在GT系列誕生的第25年，山內(nèi)一典給玩家?guī)砹俗詈玫亩Y物——《GT7》。次世代主機(jī)性能的加持下，該作在外顯層面迎來了大跨步提升，眾多GT賽車經(jīng)典元素的回歸、依舊硬核且出色的駕駛手感，以及對于汽車文化優(yōu)秀的展現(xiàn)，都讓它能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)奈涣挟?dāng)今市面上賽車游戲的第一梯隊(duì)。

次世代的合格答卷

作為次世代的第一款GT作品，《GT7》在畫面上確實(shí)有不錯的進(jìn)步。本作420輛車全部為高精度建模。在光追效果的加持下，展示模式中車輛內(nèi)飾銳利的渲染效果、精細(xì)的材質(zhì)貼圖，在自然的光照下顯得非常和諧且纖毫畢現(xiàn)。在回放模式中車身和玻璃甚至可以反射周遭環(huán)境的光影，很多場景下已經(jīng)讓人分不清虛擬和現(xiàn)實(shí)。

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而比賽時駕駛室視角的畫面表現(xiàn)，相比GTS來說有了很大提升，車輛的內(nèi)飾、駕駛員手套服飾的材質(zhì)都更加真實(shí)細(xì)膩；不同天氣下的光影表現(xiàn)也更加自然。

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不過遺憾的是，雖然賽道的光影、建模和貼圖同樣更加精致，近景也足夠優(yōu)秀。但遠(yuǎn)處大樓、樹木與觀眾，細(xì)看起來還是有些奇怪的“塑料感”；前面提到的光追效果，也只在拍照模式、回放模式，以及游戲中除了比賽以外的3D場景中有所體現(xiàn)，在比賽中，玩家并不能享受到光追效果帶來的震撼。

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系列最好的刷圈體驗(yàn)

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在反復(fù)的練習(xí)中不斷調(diào)校自己的車輛，尋找每一個彎道最佳的入彎時機(jī)與速度，以秒甚至毫秒為單位突破自己的極限，是“賽道刷圈”游戲最大的魅力之一——而《GT7》可以說提供了歷代最好的刷圈體驗(yàn)。

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得益于GT賽車過去25年的積累，本作的汽車物理性能保持了系列一貫的優(yōu)秀。游戲中跑圈耗時和現(xiàn)實(shí)中基本一致，而在駕駛手感的擬真程度方面，《GT7》也毫無疑問位于同類游戲的第一梯隊(duì)。

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在很多偏向輕度的競速游戲中，從頭到尾地板油，過彎一鍵漂移的做法，在GT賽車中是完全行不通的。所謂“想要開得快，首先要學(xué)會剎車”，一味加速只會讓你變成賽道上最絢麗的陀螺?，F(xiàn)實(shí)賽車中“外內(nèi)外”找彎心過彎，利用前車尾流效應(yīng)加速等技巧，是成為一名優(yōu)秀賽車手的必修課，也是成為《GT7》老ASS必須要掌握的操作。

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評測時我分別使用了PS5手柄與圖馬斯特T300RS-GT方向盤。游玩過程中PS5手柄給我?guī)砹撕艽蟮捏@喜，車輛行駛在路面、路肩、草地上，都會有相對應(yīng)的細(xì)膩震動反饋；自適應(yīng)扳機(jī)也能讓我感受到剎車時輪胎鎖定的強(qiáng)烈震動，駕駛不同車輛，在不同路面上踩油門、剎車時，手柄扳機(jī)鍵的阻力反饋也不盡相同。

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而當(dāng)我使用方向盤時，同樣感受到了操控手感上的變化，開上路肩、撞擊其他車輛、高速過彎時方向盤的震動差別很容易就能感受到，換檔時的頓挫感也更加明顯。加速時引擎轟鳴帶來的細(xì)微顫動也通過方向盤精準(zhǔn)地傳遞到我手中。

