最近開年王炸、火爆全國(guó)的動(dòng)畫片《中國(guó)奇譚》大家看了沒？我們?cè)贛ade in China上最不自信的影視領(lǐng)域也站起來(lái)了！

此前我們可能在技法上落后，但從未停止過(guò)文化輸出。你小時(shí)候看的《葫蘆兄弟》、《黑貓警長(zhǎng)》、《大鬧天空》，它讓全世界了解我們的文化和創(chuàng)造力。正因?yàn)楹穹e薄發(fā)，消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注的點(diǎn)正在改變。少年們不再執(zhí)著于《火影忍者》、《海賊王》，轉(zhuǎn)而將目光投向國(guó)漫；觀眾不再只關(guān)注好萊塢大片，由國(guó)產(chǎn)電影組成的春節(jié)檔的熱度暴漲。國(guó)外輸入的產(chǎn)品被弱化，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品成為主流。這就是民族自信的標(biāo)志。但你說(shuō)，中國(guó)在汽車上還是不自信，不然在汽車行業(yè)為何史無(wú)前例的讓特斯拉在中國(guó)獨(dú)資運(yùn)營(yíng)？給人家在政策上一路開綠燈，打得我們本土汽車產(chǎn)業(yè)有點(diǎn)難以招架。這事，咱們就得細(xì)聊了。沒有鯰魚，何來(lái)進(jìn)步

其實(shí)真實(shí)的情況是這樣的。我們走過(guò)了用市場(chǎng)換技術(shù)的時(shí)代，過(guò)去的合資品牌幫我們國(guó)家培養(yǎng)了一條非常優(yōu)質(zhì)且完整的產(chǎn)業(yè)鏈，特斯拉在中國(guó)建廠是奔著這一點(diǎn)來(lái)的。降本增效是特斯拉的核心策略，整合一部分中國(guó)供應(yīng)鏈可以把價(jià)格進(jìn)一步壓低。特斯拉一度通過(guò)這方面優(yōu)勢(shì)獲得了大部分中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。難道中國(guó)的電動(dòng)車沒有因?yàn)樘厮估@條鯰魚有所進(jìn)步？前幾年可以這么說(shuō)……現(xiàn)在，眾所周知已有所改變。小鵬、蔚來(lái)都是很好的例子，小鵬創(chuàng)始人曾經(jīng)還怒懟馬斯克，自動(dòng)輔助駕駛研發(fā)和落地有口皆碑。蔚來(lái)在于它代表中國(guó)車企邁入了五十萬(wàn)以上的市場(chǎng)，鋪設(shè)換電站、自研自動(dòng)駕駛算法、不斷迭代智能座艙軟件、自研底盤控制軟件等，和紅旗一起打開了油車時(shí)代沒有做的高端格局。同理，中國(guó)車企正逐漸把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里。

（蔚來(lái)自研底盤域控制器）特斯拉推動(dòng)了汽車電氣化革命和能源革命，而我們的自主品牌則更進(jìn)一步?；ヂ?lián)網(wǎng)思維讓新勢(shì)力直面用戶的需求，自建充、換電網(wǎng)絡(luò)革新服務(wù)體系，深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)掌握汽車發(fā)展的脈絡(luò)。請(qǐng)大牛進(jìn)來(lái)促進(jìn)發(fā)展。我國(guó)的自主品牌就是通過(guò)這種方式崛起的。上汽也是個(gè)很好的例子。上汽大眾桑塔納是首款以合資方式生產(chǎn)的車型。后來(lái)上汽通過(guò)合資的方式組建了“三駕馬車”：上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱。而主品牌端由榮威、MG、飛凡組建的“新三駕馬車”，在各自不同領(lǐng)域正快速成長(zhǎng)。2022年上汽自主品牌乘用車的總銷量為83.9萬(wàn)臺(tái)，較2021年增長(zhǎng)3.8萬(wàn)臺(tái)。飛凡汽車是個(gè)新面孔，是上汽集團(tuán)專門為中高端電動(dòng)車市場(chǎng)設(shè)立的品牌，希望能與特斯拉掰掰手腕。飛凡汽車于2021年10月30日成立。首款產(chǎn)品飛凡R7上市于2022年9月27日，11月便開始了交付工作。比起新勢(shì)力造車，飛凡在傳統(tǒng)制造、交付流程體系把控效率更高。相比于寶馬豐田們的大象轉(zhuǎn)身，飛凡以獨(dú)立品牌方式運(yùn)營(yíng)，更能靈活掌控。

