作者：Molly

作為國(guó)內(nèi)A級(jí)車展的“收官之戰(zhàn)”，2023廣州車展的熱鬧毫無懸念。而一向有著“下一年車市風(fēng)向標(biāo)”之稱的廣州車展，在本屆也沒有讓廣大業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者失望。 據(jù)悉，本屆廣州車展展車總數(shù)達(dá)1132臺(tái)。其中，新能源車469臺(tái)，占比超過四成，達(dá)到41.4%。而全球首發(fā)車59臺(tái)、概念車20臺(tái)的陣容，更是讓不少業(yè)內(nèi)人士將其稱之為“車企挺進(jìn)決賽圈的最后沖刺”。 事實(shí)上，整個(gè)2023年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，尤其是新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，更是卷出了新高度。不僅“價(jià)格戰(zhàn)”貫穿全年，而且硬派越野、純電MPV等細(xì)分賽道也成為了各大車企爭(zhēng)相布局、搶奪市場(chǎng)的新切口。 只不過，只要是競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)有玩家領(lǐng)先，當(dāng)然也會(huì)有人被淘汰，或者說是瀕臨淘汰的邊緣。 因此，本屆車展，在新能源車再次成為絕對(duì)“主角”的同時(shí)，也成為了全球主流車企的“修羅場(chǎng)”。盡管每個(gè)展臺(tái)都是燈光明亮，但實(shí)則有人底氣十足，有人故作鎮(zhèn)定。

誰在乘勝追擊？

如果來探討誰在本屆廣州車展上“春風(fēng)得意”，那理想必須排在前列。深度參與本屆車展的星莎表示，相較于其它展臺(tái)，理想展臺(tái)的人是真的多。 理想展臺(tái)人多的一大原因，來自于其旗下首款純電車型理想MEGA首秀的吸引力。在此前多輪預(yù)熱下，消費(fèi)者對(duì)理想MEGA形似高鐵“子彈頭”的外觀早已充滿興趣。 當(dāng)然，理想MEGA的魅力不只是獨(dú)特的外觀。作為全球第一個(gè)搭載理想-寧德時(shí)代麒麟5C電池的量產(chǎn)車，其可實(shí)現(xiàn)充電12分鐘續(xù)航500公里。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，11月17日9:40至11:22，理想MEGA支付5000元的預(yù)訂量已經(jīng)突破1萬輛。 此外，理想展臺(tái)引發(fā)大家圍觀的另一原因，或源于其在2023年突飛猛進(jìn)的銷量。 作為造車新勢(shì)力中唯一一家實(shí)現(xiàn)盈利的車企，截至廣州車展前，理想汽車2023年內(nèi)的累計(jì)交付量已經(jīng)突破30萬輛，提前一個(gè)半月，完成了2023年全年的交付目標(biāo)。 盡管在本屆廣州車展上，匯集了騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、極氪009等多款MPV車型，但讓大家直呼與“理想MEGA產(chǎn)生正面交鋒”的還是小鵬X9。 事實(shí)上，2023年10月交付量突破2萬臺(tái)，刷新單月交付歷史紀(jì)錄后，小鵬汽車重新成為了造車新勢(shì)力“C位”成員之一。而第三季度超85億元的營(yíng)收，不僅讓其強(qiáng)勢(shì)回歸歷史高位，也讓車友對(duì)其在本次車展上展出的小鵬X9充滿了更多期待。 小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在車展上提到，“一直有鵬友問我們，小鵬什么時(shí)候能有一臺(tái)承載大家庭夢(mèng)想的車型。一個(gè)大家庭需要一臺(tái)什么樣的智能電動(dòng)汽車，一臺(tái)好看、好開、好坐、好裝的全能產(chǎn)品應(yīng)該如何打造。之前我也在思考這個(gè)問題，在我們擁有扶搖架構(gòu)之后，這個(gè)問題有答案。今天我們交出的答卷，就是扶搖架構(gòu)下的旗艦車型——小鵬X9”。 盡管新階段消費(fèi)者還不知道小鵬X9能否像何小鵬所說的那樣，讓人滿意。但從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬請(qǐng)來“不老男神”林志穎“造勢(shì)”來看，其對(duì)小鵬X9寄予的希望不言而喻。 當(dāng)然，除了上述兩家新勢(shì)力車企，同樣要在本屆車展上乘勝追擊的，還有問界及其新同胞智界。 2023年9月，問界憑借問界新款M7打了個(gè)漂亮的翻身仗。強(qiáng)烈的市場(chǎng)反響，不僅讓其在上市64天后，累計(jì)大定超過9萬輛，也成功帶動(dòng)問界10月交付量重回萬輛陣營(yíng)。 基于此，首次公開亮相的問界M9，也成為鴻蒙智行展臺(tái)上最受關(guān)注車型，且盲訂已經(jīng)突破3萬輛。 此前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、汽車智能解決方案BU董事長(zhǎng)余承東更是放出豪言，有信心M9會(huì)成為整個(gè)市面上最豪華、高端和智能的車，并表示其“將重新定義1000萬元內(nèi)最好的智能SUV”。 借著華為的流量，“含華量”很高的華為智選車業(yè)務(wù)首款轎車智界S7以及“含華量”不太高的阿維塔12同樣成為了車展亮點(diǎn)之一。 在星沙看來，如果把上述幾個(gè)品牌在本次廣州車展的表現(xiàn)稱之為“乘勝追擊”，那比亞迪就可以說是“常勝玩家”。 “2樓4.2館似乎是比亞迪及其家族成員的大本營(yíng)。方程豹豹5、比亞迪本迪，再到仰望和騰勢(shì)，可以說每一個(gè)品牌的圍觀群眾都比較多?！?“比亞迪館”的粉絲之所以多，其實(shí)并不讓人意外。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，10月份，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源車的滲透率超過了33%，這其中，比亞迪功不可沒。 作為一個(gè)價(jià)格下探到十幾萬元，上探到百萬元的品牌，截止到10月，比亞迪2023年累計(jì)銷量達(dá)到了237.1萬輛，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年度300萬輛目標(biāo)的79%。

