國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì) （CES）作為全球規(guī)模最大、最具影響力的消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)，近些年也成了汽車廠商炫技的舞臺(tái)，許多新品牌、新車型選擇在CES發(fā)布，當(dāng)然自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互等前瞻性技術(shù)也一直是CES的亮點(diǎn)。 今天咱們的重點(diǎn)就是回顧下2018年CES電子展有哪些新車，至于自動(dòng)駕駛和人機(jī)交互等新技術(shù)咱有機(jī)會(huì)再聊。

Fisker Emotion是Fisker旗下全新的新能源轎跑車，售價(jià)約13萬美元（80萬人民幣），其將于2019年投入量產(chǎn)。

Henrik Fisker不但是Fisker公司的創(chuàng)始人，同時(shí)他還是世界著名的設(shè)計(jì)師，曾主導(dǎo)設(shè)計(jì)阿斯頓馬丁V8 Vantage和寶馬Z8，也是Fisker Karma的原創(chuàng)設(shè)計(jì)者。

說回Fisker EMotion這款車，它的外觀非常飽滿，同時(shí)也非常動(dòng)感前衛(wèi)。最讓人印象深刻的就是它的車門采用了“蝴蝶門”式設(shè)計(jì)，車門全部打開時(shí)效果非常驚艷。此外，其每個(gè)車門上都有傳感器來監(jiān)測(cè)車門與附近物體的距離。車身尺寸上，其長(zhǎng)5085mm，高1465mm，軸距3018.5mm。

內(nèi)飾上，F(xiàn)isker Emotion有較強(qiáng)的科技感，中央扶手從中控面板一直延伸到后排。前門板樣式較為簡(jiǎn)潔，鋒利的線條也為內(nèi)飾增加了層次感。實(shí)拍車型采用了2+2的座椅布局，后排中間部分配備有大尺寸的多媒體屏幕。此外，實(shí)車還有5座版本供選擇。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，Emotion最大馬力575kW（782Ps）,0-60MPH（約合96km/h）加速時(shí)間為3秒。最高時(shí)速160MPH（257km/h），續(xù)航里程達(dá)644km。就各方面綜合來看，Emotion在2019年投入量產(chǎn)后，預(yù)計(jì)將成特斯拉在豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

拜騰公司由前寶馬集團(tuán)副總裁、寶馬i8之父畢?？挡┦亢颓坝⒎颇岬现袊?guó)總經(jīng)理、前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷博士共同創(chuàng)立。

BYTON Concept是拜騰旗下的首款概念車，其定位于一款豪華智能中型SUV，整體設(shè)計(jì)非常具有科技感，其起步價(jià)格將在30萬人民幣（4.5萬美元）左右。

BYTON Concept有著不錯(cuò)的未來感，封閉式進(jìn)氣格柵采用了LED光源進(jìn)行分割，搭配上全LED頭燈，整體有著很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。前臉的LED光帶可以根據(jù)不同的使用場(chǎng)景開啟不同的顯示模式，從而達(dá)到智能表情的效果，與車主進(jìn)行“溝通”。

側(cè)面來看，其造型比傳統(tǒng)SUV更流暢自然，黑色車頂加上隱藏式D柱設(shè)計(jì)和銳利的腰線，營(yíng)造了非常運(yùn)動(dòng)的視覺效果。其在B柱上采用了感應(yīng)進(jìn)入功能，通過人臉識(shí)別技術(shù)可以識(shí)別駕駛員信息同時(shí)開啟車門。此外，BYTON Concept的車尾也采用了智能表情設(shè)計(jì)，與前臉相互呼應(yīng)。

BYTON Concept的內(nèi)飾同樣非常具有科幻氣息，中控臺(tái)上長(zhǎng)達(dá)125cm、高25cm的屏幕極具吸引力，并且畢?？挡┦勘硎舅欢〞?huì)出現(xiàn)在量產(chǎn)車之上。這款大屏將與BYTON Life云平臺(tái)無縫對(duì)接，可呈現(xiàn)駕駛員健康、通信、導(dǎo)航、娛樂以及第三方應(yīng)用，并可以實(shí)現(xiàn)OTA空中升級(jí)與車輛云檢測(cè)功能。

這款大屏布局在中控臺(tái)末端，觸控操作并不是一個(gè)好辦法，所以它采用了手勢(shì)控制，中控臺(tái)中央的探頭可以識(shí)別乘客的手勢(shì)，此外它還支持語音控制，該語音系統(tǒng)由拜騰和亞馬遜合作開發(fā)。

此外，方向盤的設(shè)計(jì)也非常與眾不同，其中間設(shè)置有9英寸觸控屏幕（并不與方向盤隨動(dòng)），屏幕左側(cè)為按鍵，右側(cè)為按鍵式換擋。此外，安全氣囊被布置在了英文LOGO下方。

未來量產(chǎn)版車型將提供兩個(gè)版本的電池和續(xù)航選擇：后驅(qū)版采用71kWh的電池組，續(xù)航400km；四驅(qū)版采用95kWh的電池組，續(xù)航可達(dá)520km。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。