作為飛凡汽車的首款產(chǎn)品，飛凡R7上市首月銷量即達(dá)到1501臺(tái)，位居30級(jí)純電SUV市場(chǎng)前十，剛剛過(guò)去的12月，再次以1523的交付數(shù)排行細(xì)分市場(chǎng)第四，上海地區(qū)更是位居同級(jí)產(chǎn)品交付第一名。側(cè)面來(lái)看，這就是體系化能力的體現(xiàn)。

再舉兩個(gè)消費(fèi)者切身關(guān)切的例子，關(guān)乎補(bǔ)能體驗(yàn)、輔助駕駛能力。飛凡R7是同級(jí)首款采用車電分離的產(chǎn)品，這意味后續(xù)在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上還需要極高的投入。優(yōu)勢(shì)在于換電模式補(bǔ)能效率更高，同時(shí)可以依托電池租賃業(yè)務(wù)展開金融服務(wù)。飛凡并沒有在智能駕駛軟件上采用性價(jià)比更高的供應(yīng)商打包方案，而是軟件完全自研，其組建了一支500+人的團(tuán)隊(duì)，成立了智駕數(shù)字中心，具備完整的智駕全棧研發(fā)和測(cè)試能力，成果是耗時(shí)900+天磨合出了一套全融合感知方案，這在業(yè)內(nèi)是首創(chuàng)。另，自研和自研能力是兩回事，大家看看最近隔壁理想發(fā)生的靈異事件就明白了。

對(duì)于這部分故事感興趣的同學(xué)可以移步到我之前寫過(guò)的文章深入了解https://www.zhihu.com/question/550236638/answer/2651903486飛凡汽車是“用戶導(dǎo)向”，所以他們抓住了用戶的補(bǔ)能焦慮和對(duì)智能駕駛系統(tǒng)的不信任，這同樣是體系力造就的自身差異化競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)線特斯拉雖然是后來(lái)者，但是飛凡汽車從未畏懼挑戰(zhàn)頭部，直面硬剛特斯拉。“與其Why，不如飛凡R7”的營(yíng)銷動(dòng)作，更是劍鋒直指特斯拉Model Y。這，也需要有上面說(shuō)的實(shí)力的支撐。我們?cè)谶@里從設(shè)計(jì)理念看，兩款車的不同，以及R7是如何對(duì)標(biāo)的。有意思的是，兩車造型確實(shí)有相似的風(fēng)格，由于車身尺寸更大，飛凡R7看上去像是個(gè)“大號(hào)Model Y”。當(dāng)主機(jī)廠硬剛，用戶更是頭鐵放飛想象。不久前，就有飛凡粉絲將特斯拉Model Y和飛凡R7做了“聯(lián)名合作”，在社交平臺(tái)上拋出了一組未來(lái)飛凡R7假想圖，直言這才是真正的“大號(hào)Model Y”。

可以看出，整體造型順應(yīng)了特斯拉極簡(jiǎn)的感覺。不過(guò)他們保留了貫穿式日間行車燈和尾燈，保留了類似進(jìn)氣風(fēng)道的設(shè)計(jì)，輪轂是復(fù)雜的造型而不是像特斯拉一樣的渦扇，依舊是一體式三聯(lián)屏。

即使粉絲在假想圖中做了簡(jiǎn)化，我們能發(fā)現(xiàn)飛凡和特斯拉在設(shè)計(jì)上的差異，實(shí)車對(duì)比則更明顯。雖然二者都順應(yīng)了電動(dòng)化在汽車造型設(shè)計(jì)上帶來(lái)的改變，追求極簡(jiǎn)和一體化。但如果你深入研究，會(huì)發(fā)現(xiàn)在“極簡(jiǎn)”的語(yǔ)言下，竟會(huì)有著完全不一樣的產(chǎn)品理念。特斯拉講得是效率和成本控制的故事（全球快速鋪量，當(dāng)年亨利福特T型車打法）。所有車都長(zhǎng)得差不多，能省就省，能減則減。而飛凡講究用戶需求。每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的用戶的需求都不同，比如飛凡R7錨定的30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，用戶對(duì)高級(jí)感和品質(zhì)就有強(qiáng)烈的需求。飛凡的策略是把功能做到極簡(jiǎn)的同時(shí)，也注重好的體驗(yàn)感。品牌理念最終都會(huì)反映在設(shè)計(jì)上。