誰在孤注一擲？

用“有人歡喜有人憂”來形容本屆廣州車展也并不為過。就在上述品牌享受被消費(fèi)者層層圍觀的喜悅時(shí)，一些合資車企品牌的展臺(tái)可以說是“凄凄慘慘”。 星莎提到，寶馬MINI展臺(tái)的人，確實(shí)可以用“少得可憐”來形容。 “我知道現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)合資品牌的日子不太好過，但畢竟寶馬MINI也曾經(jīng)是備受國(guó)人追捧的品牌和車型，如此少的人，還是多少有點(diǎn)令我意外?！?只不過，盡管并不是所有合資品牌的展臺(tái)都如此冷清，但作為合資車企，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，它們或多或少有點(diǎn)“孤注一擲”“奮力一搏”的感覺。 市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年10月，自主品牌10月銷量為103.0萬輛，同比增36.5%，環(huán)比增3.2%，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到了60.9%。 與此形成鮮明對(duì)比的是，合資品牌10月銷量為64.0萬輛，同比降1.0%，環(huán)比降0.9%，合資品牌的新能源車滲透率只有5.5%，可謂是少得可憐。 滲透率之外，10月自主品牌不僅僅銷量創(chuàng)新高，市場(chǎng)份額也創(chuàng)新高，達(dá)到52.77%。而合資品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)下滑到32.79%，同比下滑6.71%，環(huán)比下滑0.41%。 基于此，曾經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”的合資品牌們，必須抓住這次廣州車展的機(jī)會(huì)。而為了能更多地“吸粉”，合資品牌們?cè)诒緦密囌股细侨加蛙?、新能源車雙管齊下。 據(jù)悉，在本次車展上，包括BMW及MINI、梅賽德斯—奔馳、大眾汽車品牌、一汽奧迪、上汽通用、廣汽豐田、廣汽本田等國(guó)際主流汽車品牌呈集中亮相的態(tài)勢(shì)。其中，全新寶馬5系長(zhǎng)軸距版車型和純電車型寶馬i5首次亮相。 奔馳展臺(tái)則聚集了全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車、全新CLE轎跑車、新一代CLA五門獵跑車、新一代GLA SUV、新一代GLS SUV等多款重磅新車。值得一提的是，長(zhǎng)軸距E級(jí)轎車及運(yùn)動(dòng)轎車在推出10項(xiàng)中國(guó)專屬豪華增配的同時(shí)，成為奔馳首個(gè)搭載L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)的車型。同時(shí)，奔馳Vision One-Eleven概念車也完成了在國(guó)內(nèi)的首秀。 而曾經(jīng)的日系“王者”，日系合資品牌廣汽本田帶來了10款電動(dòng)化車型參展，覆蓋純電、混動(dòng)、插電混動(dòng)三種技術(shù)路線；廣汽豐田則引入了國(guó)產(chǎn)的全新一代豐田凱美瑞；一汽豐田帶來了全新皇冠和全新普拉多，并視兩款經(jīng)典車型視為2024年的重中之重；上汽通用汽車直接攜旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭3大品牌共48款展車亮相……

寫在最后

事實(shí)上，在新能源浪潮之下，除了上述我們提到的“兩頭”車企外，還有一大批奮力直追的二梯隊(duì)成員。比如傳統(tǒng)車企中的吉利、奇瑞；新勢(shì)力里的極氪、嵐圖、智己、哪吒、埃安等。尤其值得一提的是埃安和極氪。 作為同樣擁有傳統(tǒng)車企雄厚資金、技術(shù)支持的另類新勢(shì)力，埃安2023年累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到27.1萬輛，同比增長(zhǎng)126%。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞更是曾經(jīng)明確表示，“廣汽埃安的目標(biāo)，就是讓‘蔚小理’變成‘埃小蔚’”?。 而極氪12月交付11337輛，并連續(xù)3個(gè)月交付量破萬，且有可能成為國(guó)內(nèi)第四家上市的造車新勢(shì)力。 不管是頭部新勢(shì)力的持續(xù)發(fā)力，還是合資車企的不愿放棄，亦或是二梯隊(duì)玩家的奮力直追，在經(jīng)過2023年慘烈的競(jìng)爭(zhēng)之后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源車的角逐即將進(jìn)入總決賽。 “寒冬”或剛剛開始，究竟誰會(huì)出局，誰會(huì)進(jìn)入決勝局，還要看接下來品牌的戰(zhàn)術(shù)調(diào)整以及消費(fèi)者反饋。