今天的《聽車場》，我們的話題仍然是小車。

小車并不適合作為家里唯一一臺車，但如果你有這個條件，一臺小車也許可以讓你重燃生活樂趣。今天，一款電動，一款燃油：

一是五菱宏光MINIEV GAMEBOY，自馬卡龍版之后的全新版本。先不管這個版本增強了多少，可這價格又一次刷新了MINIEV的上限。MINIEV每推出一個新版本，都要來一次價格的“自我突破”，連普通版本也在跟著漲價，我們再也買不到兩萬多的MINIEV了。

二是Abarth阿巴斯要來國內了，不知道阿巴斯？菲亞特知不知道？曾經在國內賣過的微型車菲亞特500知不知道？阿巴斯是菲亞特的御用改裝廠，這次阿巴斯要把基于菲亞特500的高性能版本，也就是阿巴斯595與695系列帶入國內。這是短小快的究極代表，開上它你就是馬路上最短、最小、最快的男人。

MINIEV GAMEBOY和普通版本有什么區(qū)別？

MINIEV大家真的太熟悉了，而這個GAMEBOY版本，相當于在馬卡龍版之后，又進行了一次升級。

整體造型沒有變，細節(jié)設計變了一下，一共四個配置，續(xù)航200公里的賣5.58萬和5.78萬，續(xù)航300公里的賣6.78萬和6.98萬。每個續(xù)航版本的高低配之間，主要差別是有沒有倒車影像，座椅是織物還是皮和織物混搭，有沒有LED大燈和LED日行燈，除此之外都一樣。

這次多了很多選配，一共四個配色，外加一堆選裝件。前格柵有八個造型，價格428塊，前保和側包圍的裝飾條有三個顏色，價格178塊，行李架七個顏色，價格590塊，不同造型的輪轂裝飾蓋，價格548塊……

這些東西意義不大，都是無關痛癢的外觀件。真正的提升在于續(xù)航，理論上可以跑長途了，但是依然不支持快充，理想條件下也要一夜充滿，這多出來的續(xù)航又變的價值不大，還不如買個普通版本市區(qū)代步。

MINIEV怎么越賣越貴了？

很多人對MINIEV的印象就是便宜，最開始走的就是價格低到爆炸的路線，合法的老頭樂。

但隨著時間的推移，這車意料之外的火出圈了，五菱發(fā)現都是一幫有錢人買來當玩具，客戶畫像和最開始研發(fā)時候想得完全相反。

五菱現在就有點像名創(chuàng)優(yōu)品的玩法，過去的名創(chuàng)優(yōu)品是做兩元店起家的，后來通過形象升級，變身成了現在的名創(chuàng)優(yōu)品，哪怕現在里面賣的東西，價格并不算絕對的便宜。

MINIEV也是這樣，看上去貴了，但也不會高到離譜，同級別能打的依然不多。即便很多廠家也在跟風去造類似的車，但人們還是會認五菱，因為五菱能帶給他們低價不失面子的感覺，甚至買它的人還會覺得，自己并不是買不起更貴的車，只是想要一臺適合自己的車，只是選擇了一種潮流屬性拉滿的生活方式。

除了MINIEV，目前同價位其他低價電動小車還做不到這種感覺，這也給五菱找到了一個抬高身價的理由。

阿巴斯是怎么樣一個牌子？

阿巴斯是菲亞特的御用改裝廠，不再掛菲亞特的logo，而是阿巴斯自己的logo，一個蝎子的造型。

關于這牌子的歷史，基本上可以概括為：

卡爾阿巴斯

1908年一個叫阿巴斯的奧地利人出生了，17歲的時候只是一名學徒，學習設計摩托車底座，學著自己就成為了摩托車手。

保時捷父子

后來他移民到了意大利，在一次摩托車比賽中受傷了，于是轉型去做賽車改裝。保時捷創(chuàng)始人費迪南德保時捷的兒子，費利保時捷和阿巴斯關系很好，所以阿巴斯到了保時捷工作。后來費迪南德保時捷因為研究被用于戰(zhàn)爭，在二戰(zhàn)結束之后坐牢了，費利保時捷倒是提前出獄。在這段艱難的歲月里，保時捷公司與一家叫Cistialia的汽車公司建立了合作關系，所以阿巴斯就與Cistialia搭上了。

但后來Cistialia破產了，于是阿巴斯在1950年接管了這家公司，并且改名叫阿巴斯公司，當時只有35個人。最開始只是作為菲亞特集團的供應商，負責生產一些高性能配件。

