“晉西北”亂成了一鍋粥。

當(dāng)看到10月新勢(shì)力銷量時(shí)，挺震驚的。

腦海中飄過(guò)了那句話，“舊王朝終將覆滅，而新王朝必將建立”。

然而，新格局還沒有持續(xù)多久，又要重組了？總之，這次的銷量排名，就三個(gè)字，“妖得很”。

★ 蔚來(lái)僅僅賣出三千多輛？

一直說(shuō)，“蔚小理”。但隨著名次的變動(dòng)，“蔚小理”有時(shí)會(huì)變成“小理蔚”，或者“理小蔚”。

10月銷量更過(guò)分，由于蔚來(lái)最終的交付量?jī)H有3667輛，在新勢(shì)力榜單中排在第5位。所以，捆綁在一起的“前三甲“，順利地成為了”小哪理“。

那么，問(wèn)題來(lái)了。蔚來(lái)的交付量為什么“斷崖”了？

官方是這么解釋的。從9月底到10月中旬，蔚來(lái)對(duì)合肥制造基地進(jìn)行了產(chǎn)線升級(jí)，由此停工了半個(gè)月。在設(shè)備調(diào)試成功之后，仍需要一定的時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)能爬坡。所以，該工廠真正滿負(fù)荷運(yùn)行的時(shí)間僅有10天左右。

有朋友會(huì)問(wèn)了，蔚來(lái)為什么要調(diào)整產(chǎn)線？答案是，為了ET7明年一季度的投產(chǎn)與交付。

新增一臺(tái)“重磅車型“，在產(chǎn)能上勢(shì)必需要擴(kuò)充。合肥工廠升級(jí)之后，其年產(chǎn)能可以達(dá)到24萬(wàn)輛，極限狀態(tài)下，可以沖擊30萬(wàn)輛。

在蔚來(lái)的眼中，ET7該有多重要？EC6之后，很久沒有新車上市了，急需ET7解渴。而且，ET7代表了蔚來(lái)的新平臺(tái)技術(shù)，能否將蔚來(lái)帶上一個(gè)新臺(tái)階，這款車非常關(guān)鍵。

★ 小鵬一萬(wàn)臺(tái)，還能續(xù)多久？

小鵬再度揚(yáng)眉吐氣了。如果說(shuō)，9月份，究竟是誰(shuí)率先做到了銷量破萬(wàn)，仍留有一些爭(zhēng)議。

但是，10月份，小鵬作為唯一破萬(wàn)的新勢(shì)力，則穩(wěn)穩(wěn)拿捏住了第一的頭銜。具體為10138輛，其中，小鵬P7交付量為6044輛，占比接近60%，小鵬G3i交付量為3657輛，而寄予厚望的小鵬P5交付量為437輛。

有朋友會(huì)問(wèn)了，小鵬P5的交付量怎么如此低？

答案聽上去很熟悉，“缺芯”。居然又是供應(yīng)鏈層面的問(wèn)題，無(wú)法將訂單快速轉(zhuǎn)化為銷量，實(shí)在太痛苦了。

據(jù)說(shuō)，有預(yù)訂了小鵬P5的車主收到了小鵬汽車的交付方案，“目前可交付的新車，暫時(shí)沒有裝齊毫米波雷達(dá)，在供應(yīng)鏈恢復(fù)之后，為用戶補(bǔ)裝毫米波雷達(dá)”。

理論上，如果汽車供應(yīng)鏈真正復(fù)蘇，小鵬P5的產(chǎn)能有望快速爬坡。畢竟，就產(chǎn)品陣容而言，小鵬汽車是最全面，也是最健康的那一個(gè)。

★ 鳴鑼的理想，擊鼓的哪吒

像小鵬P5“減配交付、后續(xù)升級(jí)”的方案，我們好像在哪里聽到過(guò)。對(duì)了，是同樣受供應(yīng)鏈所困的理想汽車。

10月份，理想汽車交付量為7649輛。曾經(jīng)一度逼近“月銷萬(wàn)輛”，卻遲遲沒有突破“萬(wàn)輛門檻”，這的確是理想汽車的遺憾。

問(wèn)題出在毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)上。由于馬來(lái)西亞的疫情影響，缺芯問(wèn)題并未緩解，從而影響了理想ONE的生產(chǎn)和交付。