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《GT7》中方向盤對于轉(zhuǎn)彎過載的反饋也更加優(yōu)秀，不同失控程度的臨界狀態(tài)都有細(xì)膩的震動頻率和反作用力的差別，讓方向盤對于抓地的表現(xiàn)更加精確。玩家可以對于車輛的失控臨界點(diǎn)做出更精準(zhǔn)的判斷，從而調(diào)整救車的幅度。

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總之，方向盤仍然是游玩GT賽車的不二選擇，不過手柄相較于前作那迎來質(zhì)變的操控手感，也讓其成為了值得嘗試的選項(xiàng)。

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當(dāng)然，想要順暢地體驗(yàn)上面這一切，自然離不開長時間對技術(shù)的打磨，但新玩家也無需因此打退堂鼓，《GT7》提供了較為全面的輔助功能，自動剎車、自動轉(zhuǎn)向、剎車區(qū)域與行車線提示，都可以讓萌新不至于早早被勸退。隨著駕駛技術(shù)的增長，這些輔助選項(xiàng)都可以分別進(jìn)行調(diào)整。讓玩家能有一個較為舒適的成長曲線。

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而在本作中回歸的駕照模式，也能讓玩家學(xué)習(xí)從直線加速，到連續(xù)過彎、泥地過彎等一系列技巧。高級別的錦標(biāo)賽需要高級別的駕照，這也讓玩家有了逐步提升車技的動力。

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《GT7》收錄了90多條賽道，其中既有紐北、柳泉等現(xiàn)實(shí)賽道，也有阿爾薩斯、龍之徑這樣深受玩家喜愛的原創(chuàng)賽道。山岳挑戰(zhàn)和深邃森林等在GTS中缺席的超人氣賽道也終于重回游戲中。

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而這些經(jīng)典賽道在本作優(yōu)秀的動態(tài)天氣、時間變化的加持下，呈現(xiàn)出了一種更加變幻莫測、令人陶醉的姿態(tài)。天氣變化基于現(xiàn)實(shí)中的氣象數(shù)據(jù)，每條賽道都有不同體現(xiàn)，同樣是雨天，有的賽道可能只是毛毛細(xì)雨，有的卻可能是大雨傾盆；在一局游戲內(nèi)的時間天氣也會有變化，有可能前半段是陰天，后半段是暴雨；開始時也許艷陽高照，行至后段已然夕陽低垂。

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這些變化也并非是擺設(shè)，正午和夜晚、陰晴和雨天下的輪胎抓地力、引擎動力都會不同。變化的賽道情況需要車手隨時調(diào)整駕駛動態(tài)；在雨天中，跟車時視線會被前車揚(yáng)起的水霧遮擋，車輛也更難操控。不使用雨胎時，即使輔助拉滿，在直道上都非常容易失控打滑。即使雨過天晴，地面上的水坑也會成為讓老司機(jī)翻車的陷阱。動態(tài)天氣時間系統(tǒng)給玩家?guī)砹诵碌奶魬?zhàn)，也給同樣的賽道增添了更多變數(shù)與趣味。

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同樣帶來新挑戰(zhàn)的還有本作的賽道刷杯模式，《GT7》中許多賽道金杯的時間要求，相比前作都有不同程度的提高，例如紐北+寶馬M6的刷速模式，在GTS中獲取金杯需要跑進(jìn)6分57秒，而在《GT7》中這個時間則縮短至6分37秒。對于想要挑戰(zhàn)自己的玩家來說，可能會更加”折磨“，當(dāng)然，挑戰(zhàn)成功后的成就感也會更強(qiáng)。

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但稍顯不足的是，本作一如既往地“簡化”了車輛碰撞與車損效果。雖說GT系列一向不鼓勵撞車。但在北方群島經(jīng)過一場驚天動地的偶發(fā)連環(huán)車禍后，車上只有幾處淺淺的凹痕，還是會帶來一些違和感。

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汽車主題公園

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對于很多玩家來說，“汽車文化”是鑲嵌在GT系列身上最閃耀的寶石之一。而在《GT7》中的文化氛圍比以往的任何一作都更加濃厚，可以說，本作是山內(nèi)一典為汽車愛好者們打造的一座“汽車主題樂園”。

