這十年，是武漢地鐵跨越式發(fā)展的十年。從一年開通1條線，到一年開通2條線，再到一年開通3條線，建成軌道交通線路11條，運(yùn)營里程達(dá)435公里，車站總數(shù)達(dá)282座，實現(xiàn)“從無到有、從單條線到網(wǎng)絡(luò)化”的歷史轉(zhuǎn)變，覆蓋武漢所有行政區(qū)和功能區(qū)，助力武漢躋身“世界級地鐵城市”，通車?yán)锍?0年增長14倍，這種規(guī)模和速度在全國乃至世界范圍內(nèi)都是罕見的。

這十年，武漢地鐵集團(tuán)貫徹落實新發(fā)展理念，取得非凡業(yè)績，特別是國企改革三年來，武漢地鐵按下“快進(jìn)鍵”，跑出“加速度”，以實際行動深化國企改革，做強(qiáng)、做優(yōu)、做大國有資本和國有企業(yè)，不斷增強(qiáng)活力、影響力、抗風(fēng)險能力。

建設(shè)、運(yùn)營、經(jīng)營，武漢地鐵“三駕馬車”齊頭并進(jìn)，奮勇拼搏，以奮進(jìn)的姿態(tài)，啃“硬骨頭”、蹚“深水區(qū)”，向改革要活力，向改革要動力，為壯大國家綜合實力、保障人民共同利益筑牢更為堅實的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

10年從線成網(wǎng)至遍布全市

十年前，有武漢市民為了嘗鮮，不惜換乘多路公交，只為坐一趟地鐵2號線。

如今，武漢已開通了11條地鐵線路，運(yùn)營里程435公里，覆蓋所有行政區(qū)和功能區(qū)，車站總數(shù)282座，僅換乘站便高達(dá)32座。

武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理鄭光輝介紹，武漢地鐵線路貫穿武漢三鎮(zhèn)，串起眾多的學(xué)校、醫(yī)院、大型商圈等重要商業(yè)、生活功能區(qū)域，覆蓋全市通勤人口比例約40%。其中，三環(huán)內(nèi)主城區(qū)域軌道站點(diǎn)周邊800米范圍覆蓋人口比例超過65%。

2022年，武漢在建地鐵項目有10條，在建里程約為156公里，車站總數(shù)75座。根據(jù)武漢市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃，將形成660公里的軌道交通線網(wǎng)。

10年攻堅創(chuàng)全國乃至世界“第一”

武漢地質(zhì)條件的復(fù)雜程度全國罕見，被認(rèn)為是建設(shè)地鐵最困難的城市之一，曾有外國專家預(yù)言“武漢不能建地鐵”。

“復(fù)雜的地質(zhì)給地鐵建設(shè)帶來了許多挑戰(zhàn)。”鄭光輝介紹，武漢江湖眾多，水系豐富，地鐵工程最大的風(fēng)險源之一就是地下水，尤其穿越江湖時，遇到軟弱的淤泥質(zhì)土和富水的粉細(xì)砂地層，水壓大；其次武漢地下巖溶比較多，這些巖溶就像一個個地下洞穴，必須處理妥當(dāng)盾構(gòu)才能安全掘進(jìn)。

面對諸多挑戰(zhàn)，武漢地鐵建設(shè)者秉持“敢為天下先”的英雄氣魄，堅持“地鐵城市人民建，城市地鐵為人民”的理念，不畏艱苦，團(tuán)結(jié)一致，科學(xué)組織施工，突破一個又一個技術(shù)難題，在“不可能”中創(chuàng)造出一個又一個奇跡。

“2012年底開通的2號線，其隧道攻克多項施工技術(shù)難點(diǎn)，直接創(chuàng)下當(dāng)年5個‘全國第一’：首條穿越長江的地鐵隧道、盾構(gòu)獨(dú)頭掘進(jìn)最長的區(qū)間隧道、埋深最大的地鐵隧道、水壓最高的地鐵隧道、首條在江底修建帶泵房聯(lián)絡(luò)通道的隧道?！编嵐廨x自豪地說。

2018年開通的7號線，也是武漢地鐵“濃墨重彩”的一筆，三陽路長江公鐵隧道是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構(gòu)法隧道，設(shè)計建設(shè)故事入選中央電視臺《超級工程》紀(jì)錄片。

