上海車展還在繼續(xù)，不可否認(rèn)，這場(chǎng)中國(guó)的新能源市場(chǎng)爭(zhēng)霸賽中，自主品牌和新勢(shì)力贏下了第一回合，但是汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)絕不是簡(jiǎn)單的三局兩勝制，而是要靠長(zhǎng)期的戰(zhàn)略眼光、產(chǎn)品規(guī)劃等來決定。

此次車展上，我們看到了很多在設(shè)計(jì)、平臺(tái)、三電技術(shù)等方面十分出眾的合資品牌電動(dòng)汽車，例如豐田、別克、起亞、大眾等，他們大有將這場(chǎng)新能源世界大戰(zhàn)拖到持久戰(zhàn)的趨勢(shì)。3月份相信大家已經(jīng)感受到內(nèi)卷過猛的威力了，無論是燃油車還是新能源，合資還是國(guó)產(chǎn)品牌，從設(shè)計(jì)到技術(shù)，從配置到性能……尤其是價(jià)格，一個(gè)比一個(gè)低。

前不久上市的別克E5，作為合資中大型SUV，以20多萬的價(jià)格，在合資新能源區(qū)投下一顆重磅炸彈。

上汽通用?別克E5

E5是別克品牌首款基于通用奧特能電動(dòng)車平臺(tái)打造的產(chǎn)品，新車共推出2款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、2款長(zhǎng)續(xù)航版，以及1款艾維亞車型，售價(jià)區(qū)間為20.89萬-27.89萬元。

新車采用了別克Electra-X概念車的設(shè)計(jì)語言，官方稱之為別克PURE Design設(shè)計(jì)理念。純電平臺(tái)特有的短前后懸，讓別克ELECTRA E5有著更好的空間體驗(yàn)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，別克E5采用PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念打造，這種片層懸浮式設(shè)計(jì)，將科技感、運(yùn)動(dòng)感和豪華優(yōu)雅格調(diào)融為一體。中控臺(tái)采用懸浮式造型，線條簡(jiǎn)潔流暢。內(nèi)飾面板采用納米級(jí)親膚環(huán)保材質(zhì)，不同紋理巧妙搭配，展現(xiàn)細(xì)節(jié)上的優(yōu)雅精致。

動(dòng)力上，E5擁有多樣化的動(dòng)力組合，艾維亞四驅(qū)版車型采用前永磁后感應(yīng)雙電機(jī)的搭配，可以實(shí)現(xiàn)6.7秒的0-100km/h加速表現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版分別配備68.4kWh和79.7kWh容量三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程分別達(dá)到545km和620km。

大有網(wǎng)友調(diào)侃的意味：

除了別克，還有豐田。作為日系新能源汽車的代表，也是如今唯一能看到在純電動(dòng)領(lǐng)域有著大筆投入、引入優(yōu)質(zhì)合作伙伴，同時(shí)在國(guó)內(nèi)尚有一戰(zhàn)實(shí)力的品牌，豐田在bZ4X和bZ3之后又為我們帶來兩款全新的bZ家族概念車。它們不僅可以進(jìn)一步擴(kuò)充豐田純電家族陣容，在硬實(shí)力上也頗有看點(diǎn)。

豐田汽車

首先是一臺(tái)純電動(dòng)跨界車——bZ Sport Crossover Concept智享跨界，未來會(huì)由一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。

外觀上，新車所有的線條和元素要比目前的bZ系列看起來激進(jìn)的多，前機(jī)蓋的隆起依然在，側(cè)面腰線和車尾的線條看起來都更加凌厲，再加上懸浮式的車頂和碩大的輪圈，是不是和你常規(guī)認(rèn)識(shí)的豐田有點(diǎn)不一樣了。

從官方發(fā)布的內(nèi)視圖來看，bZ Sport Crossover Concept的一切設(shè)計(jì)都非常超前，極致的簡(jiǎn)約、異型方向盤、雙曲面的大屏等等。這臺(tái)車對(duì)內(nèi)飾的定義就不僅局限在交通工具上了，而是成為你在生活、工作學(xué)習(xí)等之外的第四空間，據(jù)說會(huì)提供咖啡模式、音樂模式、影院模式、香氛模式、K歌模式集于一身，隨時(shí)隨地成為你的會(huì)客廳、音樂廳或者獨(dú)享影院。