動(dòng)力上會(huì)提供兩個(gè)版本：200kW（峰值扭矩400?！っ祝┑暮篁?qū)單電機(jī)，350kW（峰值扭矩710?！っ祝┑那昂箅p電機(jī)組合。

小鵬G3是小鵬汽車的2.0版量產(chǎn)車型，其定位于一臺(tái)緊湊型純電動(dòng)SUV，相比之前的1.0版本，小鵬G3的外觀設(shè)計(jì)更加激進(jìn)。其將于今年春季在國(guó)內(nèi)亮相并同期上市。

小鵬G3的頭燈設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)時(shí)尚，日間行車燈采用了分體式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮效果非?？犰?。黑色的下包圍上設(shè)計(jì)有前唇，視覺效果非常運(yùn)動(dòng)。G3的側(cè)面設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)流暢，實(shí)拍車型的黑紅雙色車身視覺效果非常動(dòng)感。接近封閉式的輪圈造型也在一定程度上彰顯著其新能源車型的身份。

小鵬G3尾部設(shè)計(jì)非常有層次感，尾燈采用了現(xiàn)在新車常用的貫穿式設(shè)計(jì)，官方命名為“一體式鉆石矩陣尾燈”，搭配上造型運(yùn)動(dòng)的黑色后包圍，視覺效果同樣時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。

從宣傳圖片來看，小鵬G3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，貫穿式設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)起到了延伸視覺寬度的作用。尺寸巨大的多媒體屏幕有著不錯(cuò)的科技感。

目前這臺(tái)2.0版的小鵬G3還沒有公布具體的動(dòng)力信息，參考此前的1.0版車型，其搭載了一臺(tái)最大功率190馬力（140kW）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。車身尺寸上，1.0版車型的長(zhǎng)寬高分別為4470/1818/1600mm，軸距為2610mm。

一提到英偉達(dá)各位首先想到的一定是它的顯卡，成為顯卡領(lǐng)域的巨頭之后，英偉達(dá)又開始研發(fā)無人駕駛技術(shù)了。其在2018年CES電子展上發(fā)布了NVIDIA DRIVE Xavier，這款產(chǎn)品是現(xiàn)階段全球最強(qiáng)、最為復(fù)雜的SoC系統(tǒng)級(jí)芯片。

NVIDIA DRIVE Xavier擁有一個(gè)8核CPU單元、一個(gè)512核的Volta GPU單元、一個(gè)全新8K視覺處理器、一個(gè)全新深度學(xué)習(xí)加速器和一個(gè)全新視覺加速器，能在僅有30W功率的情況下，執(zhí)行每秒30萬億次的運(yùn)算速度。它將為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供最基礎(chǔ)最核心的運(yùn)算支持。

先進(jìn)技術(shù)果然是晦澀難懂的，咱們還是來看看車吧——英偉達(dá)無人駕駛賽車。

由于是一臺(tái)無人駕駛賽車，所以在車輛結(jié)構(gòu)上會(huì)非常純粹，大量鏤空式設(shè)計(jì)可以有效減少風(fēng)阻對(duì)車輛的影響。這款車的長(zhǎng)寬為4800×2000mm，與F1賽車尺寸相當(dāng)，但重量要更重一些，達(dá)到了1000kg。

既然是一臺(tái)無人駕駛賽車，那各種為無人駕駛提供支持的硬件設(shè)備必不可少，從上方圖片中可以看見這臺(tái)車的處理器和各種傳感器的位置分布。

英偉達(dá)賽車車身材料采用了碳纖維材質(zhì)，車頭部分為了不影響雷達(dá)的使用采用了玻璃鋼材質(zhì)。車身采用了大面積的綠色涂裝，花紋的設(shè)計(jì)與英偉達(dá)的品牌LOGO相符。前臉來看，英偉達(dá)賽車有“魔鬼司令”的既視感，而尾部看著有點(diǎn)像“蜘蛛王”。

該賽車的前懸架采用了與F1賽車相同的雙橫臂式結(jié)構(gòu)，尾部的擾流板采用了紅色涂裝，視覺效果非常惹眼。

動(dòng)力上，這款英偉達(dá)賽車采用電力驅(qū)動(dòng)，電池的最大輸出功率為540kW；由四臺(tái)電機(jī)提供動(dòng)力，每臺(tái)電機(jī)的最大輸出功率為300kW（408Ps），整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的最大扭矩為1200N·m，官方顯示車輛的最高時(shí)速可達(dá)322km/h。

在全球都在倡導(dǎo)節(jié)能減排的情況下，電動(dòng)車逐漸成為了車企必爭(zhēng)之地。在今天來看，現(xiàn)有的電動(dòng)車產(chǎn)品在續(xù)航、充電時(shí)長(zhǎng)上還存在著不足，尚不能像常規(guī)動(dòng)力車型那樣做到“出行無憂”，但是科學(xué)技術(shù)總是在日新月異地發(fā)展著，自動(dòng)駕駛技術(shù)都出現(xiàn)了，電動(dòng)車的續(xù)航和充電時(shí)長(zhǎng)這兩個(gè)短板也終將得到補(bǔ)齊。