長期以來，動力電池的價格一直是左右新能源汽車成本的重要因素。廣汽集團董事長曾慶洪表示電池已經占了一部汽車60%的成本。對此，他也笑稱廣汽是在為寧德時代（業(yè)界戲稱其為寧王）打工。

日前，有消息稱，為了改變“為他人做嫁衣”的局面，廣汽埃安正在布局動力電池生產線，以實現(xiàn)電池自主供應，汽車成本可管可控的目標。

據悉，為了更好地為消費者造車，廣汽埃安已開始自研電池技術，并在公告中表示，公司希望募集資金開展相關的產業(yè)化布局。

事實上，受困于居高不下的電池價格，車企的造車成本也難以下降。因此，車企朝產業(yè)鏈上游布局也漸漸成了趨勢。特斯拉也曾為降低動力電池成本，在美國建設自己的動力電池工廠。去年，當特斯拉電池工廠推出了高性能的4680電池后，也堅定了一眾新能源車企自研電池的決心。

不過，從成本的角度來講，車企自研電池終究要講求成本。以特斯拉為例，雖然它研發(fā)出了性能更好的4680電池，但受制于自身產能的影響，特斯拉仍需向動力電池企業(yè)尋求代工合作。由此可見，車企要想真正擁有電池自主權，不僅要向上布局，更要形成一定產能。