而這個主題樂園的核心，就是本作中新加入的GT咖啡館。這是一個令人驚喜的創(chuàng)意，它把游戲的新手引導(dǎo)、生涯模式、文化展現(xiàn)很好地結(jié)合在了一起。

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咖啡館中提供了30多個不同的菜單，玩家需要完成相應(yīng)的賽道和錦標(biāo)賽來解鎖車輛獎勵，每一個菜單都有一個主題，可能是車型，也可能是品牌。玩家仍會從一輛小排量的車開始，逐步解鎖并跑完每一個賽道，參與每一個錦標(biāo)賽。

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相較于過去的生涯模式，咖啡館對新玩家更為友好，在不斷推動玩家解鎖賽道體驗(yàn)新車的同時，還提供了游戲系統(tǒng)的指引，幫助了解游戲的各項(xiàng)功能。加上前文所述的輔助功能與駕照系統(tǒng)，可以說本作是整個系列中新人最容易上手的一作。

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而這些也只是其魅力的一部分，正如同其選擇的地點(diǎn)一樣，咖啡館是一個文化氣息濃厚的地方。每當(dāng)你完成一個菜單，游戲都會講解關(guān)于這個菜單中車型的知識和歷史。

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你還可以見到很多知名的設(shè)計(jì)師，當(dāng)你把車停在門前，他們會像認(rèn)識多年的朋友一般，夸贊你選車的眼光，并給你講述一個關(guān)于這輛汽車的趣事。

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除此之外，GTS中的汽車博物館也得到了保留，在品牌中心可以看到著名品牌們的發(fā)展歷史。汽車的發(fā)展歷程夾雜在百年風(fēng)云的滄桑變幻中，讓人能體會到這些車輛背后厚重的歷史感，感受到更多汽車文化的魅力?！百I歷史書送游戲”的說法一點(diǎn)也不為過。

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當(dāng)然，汽車的世界不只有賽道和歷史，還有公路和遠(yuǎn)方。游戲中的拍照模式很好地體現(xiàn)了這一點(diǎn)。相比前作，本作擁有超過2000個拍照地點(diǎn)，從繁華的都市到靜謐的林間小道，從雄偉的山脈到壯麗的冰川。你總能找到一個想要同自己愛車留影的地方。

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游戲提供的拍照工具十分復(fù)雜，功能也非常強(qiáng)大。即使是不太會用這個功能的我，簡單調(diào)試拍出的效果也能達(dá)到壁紙級別。游戲還提供了賽車拍照模式，讓玩家得以捕捉到自己賽場上的英姿。

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回歸傳統(tǒng)的一大步，創(chuàng)新的一小步

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在GT中有很多GTS中未出現(xiàn)的傳統(tǒng)模式得以回歸，除了前面提到的駕照系統(tǒng)外，還有音樂回放模式、GT Auto、以及配件商店等等。

隨著玩家愛車駕駛里程的增多，車輛各方面的性能會逐步下降，這時就需要玩家來到GT Auto中通過洗車、更換機(jī)油等操作，讓汽車保持在巔峰狀態(tài)。

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GTS中備受好評的痛車系統(tǒng)也被整合進(jìn)了GT Auto，玩家可以為愛車噴上個性化的涂裝、更換輪轂、加裝尾翼，讓自己的座駕顯得獨(dú)一無二?？赏垦b的部位和種類相較GTS也更加豐富。

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值得一提的是，廣受歡迎的二手車商店再次出現(xiàn)在了《GT7》中，商店里會定期刷新一些上世紀(jì)的經(jīng)典車型供玩家尋寶，有些車型因?yàn)闅v史地位或珍惜程度價格甚至要高過原價。

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除此之外，游戲中還加入了一個“傳奇商店”，在這里你可以把很多汽車史上的傳奇車型收入囊中，例如007的愛車阿斯頓馬丁DB5——當(dāng)然，價格不會便宜就是了。

