如果稍微注意一下最近的造船趨勢(shì)，比如皮革廠(chǎng)為歐洲客戶(hù)建造的五六艘2.3萬(wàn)箱的超級(jí)集裝箱班輪。這種班輪滿(mǎn)排接近28萬(wàn)噸，有400米長(zhǎng)。10萬(wàn)噸航母在其面前也是明顯小一大圈。這種代表當(dāng)今民船建造技術(shù)前沿的最新船型，最大的圍觀(guān)特征，居然是過(guò)去多年流行的飛剪艏和球鼻艏同時(shí)不見(jiàn)了！反倒改成了像刀片一樣的垂直艏；也就是船頭前輪廓的側(cè)面是直上直下的，水線(xiàn)以下也看不到原先向前突出的球鼻艏。這種現(xiàn)象不是偶然的，不僅僅是最新的集裝箱班輪。最近2年其他造船大國(guó)建造的普通民船，甚至超級(jí)郵輪也有逐步采用垂直刀片艏并且縮小甚至直接取消球鼻艏的現(xiàn)象。最近法國(guó)方面公布的7萬(wàn)噸級(jí)新航母模式，也有把傳統(tǒng)的飛剪艏向垂直刀片艏過(guò)渡，而且水下球鼻艏受收縮的現(xiàn)象非常明顯。

要討論飛剪艏和球鼻艏為何不再流行。瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為首先還是要先探討一下過(guò)去幾十年，為何流行飛剪艏和球鼻艏。其實(shí)在過(guò)去推文中解釋過(guò)什么是飛剪艏時(shí)，也同時(shí)解釋過(guò)對(duì)船舶來(lái)說(shuō)，還有垂直艏和傾斜艏等類(lèi)型。刀片艏其實(shí)就是垂直艏的最新變形；傾斜艏是從水線(xiàn)到前傾的船頭，從側(cè)面看基本是一條直斜線(xiàn)；而飛剪艏則是從水線(xiàn)到前傾的船頭是一道往后凹的弧線(xiàn)，因此叫飛剪艏。飛剪艏一般與球鼻艏是配合出現(xiàn)的。飛剪艏本身是多指水線(xiàn)以上的部分。而球鼻艏大部分隱藏在水下。像一個(gè)在水下向前突出的大紡錘。福特號(hào)航母的球鼻艏就是這種形狀的典型代表。其實(shí)不僅僅中大型軍艦有球鼻艏和飛剪艏，過(guò)去40年建造的很多高速貨輪也是球鼻艏和飛剪艏相互配合。比如2018年第七艦隊(duì)的2艘神盾，

先后被2艘貨輪撞上而重傷，看碰撞位置也是同時(shí)被球鼻艏和飛剪艏撞擊造成。而主要的傷害來(lái)自水下的球鼻艏部分?？梢?jiàn)過(guò)去建造的高速貨輪，球鼻艏和飛剪艏配合是普遍的現(xiàn)象。球鼻艏聲吶和球鼻艏并不是一回事。只有需要設(shè)置主動(dòng)聲吶的軍艦和一些采用聲吶探魚(yú)的大中型漁船，才會(huì)在球鼻艏的前下方安裝球鼻艏聲吶。球鼻艏聲吶的外殼一般很脆弱怕碰撞。而大多數(shù)大型高速貨輪并不需要日常探測(cè)水下的狀況，它們也有球鼻艏，只單純船型的要求。這些貨輪的球鼻艏都是堅(jiān)硬的鋼殼，是比較抗碰撞的。說(shuō)到底，球鼻艏就像一個(gè)船底的小潛艇，頭部面體積比較大，而往后頸部有一個(gè)收縮段，再往后是本船的主體船體部分，又迅速變寬變大。其實(shí)這是為符合流體力學(xué)上的面積率變化。很像天鵝的頭頸部分，也像過(guò)去狼山談到過(guò)的747這種飛機(jī)的頭部面積率變化。在特定的速度下都會(huì)減少阻力。

因此飛剪艏是用來(lái)“劈波斬浪”，配合球鼻艏在航速18節(jié)到30節(jié)左右時(shí)，相對(duì)減少航行阻力。適合長(zhǎng)途運(yùn)行的海船減少高速阻力。不過(guò)進(jìn)入新世紀(jì)，全球興起了環(huán)保熱。過(guò)去平均航速25節(jié)左右的大海輪，已經(jīng)普遍降速到22節(jié)以下。甚至開(kāi)始用燒天然氣代替燒柴油為主。在平均航速越來(lái)越低的“潮流”下，適合25節(jié)高航速的飛剪艏和球鼻艏，反倒被適合20節(jié)以下的垂直艏搶了風(fēng)頭。其實(shí)法國(guó)新航母跟風(fēng)往這方面偏，也是動(dòng)力“頹廢”的表現(xiàn)。當(dāng)然從戴高樂(lè)號(hào)開(kāi)始，法國(guó)航母的航速?gòu)膩?lái)就沒(méi)給力過(guò)。反倒是兩大國(guó)建造的新艦，仍然流行高速下的飛剪艏和球鼻艏。