2021年開通的5號線，是武漢首條實現(xiàn)全自動駕駛的地鐵線路，取消駕駛室，乘客站在車頭觀賞隧道風(fēng)景，一覽無遺。這條線路采用了國際最高自動化等級（GOA4）的全自動運(yùn)行系統(tǒng)和最先進(jìn)的全自動駕駛技術(shù)，均為國內(nèi)自主研發(fā)設(shè)計。

從2012年到2022年，武漢地鐵開通的諸多地鐵新線，每一條線幾乎都有技術(shù)專利和技術(shù)獎項，甚至是行業(yè)紀(jì)錄，彰顯著武漢地鐵建設(shè)的創(chuàng)新引領(lǐng)和艱苦卓絕。

10年建設(shè)歷程打造多項地鐵“之最”

在武漢地鐵的建設(shè)發(fā)展歷程中，創(chuàng)造了許多“之最”。最大體量地鐵站，位于2號線南延線光谷廣場綜合體，是亞洲最大的地下市政綜合體，總建筑面積約16萬平方米，相當(dāng)于20多個標(biāo)準(zhǔn)足球場。最大開挖深度34米，相當(dāng)于11層高樓，土方開挖量180萬立方米，相當(dāng)于20個普通地鐵站開挖量，集軌道交通、市政工程、地下公共空間于一體，包括2號線南延線、9號線、11號線三條地鐵，以及魯磨路隧道、珞喻路隧道兩條市政隧道。

最大直徑隧道，7號線三陽路長江公鐵隧道是世界上首座公路與地鐵合建的盾構(gòu)法隧道，也是當(dāng)時最大直徑的越江隧道，內(nèi)空相當(dāng)于5層樓高。施工使用的盾構(gòu)機(jī)，是當(dāng)時國內(nèi)在建工程中最大的，直徑15.76米，重4400噸。

最長線路，武漢地鐵7號線北延線（前川線）一期預(yù)計年底開通，前川線全部投入運(yùn)營后，7號線全長88公里，7號線將成為武漢最長的一條地鐵線路，南至江夏區(qū)青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，北至黃陂廣場站。

最多換乘線路，武漢地鐵12號線全長59.9公里，是國內(nèi)最長的城市地鐵環(huán)線，連通武漢三鎮(zhèn)，串起了7個行政區(qū)域。線路共設(shè)站37座，其中換乘站數(shù)量達(dá)26座，與18條地鐵線路實現(xiàn)換乘。

10年同步追求質(zhì)與量打造產(chǎn)業(yè)鏈

隨著軌道交通線網(wǎng)的鋪開，地鐵建設(shè)從追求速度，到質(zhì)、量同步提升。

目前已有6條線路工程榮獲7項次國家工程質(zhì)量獎。其中，地鐵6號線榮獲“國家優(yōu)質(zhì)工程”金獎，實現(xiàn)湖北省房屋市政工程金獎“零”的突破。

今年，武漢地鐵聯(lián)合武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局，開展軌道交通建設(shè)復(fù)盤活動，全方位總結(jié)和分析435公里建設(shè)歷程，認(rèn)真總結(jié)工程建設(shè)與管理工作經(jīng)驗及教訓(xùn)，持續(xù)完善工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化工作，全面梳理武漢地鐵建設(shè)管理成功經(jīng)驗與做法，總結(jié)地鐵建設(shè)的經(jīng)驗、模式，形成武漢市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化系列成果。

“軌道交通建設(shè)是軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?！彼榻B，目前與武漢地鐵建設(shè)合作的基建單位約80家、設(shè)備單位約150家。

“我們聯(lián)合其中的優(yōu)質(zhì)一流企業(yè)，全面梳理軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈條，通過外引和內(nèi)聯(lián)的方式‘強(qiáng)鏈’‘補(bǔ)鏈’‘延鏈’，整合優(yōu)勢資源，逐步健全軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，形成集研發(fā)、設(shè)計咨詢、建設(shè)施工、關(guān)鍵零部件、運(yùn)營維保及增值服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈條。”

通過發(fā)起設(shè)立軌道交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，培育武漢本地軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新氛圍；聯(lián)合打造武漢軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地，推動實現(xiàn)“武漢地鐵武漢造、中國地鐵武漢造、世界地鐵武漢造”，帶動軌交產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模提升與城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。