特斯拉Model Y的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，不做復(fù)雜的特征，像是一個(gè)理性的工業(yè)產(chǎn)品。這樣做一方面能更好地適應(yīng)全球市場(chǎng)審美，另一方面減少車身覆蓋件能進(jìn)一步優(yōu)化成本。不過(guò)多數(shù)人初見特斯拉的時(shí)候會(huì)不適應(yīng)，總結(jié)起來(lái)就一個(gè)原因，他們?cè)谔厮估能嚿峡床坏健扒榫w”。用戶對(duì)于汽車的理解建立在燃油車進(jìn)氣格柵與車燈組成的“Face”所創(chuàng)造的圖案。這種“Face”可以通過(guò)巧妙的搭配表達(dá)情緒，比如馬自達(dá)miata。

我們的大腦經(jīng)過(guò)反復(fù)的視覺訓(xùn)練，看到移動(dòng)的鋼鐵物體就去尋找它的眼睛和鼻孔來(lái)確認(rèn)它是一輛車同樣沒有傳統(tǒng)意義上的進(jìn)氣格柵，但飛凡R7保留了類似燃油車的進(jìn)氣風(fēng)道，X造型讓視覺元素不再單一，凸顯前臉的情緒特征。

貫穿式日間行車燈的“燈語(yǔ)”能進(jìn)一步補(bǔ)償情緒，同時(shí)承擔(dān)起一部分車外交互的功能（如迎賓燈光）。在細(xì)節(jié)處嘗試用多種元素表達(dá)設(shè)計(jì)讓飛凡R7看著沒有那么強(qiáng)烈的“工業(yè)范兒”，反而是感性的，那么感性來(lái)源于哪？可以是科技感，也可以是差異化帶來(lái)的個(gè)性。為何細(xì)長(zhǎng)的燈組造型能體現(xiàn)科技感？

原來(lái)汽車采用氙氣燈或鹵素?zé)簦枰篌w積的燈組才能提供足夠的照明，LED燈則不需要，因此大燈體積變小，尾燈和日間行車燈變得細(xì)長(zhǎng)。實(shí)際上用戶是通過(guò)這種造型語(yǔ)言感受到了背后技術(shù)的進(jìn)步。汽車設(shè)計(jì)的瓶頸在于趨同。汽車的體量沒有發(fā)生巨大的改變，所以在任何時(shí)代里用曲面和線條勾勒造型都是主要設(shè)計(jì)手段。飛凡R7的設(shè)計(jì)師是怎么做出差異化的？他們效仿了建筑設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，比如鏤空和穿插。

這是飛凡R7在尾燈處體現(xiàn)鏤空感的手法。

這里能看出設(shè)計(jì)師的小巧思，車頂?shù)木€條走勢(shì)穿過(guò)后備廂蓋一直延續(xù)至尾燈，營(yíng)造出一種類似于拼插結(jié)構(gòu)的感覺。電動(dòng)車讓汽車設(shè)計(jì)變得更克制了，因?yàn)橐浞挚紤]到風(fēng)阻對(duì)續(xù)航里程的影響，所以車身比例上會(huì)更偏向于溜背（同時(shí)也考慮到了拓展空間的作用），能收進(jìn)車內(nèi)的機(jī)構(gòu)就絕不外露，甚至采用低風(fēng)阻渦扇造型的輪轂已經(jīng)成了電動(dòng)車的政治正確。大家處理問(wèn)題的方式相同，所以同質(zhì)化嚴(yán)重。

事實(shí)上追求個(gè)性的用戶不在少數(shù)。在輪轂樣式上，飛凡R7遵循著設(shè)計(jì)服務(wù)功能的第一原則，能夠達(dá)成降低風(fēng)阻的效果，但也做出了與渦扇樣式的差異。

同樣，飛凡R7和特斯拉Model Y在座艙的設(shè)計(jì)上的共通點(diǎn)是，他們都放棄了復(fù)雜的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這樣大家的視覺重心就會(huì)落在屏幕上，畢竟智能座艙的故事要從屏幕上展開。雖然設(shè)計(jì)想法相同，但出發(fā)點(diǎn)不同。飛凡R7在做加法，三聯(lián)屏滿足用戶多樣的需求；特斯拉Model Y在做減法，所有信息匯集在一塊屏幕上以實(shí)現(xiàn)最高的交互效率。內(nèi)飾風(fēng)格，二者也大相徑庭。

