近幾年，中國汽車市場(chǎng)發(fā)生了一件十分奇怪的事兒，那就是各個(gè)中國品牌主機(jī)廠，大家都在做十分相似的事情。什么事？做高端自主品牌?，F(xiàn)如今我們熟知的可能只是長城WEY和領(lǐng)克汽車，但其實(shí)自主品牌通過推出“新品牌”達(dá)到“品牌向上”的開端，并不是WEY和領(lǐng)克。

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洞悉汽車市場(chǎng)，率先開啟品牌向上戰(zhàn)略

實(shí)際上，奇瑞汽車是近年來比較突出的通過創(chuàng)立全新的高端品牌，想去達(dá)到品牌向上的目的，可惜的是，奇瑞并沒有獲得理想結(jié)果。從最開始的觀致汽車，到近兩年陸續(xù)出現(xiàn)的捷途、星途，奇瑞對(duì)于發(fā)布全新品牌這件事兒，有著特殊的執(zhí)念，也是必須要走的一步棋。

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只是，奇瑞汽車旗下的子品牌，在影響力上一直沒有達(dá)到理想效果，這也就導(dǎo)致了無論是早期的觀致、還是近年來比較拿得出手的捷途、星途，都沒有在消費(fèi)者心中留下太多的印象。

當(dāng)然，奇瑞的做法是值得稱贊的。或許，奇瑞才是一開始就對(duì)中國汽車市場(chǎng)研究的很透徹，才會(huì)率先且不遺余力的主動(dòng)推出新品牌，想去“撲”更多元層次市場(chǎng)。

21世紀(jì)的前10年，中國汽車品牌才真正的可以算作是找到了發(fā)展的方向。而大部分車企均使用了低價(jià)高配的高性價(jià)比產(chǎn)品策略，一下子就打開了中國汽車市場(chǎng)中一些尚未被合資品牌侵染的低價(jià)細(xì)分市場(chǎng)。

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由于大家的產(chǎn)品策略太過于趨同，所以彼時(shí)自主品牌之間的價(jià)格競爭越來越嚴(yán)重。另外，自主品牌之間的消極競爭不僅僅出現(xiàn)在主機(jī)廠，在終端銷售層面更甚。太過于惡劣的“自相殘殺”的生存環(huán)境，逼迫各個(gè)車企不得不開始考慮向其它細(xì)分市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。

值得一提的是，奇瑞可以說是較早開始致力于自主研發(fā)的車企，以至于到現(xiàn)在，奇瑞汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這兩塊汽車的“心臟”和“大腦”，全部都是自主生產(chǎn)。

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雖然，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的調(diào)校與外國傳統(tǒng)車企仍舊有差距，但沒有受制于人，突破了這層技術(shù)壁壘。不客氣的說，盡管奇瑞目前為止無論體量還是品牌，不能與吉利、長城、上汽等企業(yè)相提并論，但所有車型均可自主生產(chǎn)，無需借用外力，仍舊是值得稱贊和敬佩的。

近年來，奇瑞陸續(xù)推出了捷途、星途兩個(gè)全新的品牌。其中，捷途品牌隸屬奇瑞商用車，而星途則屬于奇瑞乘用車。

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現(xiàn)在捷途旗下共推出了7款車型，包含6款燃油車型，1款純電動(dòng)車型。捷途旗下的車型主打中型SUV市場(chǎng)，相比競爭對(duì)手而言，捷途旗下SUV給人一種比較穩(wěn)重的形象，更為家用一些。同時(shí)，捷途旗下車型在整體的售價(jià)上走的是更為親民的路線，這也變相的增加了捷途品牌的受眾群體，為銷量提供了一份保障。

2018年9月，捷途汽車發(fā)售了首款車型，并在2019年9月取得了7777輛的銷售成績。此后，捷途品牌一直保持著穩(wěn)定的銷量，并隨著更多新車推向市場(chǎng)，銷量也穩(wěn)定在萬輛左右，甚至在2019年12月突破了2萬輛。

隨著新冠疫情對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)、生活產(chǎn)生的重大影響，捷途品牌2020年的銷量有些受挫，從原本每月銷量平均過萬，到2020年6月銷量成績定格為4877輛，還沒有恢復(fù)元?dú)狻２贿^，捷途品牌從發(fā)布首款車型截止至2020年7月，銷量成績已經(jīng)突破了21萬輛，用時(shí)23個(gè)月。

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星途品牌是近年來，奇瑞汽車的一次比較大膽的嘗試。和捷途不同的是，星途品牌出生時(shí)就定位于高端品牌，是奇瑞汽車再下決心進(jìn)行品牌向上的又一次嘗試。

