這個(gè)標(biāo)題，羊相信也是國內(nèi)媒體試圖賦予這款車的定義。但也難免太過于狹隘了。

日前豐田宣布旗下“超小型EV”C+Pod正式發(fā)售。額，說是對外發(fā)售，其實(shí)新車跟很多概念新穎的車款一樣（譬如我們以前也介紹過的三菱開心果），暫時(shí)只面向法人以及地方自治體發(fā)售。按照豐田的計(jì)劃，普通民眾可以在2022年開始購入此車。

C+Pod有著極為細(xì)小的車身，2490/1290/1550mm的長寬高，加上1780mm的軸距，可以提供給兩個(gè)成年人相對舒服的乘坐空間，以及還OK的尾箱。這車到底有多小，下面這張圖大概一目了然：

僅3.9米的最小轉(zhuǎn)向半徑已經(jīng)說明它的靈活性，的確C+Pod完全就是一臺面向市區(qū)路況而設(shè)計(jì)的車款，畢竟，它的最高時(shí)速也就60km/h。參考官方數(shù)據(jù)，采用100 V/6A（不需專用配線）充電，需要15小時(shí)才可將電池充滿，而使用需要專屬配線的200V/16A時(shí)，則需要5小時(shí)。在WLTC模式下，C+Pod的純電續(xù)航里程為150km。

配置…也算是麻雀雖小五臟俱全。除了VSC&TRC，EBD，雙安全氣囊以外，新車還配備了可以識別行人（白天夜間均可識別）以及自行車騎手（僅日間）的自動剎車系統(tǒng)，該系統(tǒng)也擁有誤踏踏板抑制功能。值得一提的是，跟豐田的其它電氣化車型一樣，C+Pod還帶有“充電寶”功能，最大可支持1500w的輸出（若同時(shí)輸出，則稍微降低至1410w）。

最后就是價(jià)格，C+Pod相對五菱宏光MINI而言可一點(diǎn)都便宜，豐田給出了165萬日元起的定價(jià)，折合人民幣約10萬4085元8毛5。

就這樣看來，C+Pod并無太多出色的地方。但比起賣車，豐田其實(shí)是想借C+Pod賣他們的“EV森林”概念。所謂“EV森林”，強(qiáng)調(diào)的是共享，其一是電池的共享，通過開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的車載電池，最終使其也可以應(yīng)用到車輛以外的地方，譬如家庭/農(nóng)業(yè)/建筑工地等領(lǐng)域；其二是包含C+Pod以及i-Road兩款車型在內(nèi)的EV共享，這類似于共享汽車，不過豐田也強(qiáng)調(diào)它對行動不方便者的友好性；其三，則是設(shè)計(jì)交通/氣候等情報(bào)的共享。

另外，需要補(bǔ)充的是，EV共享將會活用現(xiàn)行的TOYOTA SHARE服務(wù)進(jìn)行推廣。豐田亦正式開啟了TOYOTA GREEN CHARGE一站式充電服務(wù)，涉及到到充電樁等硬件設(shè)施，豐田與中部電力MIRAIZ共同開發(fā)，而涉及到運(yùn)營/服務(wù)方面，則與關(guān)西電力/東京電力一同合作。

簡單來說，豐田意在構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài)，這臺看似沒啥亮點(diǎn)的C+Pod是不過這盤大棋的一個(gè)構(gòu)成要素。說實(shí)話，兩國國情各有不同，無論是“人民的代步車”，還是“EV森林”，適合的，才是最好的。