飛凡R7的座艙設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)更豐富，同時(shí)采用了多種材質(zhì)和工藝。

我們?cè)賹?duì)比特斯拉Model Y的內(nèi)飾，反差感明顯……

在30萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)中，用戶對(duì)于汽車內(nèi)飾的豪華感仍有需求。飛凡R7崇尚l(wèi)ess is more的設(shè)計(jì)理念，大面上看著簡(jiǎn)單，但細(xì)節(jié)上的處理足夠精致。

飛凡R7依托上汽集團(tuán)，擁有傳統(tǒng)大廠的工藝與品控，整體質(zhì)感更強(qiáng)。智艙用料足，皮質(zhì)都是高級(jí)的Nappa真皮，“精裝修”既視感；Model Y做工與整體質(zhì)感一般，內(nèi)飾也過(guò)于簡(jiǎn)潔，無(wú)儀表盤，無(wú)實(shí)體按鍵，相當(dāng)于“毛坯房”。

Model Y所有功能集中在中控屏，車輛行駛中設(shè)置車載信息不太便捷和安全；飛凡R7的三聯(lián)屏不止服務(wù)于駕駛者，副駕用戶也能在上面得到豐富的娛樂(lè)體驗(yàn)。保留儀表屏順應(yīng)用戶的駕駛習(xí)慣，AR-HUD可以讓駕駛者更便捷的獲取信息，功能更全面的方向盤控制系統(tǒng)更利于用戶駕車時(shí)盲操。

智能座艙，其實(shí)在現(xiàn)在已經(jīng)脫離了“配置”堆砌的時(shí)代了，一塊大屏，三塊大屏給不了用戶驚喜。更注重場(chǎng)景體驗(yàn)。“雙區(qū)獨(dú)立影院”、“AR- HUD”，功能不是停留在“能用”、“配置更多”層面，還注重好用。

飛凡R7和奔馳EQS反映了一種新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)方向：用屏幕代替整個(gè)中控面板。

這時(shí)候屏幕的顯示素質(zhì)變得格外重要，素質(zhì)過(guò)低的話就像用劣質(zhì)材料裝飾中控臺(tái)，反而顯得廉價(jià)。在這方面，飛凡R7的15.05英寸中控屏幕采用的是京東方AMOLED屏幕，10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏都采用了MiniLED技術(shù)。

下一個(gè)時(shí)代屏幕將會(huì)是座艙內(nèi)最核心的元素。此前我們追求的是車機(jī)功能的多樣性，但這方面已經(jīng)出現(xiàn)了同質(zhì)化趨勢(shì)，能上的應(yīng)用都上了，交互方式也鎖定在了觸控和語(yǔ)音。

接下來(lái)屏幕的顯示素質(zhì)將成為各家車企比拼的新戰(zhàn)場(chǎng)。就像我們?nèi)ル娪霸海瓉?lái)3D顯示是稀缺資源，后來(lái)各家影院都有了3D技術(shù)，現(xiàn)在就看誰(shuí)能提供IMAX和巨幕了。

總結(jié)特斯拉Model Y是一款面向市場(chǎng)的產(chǎn)品，而飛凡R7是一款面向用戶的產(chǎn)品。他們?cè)诋a(chǎn)品理念上的差異極大地反映在了設(shè)計(jì)上，就像是漢堡和中華料理。漢堡很難做出溢價(jià)，鉆研它的口味對(duì)拓寬市場(chǎng)的幫助甚微。

店家要做的是盡可能地控制成本，讓制造流程化，最終變成街上隨處可見的肯德基和麥當(dāng)勞。中華料理的精髓在于抓住用戶需求的差異來(lái)發(fā)展飲食文化，例如“南甜北咸”、“南米北面”。飛凡R7與特斯拉Model Y強(qiáng)力對(duì)線無(wú)論成敗，我們都希望這個(gè)品牌始終站立在那里。

兩車的對(duì)線有如斯大林格勒的巴甫洛夫大樓，它就有象征意義。

總有一天網(wǎng)友不再說(shuō)飛凡R7是大號(hào)的Model Y，而是Model Y是小號(hào)的飛凡R7。