目前，星途品牌旗下共推出三款產(chǎn)品，分別是星途TX、TXL以及星途LX。另外，星途品牌還將推出一款尺寸更大的全新SUV車型星途VX，預(yù)計(jì)年內(nèi)上市。

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從星途品牌的設(shè)計(jì)看，其與奇瑞品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格有較大不同，使用了更具科幻感的設(shè)計(jì)手法，營造出的氣場(chǎng)明顯要更加出色，也不負(fù)其高端品牌之名。

不過，從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，星途一直以來都不是非常搶眼。從2019年二季度正式進(jìn)入市場(chǎng)后，其月銷量一直維持在1000-25000輛之間。在進(jìn)入2020年后，星途和捷途品牌有些雷同，銷量有些下滑。不過好在星途品牌從5月開始觸底反彈，銷量開始重新恢復(fù)至2019年的狀態(tài)。

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未來，星途品牌將投放一款全新SUV車型星途VX，其整體的造型、尺寸定位更大，也將為星途品牌帶來全新的銷量增長點(diǎn)。

近年來，自主品牌要向上發(fā)展的野心一直都有，而且嘗試者眾多，成功的企業(yè)卻比較少。曾經(jīng)，吉利汽車也走過許多彎路，在收購了沃爾沃后很久，才創(chuàng)立了定位潮酷的領(lǐng)克品牌，獲得了成功。WEY品牌在剛剛出生之時(shí)一時(shí)風(fēng)頭無量，但進(jìn)入2019年后，其整體的銷量成績趨于平緩。在品牌向上這條路上，長城汽車也是有些受挫。

自主品牌向上受挫的根本原因，我想還是“儲(chǔ)備”不足。我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及整車制造和外國汽車品牌相比，仍有差距。在這種前提下，我們想要破局，搶占合資品牌市場(chǎng)，荊棘密布，困難重重。

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據(jù)8月7日消息，奇瑞汽車有望全額收購印度塔塔集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)49%的股權(quán)。奇瑞如果能夠促成這次交易，無疑將對(duì)奇瑞本身帶來很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

首先，奇瑞收購塔塔，至少可以加固與捷豹路虎當(dāng)下的合作。目前，奇瑞汽車是捷豹路虎在華唯一合資伙伴。在捷豹路虎車型國產(chǎn)之后，其銷量也有了明顯的增加。

另外，收購了塔塔股份，奇瑞可以進(jìn)一步促進(jìn)奇瑞和捷豹路虎的關(guān)系，甚至可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、技術(shù)共享的層次，沒準(zhǔn)未來還能夠像吉利汽車與沃爾沃一樣，打造共同的整車平臺(tái)，共同供應(yīng)商、共享零部件等等。

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不僅如此，收購了塔塔也能防止捷豹路虎與國內(nèi)其它汽車企業(yè)“眉來眼去”，將捷豹路虎緊緊握在奇瑞自己的掌控之中。

之前，我們一直苦惱于自主品牌向上發(fā)展困難重重，但在吉利收購了沃爾沃、并在多年之后創(chuàng)立了領(lǐng)克品牌之后，我們仿佛看到了一種全新的，切實(shí)可行的新路線。

之前，我們合資品牌一直在致力于用“市場(chǎng)”換取“技術(shù)”，但明顯收效甚微，雖然我們?cè)趪鴥?nèi)建立了多家合資企業(yè)，幾大央企、國企都與多個(gè)外國汽車企業(yè)進(jìn)行了合資，也促進(jìn)了就業(yè)，發(fā)展了汽車工業(yè)，但追本溯源，我們?nèi)耘f沒有獲得我們最想得到的“技術(shù)”“核心技術(shù)”。

吉利收購沃爾沃，讓我們看到了一種可能性，也讓中國的汽車企業(yè)開拓出了全新的發(fā)展方式。此次奇瑞收購塔塔，很有可能是一次“照貓畫虎”的嘗試。

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如果成功的話，奇瑞如何處理塔塔旗下乘用車業(yè)務(wù)的未來發(fā)展，如何與奇瑞相結(jié)合，會(huì)讓這條新聞變得“很有意思”。無論如何，我期待著奇瑞的成功，期待著中國品牌的成功。如果收購塔塔這件事現(xiàn)在正在發(fā)生，那么未來，奇瑞的發(fā)展道路，無疑將順暢許多。如果成功的話，那今年下半年，奇瑞將搞出一件大事情來！