲亞特及其漂亮等9大汽車廠商的估值之和。特斯拉這樣的虛高市值之下，顯然有著巨大的泡沫。

正如美國財經(jīng)名嘴Cramer對媒體表示，特斯拉雖然是電動汽車領(lǐng)域的王者，但是更應(yīng)該被視為是一家科技公司，而不是傳統(tǒng)的汽車制造商，因此也應(yīng)該被賦予更高的期待。“特斯拉永遠(yuǎn)不要讓特斯拉成為一家‘普通的’汽車公司，因為那樣就失去了故事性?！盋ramer稱。

據(jù)了解，一些券商之所以給特斯拉較高評級，是因為特斯拉潛在的高利潤軟件收入，而不僅僅是汽車銷售，而投資者對經(jīng)常性軟件收入的估值，往往比汽車銷售估值更高。但是，特斯拉股價在去年一年時間內(nèi)大起大落的行情表現(xiàn)，也不排除一些投資機(jī)構(gòu)肆意炒作、從中牟利的可能。

這正如業(yè)內(nèi)專家所言，特斯拉作為行業(yè)先行者，技術(shù)上多少有點(diǎn)優(yōu)勢，但是也要付出先行探索的代價。目前的電池技術(shù)，努力在能量密度，安全性，低成本之間尋找平衡，市場上的電池技術(shù)都還不能令人完全滿意，特斯拉在全球汽車市場，并不具備獨(dú)一無二的競爭力，因此市值或虛有其表。

官司纏身口碑下滑，特斯拉開啟維權(quán)之路

瘦死的駱駝比馬大，特斯拉似乎很少因為股價動蕩而焦慮。反而是其面對消費(fèi)者的高調(diào)維權(quán)，顯得有些束手無策。

去年4月19日，上海國際車展公開日首日，特斯拉展館有一女子大聲維權(quán)，并站在特斯拉展車車頂上。關(guān)于特斯拉“剎車失靈”的網(wǎng)傳視頻和照片，讓這場引發(fā)媒體高度關(guān)注的維權(quán)事件，演變成了車主與特斯拉之間的一場輿論博弈。

最終該女子被帶離展廳，圍觀人員中有呼喊“特斯拉打人”。據(jù)說，還有傳媒的工作人員遇到了特斯拉工作人員搶奪手機(jī)、撕爛衣服的情況。事發(fā)現(xiàn)場，特斯拉工作人員對待維權(quán)者的態(tài)度，更是引發(fā)了全國網(wǎng)友的憤怒。

值得注意的是，由此牽扯出的用戶信息泄露事件，更是讓特斯拉成為輿論的眾矢之的。彼時，特斯拉未經(jīng)車主同意，就公開了其駕駛信息，試圖以此自證親白。誰料，卻被女車主的丈夫抓住把柄，并宣稱要維權(quán)到底。

盡管該事件最終成了一場法律糾紛，二者誰對誰錯，只能對簿公堂。但是由此給特斯拉品牌口碑帶來的負(fù)面影響，不言而喻。實(shí)際上，特斯拉疑因質(zhì)量問題發(fā)生事故并非首次，只是經(jīng)歷這次維權(quán)事件之后，更受媒體關(guān)注。

例如，去年5月中的早高峰時段，一輛特斯拉新能源車在行經(jīng)廣州市南沙區(qū)時，疑失控撞上路邊綠化樹并發(fā)生自燃，駕駛員受輕傷，無人員被困。無獨(dú)有偶，此前也有廣東韶光一輛特斯拉高速行駛追尾貨車的視頻被傳出。當(dāng)時有專業(yè)人士評估分析，特斯拉車輛的車速高達(dá)158km/h，而事發(fā)路段限速60km/h，也與車主剎車的操作有關(guān)。