第二輛概念車叫做bZ FlexSpace Concept悅動(dòng)空間，是一臺(tái)緊湊型的純電動(dòng)SUV，未來會(huì)交給廣汽豐田負(fù)責(zé)。

這輛車設(shè)計(jì)上要相對(duì)柔和一些，但是未來元素依然不少，前臉極致的簡(jiǎn)約一體化，底部的類似金屬碎裂效果的造型，以及側(cè)面Z字形腰線，非常強(qiáng)調(diào)科技前衛(wèi)的感覺。

內(nèi)飾上bZ FlexSpace Concept悅動(dòng)空間整體風(fēng)格也是極簡(jiǎn)，和凸顯智能科技。在這之外，新車在空間布局上會(huì)有不少驚喜，例如可以打通前后座椅，舒展空間利用，提供了仿佛移動(dòng)客廳般的舒適與便捷。這部分的設(shè)計(jì)未來量產(chǎn)車大概率會(huì)延續(xù)，很值得期待。

另外，為了滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者挑剔的胃口，起亞這次直接放棄了在海外發(fā)售的基本款，宣布在今年8月份上市EV6 GT-Line和GT兩個(gè)高性能版本，并在上海車展展出。

起亞EV6?GT

基于E-GMP平臺(tái)打造的起亞EV6算是本屆車展上比較值得期待的韓系新作之一，它也是起亞宣布向電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型后在中國(guó)市場(chǎng)推出的首款EV產(chǎn)品。韓系品牌這幾年在國(guó)內(nèi)走得很艱難，切換至新能源賽道后，起亞或許能迎來不一樣的局面。

外觀上，起亞EV6采用了起亞品牌最新的“Opposites United”設(shè)計(jì)理念，整體呈現(xiàn)出很強(qiáng)的溜背Crossover的跨界風(fēng)格。EV6 GT的性能不俗，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率有430kW，峰值扭矩有740N·m，其0-100km/h的加速時(shí)間僅3.5秒。此外，它還支持800V超高速充電，14分鐘就能把電量從30%充至80%，即便是從10%充至80%，也僅需要18分鐘。

在海外，EV6 GT可謂榮譽(yù)滿身，其不僅獲得了“2023年世界性能車大獎(jiǎng)”，還獲得過“2022年歐洲年度汽車”和“2023北美年度汽車”等一系列大獎(jiǎng)。不過由于其是以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)，其價(jià)格恐怕不低。對(duì)于起亞來說，EV6 GT更像是起亞展示其電動(dòng)化技術(shù)以及在中國(guó)市場(chǎng)深耕新能源的決心的一個(gè)載體。

一汽大眾：ID.7

ID.7這是大眾ID家族的首款轎車，也將是ID家族的旗艦。

新車將由一汽大眾推出，采用了更運(yùn)動(dòng)的轎跑風(fēng)格，流暢線條凸顯科技感。尺寸方面，大眾ID.7長(zhǎng)寬高分別為4940*1860*1530mm，軸距為2970mm。

ID.7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是和ID家族看齊的，不過在豪華感和質(zhì)感上有了不小的提升。中控配備了15英寸的2K顯示屏，將會(huì)搭載ID OS 2.0最新車機(jī)系統(tǒng)，更強(qiáng)調(diào)本土化的表現(xiàn)。除此之外，該車還配備AR-HUD抬頭顯示、Travel Assist 3.0輔助駕駛系統(tǒng)等。

動(dòng)力方面，大眾ID.7將會(huì)提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種形式，CLTC續(xù)航里程可超過650km。ID.7是大眾集團(tuán)在電動(dòng)領(lǐng)域，可以說是本年度最重要的一張王牌。

雖說大眾ID系列在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遠(yuǎn)不如自主新勢(shì)力那樣火爆，但大眾這次顯然對(duì)ID.7寄予厚望，在智能化和動(dòng)力表現(xiàn)上都進(jìn)行了大幅度提升。有了這樣的底氣，大眾ID.7或許能為ID.系列在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)表現(xiàn)打開局面。

本屆車展最為鮮明的特點(diǎn)就是：中國(guó)化。合資品牌面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，要給出足夠的誠意。這件事我們說了很多年，但真正能做到的合資品牌并不多，在面對(duì)需求越來越多的消費(fèi)者，越來越卷的汽車市場(chǎng)，已經(jīng)不是選合資還是選自主品牌的問題，而是誰能給消費(fèi)者最大的誠意，誰才有可能得到消費(fèi)者最多的反饋。