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在本作中，玩家可以在配件商店購買配件進(jìn)行調(diào)校改裝，商店中提供了60多種配件，從輪胎到引擎，氮?dú)庀到y(tǒng)到剎車片，都可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行改裝。車輛的改裝度也很大，你甚至可以把一輛老款甲殼蟲的性能點(diǎn)數(shù)從300拉到600以上，足以和一輛新款跑車媲美。

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除了這些經(jīng)典元素的回歸外，《GT7》新增了音樂拉力賽模式，既音樂來判定節(jié)點(diǎn)的計(jì)時賽。在該模式中屏幕上方會出現(xiàn)一個節(jié)奏點(diǎn)數(shù)，點(diǎn)數(shù)會根據(jù)音樂的節(jié)奏消耗，每通過一個檢查點(diǎn)會增加30點(diǎn)數(shù)，玩家要做的就是在一首歌的時間內(nèi)跑出盡可能遠(yuǎn)的距離。

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總體來說音樂拉力賽游玩的樂趣并不算很足，一方面評測版本中只有六首音樂，每首音樂固定地圖與車型，以放松休閑的目的來看還是差了點(diǎn)意思。這個模式也并非宣傳的那般對新玩家十分友好，每首歌不同段落的的節(jié)奏變化有快有慢，即使是老玩家也很容易被一段突如其來的激昂鼓點(diǎn)瞬間消耗完節(jié)奏點(diǎn)數(shù)，對于從未接觸過GT系列的萌新來說還是會有一定困難。但音樂拉力賽模式在游玩時確實(shí)不會像跑比賽時那樣緊繃心弦，刷圈累了用來換換口味也是不錯的選擇。

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線上與社區(qū)

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和GTS一樣，《GT7》也需要全程聯(lián)網(wǎng)，離線狀態(tài)下只能游玩街機(jī)模式與音樂拉力賽模式，且無法保存進(jìn)度。

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由于評測時服務(wù)器人數(shù)不足，我未能體驗(yàn)到游戲完整的線上內(nèi)容。只是參與了幾次官方組織的媒體間競技賽事。就我的體驗(yàn)來看，《GT7》的網(wǎng)絡(luò)情況比較穩(wěn)定，直連的情況下沒有出現(xiàn)卡頓和掉線的情況，但當(dāng)大量玩家涌入后還能否保持，只有等正式發(fā)售后才能得知了。

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而從已有的內(nèi)容來看，《GT7》繼承了GTS的Sport模式，前作中的競技模式與各種競賽內(nèi)容都在《GT7》中有出現(xiàn)。值得一提的是，在本作的賽道界面，會出現(xiàn)一個名為會場的地點(diǎn)。這是一個供玩家休閑社交、展示自我的場所，玩家可以在其中與其他人交流，展示炫耀自己的涂裝，在賽道中自由駕駛，且沒有規(guī)則與時間的限制。

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本作也同樣提供了豐富的社區(qū)內(nèi)容，玩家所創(chuàng)造的一切內(nèi)容都可以分享在游戲的展廳中。自己的定制化汽車以及個性涂裝貼紙，一場印象深刻比賽的回放，以及精心拍攝的照片，都可以上傳在展廳中供其他玩家瀏覽。玩家可以訂閱喜愛的用戶和內(nèi)容，并為這些內(nèi)容點(diǎn)贊評論?？梢哉f展廳就是專屬于GT玩家的微博與朋友圈。

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總結(jié)

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《GT7》是對過去25年GT系列發(fā)展的一次總結(jié)，系列所有核心的優(yōu)勢都被保留且進(jìn)一步打磨。山內(nèi)一典為玩家們打造了一個內(nèi)容充足且趣味十足的“汽車之城”，游戲中處處體現(xiàn)著其對汽車文化的熱愛。雖然本作沒有太大的驚喜與創(chuàng)新，卻也無愧于“GT系列25年的集大成者”這一稱謂。