不過，由于事發(fā)原因需要一段事件的調(diào)研，并未及時公布，因此也引發(fā)網(wǎng)友諸多猜測。

更令人大跌眼鏡的是，近日多家媒體稱，特斯拉已經(jīng)開啟了自己的維權(quán)模式，正式起訴千萬粉絲網(wǎng)紅主播，訴其侵犯名譽(yù)權(quán)。起因是上海車展女車主維權(quán)事件前后，該主播先后發(fā)布了上下兩期“特斯拉Model 3自動緊急制動測試”視頻，稱其制動能力不及小鵬P7。

據(jù)報道，當(dāng)時有網(wǎng)友曝光與該博主的私下聊天記錄，其感嘆特斯拉Model 3的操控真好。這也意味著，其測評結(jié)果或許不夠客觀。因此特斯拉才以侵犯名譽(yù)權(quán)將其告上法庭。

實(shí)際上，特斯拉開啟維權(quán)前，也是官司不斷早在2019年9月，“特斯拉認(rèn)賠152萬，轉(zhuǎn)身起訴車主索賠505萬元”就曾引發(fā)討論。彼時，僅二者之間的訴訟案件就高達(dá)五宗，包括特斯拉二手車糾紛案；特斯拉訴韓先生兩輛代步車糾紛案；韓先生訴特斯拉名譽(yù)權(quán)侵害糾紛案，特斯拉訴韓先生名譽(yù)權(quán)侵害糾紛案。

不難看出，官司輸贏相關(guān)的賠償對于特斯拉可以忽略不計。但是因為與車主的糾紛頻發(fā)，讓其丟掉的，也將是品牌口碑與潛在消費(fèi)者的購買信心。與之對應(yīng)的，也是特斯拉全球銷量直線下滑。

而且，即便拋開其下滑的因素，各大新能源汽車廠商的年度汽車銷量也均在數(shù)十萬級別，差距并非宛若天塹，而且，與一些傳統(tǒng)的車企推出的新能源汽車銷量相比，特斯拉也并不占據(jù)優(yōu)勢。

圖源：易車網(wǎng)

最為致命的是，特斯拉中國地區(qū)的高管陶琳在回復(fù)剎車失靈事件的時候，不僅沒有說到特斯拉汽車本身的問題，還強(qiáng)調(diào)國人應(yīng)該進(jìn)行操作的教育。所以，彼時，特斯拉股票也隨之應(yīng)聲下跌，持續(xù)震蕩，盡管目前已經(jīng)反彈至此前的水平，但是由此對特斯拉品牌形象的影響，也將會拉長時間線。

而且，擺在特斯拉面前的，還有一系列國產(chǎn)新能源汽車的步步緊逼。要知道，各大造車新勢力實(shí)力不容小覷，正在銷量、產(chǎn)量上縮小與特斯拉的差距。因此，至少在中國這個最大的新能源汽車市場上，丟掉口碑的特斯拉，已經(jīng)很難占據(jù)先機(jī)。

而且，特斯拉將其潛在的品質(zhì)問題甩鍋客戶，也將會讓一些有民族情懷的消費(fèi)者選擇站在其對立面，選擇特斯拉也幾乎沒有可能，也將為特斯拉的在華發(fā)展平添變數(shù)。

結(jié)語

如前文分析，特斯拉早年受產(chǎn)能之困，幾乎走到了窮途末路，也正是因為在華的發(fā)展受到鼓勵與支持，而起死回生。在國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，特斯拉的暫時領(lǐng)先，是消費(fèi)者一致的自由選擇，無可厚非。但是其在公關(guān)危機(jī)的處理上，多少有些失當(dāng)。

特斯拉甚至被網(wǎng)友調(diào)侃，有一種“端起碗來吃肉、放下筷子罵娘”的味道。從消費(fèi)者的角度來看特斯拉，市場的批評聲音越多，或許越應(yīng)該反省整改。而開啟與消費(fèi)者的法律對抗、輿論對抗來試圖掩蓋其在產(chǎn)品質(zhì)量、用戶服務(wù)方面的不足，顯然有悖市場規(guī)律，也是不夠明智的。

防民之口甚于防川。在滔滔的輿論之下，特斯拉最新財報的光鮮數(shù)據(jù)，依然顯得有些蒼白無力。