理想汽車的做法是這樣的。今年10月、11月，理想ONE僅安裝1個(gè)正向毫米波雷達(dá)和2個(gè)后角毫米波雷達(dá)，但計(jì)劃從12月開始，為已提車的用戶補(bǔ)裝剩下的2個(gè)毫米波雷達(dá)。

如果說(shuō)，理想汽車的增長(zhǎng)氣勢(shì)有些受壓制。那么，悄然沖擊到榜單第二的哪吒汽車，則有點(diǎn)擊鼓進(jìn)軍的感覺。

10月，哪吒汽車的交付量為8107輛。其中，哪吒V交付了5178輛，哪吒U交付了2929輛。

哪吒V的“走紅”，仍是那個(gè)不變的原因。價(jià)格便宜，可以進(jìn)入10萬(wàn)以內(nèi)，整體性能又可以滿足日常通勤所需，算是找到了一片拓荒的市場(chǎng)。

下一步，哪吒汽車還是“要往上走走的”。

就在不久前，哪吒汽車完成了新一輪融資。360集團(tuán)繼續(xù)領(lǐng)投20億元，其他投資機(jī)構(gòu)跟投，共融資40億元。而360集團(tuán)也繼續(xù)提高自己在哪吒汽車中的股權(quán)占比，目前已經(jīng)達(dá)到了16.59%。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，哪吒汽車不會(huì)止步于低價(jià)市場(chǎng)，轎車形態(tài)的哪吒S將會(huì)在年底發(fā)布，車型價(jià)格勢(shì)必進(jìn)入更主流的預(yù)算市場(chǎng)。

有朋友也發(fā)現(xiàn)了，零跑汽車如何了？10月，零跑汽車交付量為3654輛，與哪吒汽車?yán)_了較大差距。

問(wèn)題是共性的，零跑汽車的產(chǎn)能不足，正在拼命擴(kuò)充中。純電小車T03，算事搭上了風(fēng)口的快車，更主流的零跑C11，吸引了可觀的訂單量。

但還是那個(gè)問(wèn)題，訂單量無(wú)法快速消化，也會(huì)變成一個(gè)不穩(wěn)定的情緒炸彈。對(duì)于用戶的諸多安撫，其實(shí)都很蒼白，他們最關(guān)心的，還是何時(shí)交車。

就和“落袋為安”的道理是一樣的，什么時(shí)候真正將訂單轉(zhuǎn)化為銷量了，零跑汽車的節(jié)奏才真正梳理平順了。

★ 傳統(tǒng)車企的渴血反撲

為什么說(shuō)，亂成了一鍋粥？不僅因?yàn)樾聞?shì)力的銷量格局變動(dòng)劇烈，而且，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車銷量也在快速增長(zhǎng)。

一場(chǎng)“渴血反撲”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，正在打響。

10月，比亞迪新能源銷量達(dá)到了8萬(wàn)輛，純電車型也有4萬(wàn)輛。其中，8月底才上市的海豚車型，銷量已經(jīng)超過(guò)了6千輛。

大眾ID系列在10月共銷售1.2萬(wàn)輛，繼續(xù)破萬(wàn)。ID.3上市之后，確實(shí)為大眾經(jīng)銷商帶來(lái)了更多的流量。

上汽通用五菱，繼續(xù)靠著“小車戰(zhàn)略”，收割銷量數(shù)字，全車型打包銷量超過(guò)了5萬(wàn)輛。

廣汽AION系列的10月銷量，已經(jīng)超過(guò)了1.3萬(wàn)輛，勢(shì)頭非常好。

毋庸多言，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車，正逐漸打開市場(chǎng)。

用戶的想法很簡(jiǎn)單，哪管什么新勢(shì)力、舊勢(shì)力，實(shí)惠的、性能靠譜的，就有可能納入選購(gòu)清單。

所以，新勢(shì)力終將面對(duì)傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品阻擊。而在真正交戰(zhàn)之前，新勢(shì)力還需要做好一件事，梳理好供應(yīng)鏈，別讓制造能力成為規(guī)?；瘮U(kuò)張的絆腳石。

本文作者為踢車幫 曹安