又過了一兩年阿巴斯直接把工廠搬到了都靈，也就是菲亞特的總部所在地，兩邊的交流更加深入了，并逐漸開始針對菲亞特的量產車型進行改裝。此外，菲亞特的車很便宜，即使經過改裝也很便宜，在賽場上也取得了不錯的成績。在一段時間內，菲亞特直接將沒造好的車交給阿巴斯，讓阿巴斯進行配件的補充和最后的調校。

再到70年代，阿巴斯被菲亞特收購了……總之，阿巴斯是菲亞特在賽車領域的代表，當年也是各種獎項拿到手軟的存在。

菲亞特500

而阿巴斯這次帶入國內的595和695系列，本質上是菲亞特500的高性能版。在十多年前，菲亞特500曾經進口到國內來，一開始賣到二十幾萬。涼的原因在于這車屬于微型兩廂小車，只有左右兩個門四個座，車長三米多，配的1.4L發(fā)動機，馬力剛剛破百。

這次來的有145馬力的普通 595、165馬力的595 Turismo、180馬力的595 Competizione、180馬力的695 Esseesse。

全系搭載1.4T四缸發(fā)動機，每個版本都可選5速手動與5速序列式半自動變速箱，5速序列式半自動其實就是頓挫要命的AMT變速箱。破百，只找到了595 Turismo是7.3秒，595 Competizione和695 Esseesse是6.7秒。此外，每個版本還提供硬頂與敞篷。

預售價28.8-41.8 萬，28.8萬的是最最普通595。這個月底開放試駕車，然后下個月開始交付。

這個價格在國內有競爭力嗎？

這價格匹配這東西真的沒有任何競爭力。因為28.8萬的起售價，我們能買到高爾夫GTI、領克03+，甚至還能多下幾萬去改裝。上到41.8萬，我們可以買到奔馳A35，AMG在這車面前都成為了性價比之選?；剡^頭看看，無論阿巴斯595、695系列，性能基本被吊打，價格也非常迷幻，還和家用基本告別。歷史？情懷？也談不上。

也許這車的樂趣在賬面數據上是體現不出來的？也許開過之后才知道它的魅力？這車已經是你能買到最小鋼炮的小鋼炮了，車重只有一噸出頭，更重要的是它還有手動擋，小鋼炮的精神體現到了極致。

可這車不是為一般鋼炮玩家準備的，大家沒有勇氣去試錯，我覺得法拉利車主可以買來當個與眾不同的代步車，畢竟都是菲亞特旗下的嘛。

但這車也有優(yōu)勢，在歷史中，阿巴斯曾是一個為了參加比賽而不得不因為規(guī)則去量產的廠家，簡單來說，很多賽事要求你的賽車基于量產車改裝而來，但阿巴斯是先把賽車做出來，再弱化一下拿出來賣，這樣他們的賽車才有參賽資格。

雖然595和695系列是基于菲亞特500而來的，但是這種賽化理念也延續(xù)到了現在。

所以你會看見，Brembo卡鉗、Attivo和天蝎閥門排氣、BMC高流量空濾、KONI自適應阻尼避震、Sabelt碳纖維賽車座椅、帶有自動鎖止功能的Abarth D.A.M.機械差速器等等都出現在了原廠配置里。不過，肯定不是標配。

這種真就體驗不到什么過程上的樂趣了，一臺小鋼炮買回來只占了全部樂趣的50%，剩下50%的樂趣全在改裝的過程里。

如果買臺低配？那更慘，因為這車我估計國內基本找不到什么改裝方案。想刷個程序，發(fā)現原廠已經是螺螄殼里做道場了，買原廠改件，隨便一個件定起來可能都是按數月來算。

最后，你們難道沒發(fā)現廣汽菲亞特、南京菲亞特、進口菲亞特都倒了？這車從哪買？答案揭曉，這車其實是兩家平行進口公司引進的，后面也是他們負責銷售和售后，好吧，聽上去更不能買了。

其實695系列曾經來到過國內，當初來了十來臺限量版，車主到手的落地價格據說達到70萬，二手車也要20-40萬。最后說說國外價格，十大幾到二十幾萬，在國外還有一些更貴的特殊版本，據說某些版本在二手市場流通很好。

總之，這么小、這么輕的手動小鋼炮獨此一家，但這么低的性價比也獨此一家。但我們把格局打開，我們每天都在說燃油車快不行了，但越是我們覺得不行的時候，就越有廠家突然帶給我們一些驚喜，比如86、BRZ、SUPRA，還有現在的阿巴斯，以及未來的現代N系列，仿佛又回到了十幾年前那個百花齊放的年代。買不買無所謂，至少我們可以買到。