易車原創(chuàng) 廣汽傳祺的影酷從發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)有一段時(shí)間了，期間我也開過預(yù)制車跑油耗測(cè)試，成績(jī)還是比較理想的，但是這套2.0ATK+GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的性能表現(xiàn)怎么樣我和大家一樣好奇，所以今天就來(lái)賽道徹底摸清它的底。

影酷GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)介紹

影酷所搭載的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)是廣汽自主研發(fā)的第二代混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0ATK混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+?GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)組成。

其中2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，最高熱效率達(dá)到了42.1%，最大功率103kW，電機(jī)的數(shù)據(jù)暫未公布，不過整套系統(tǒng)的功率達(dá)到175kW，與日系混動(dòng)系統(tǒng)相比有一定的優(yōu)勢(shì)。

GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)采用了P1+2AT+P3的結(jié)構(gòu)，一方面保證了耐用性和平順性，另一方面減少發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)工況，達(dá)到節(jié)油目的。

GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的電池還能實(shí)現(xiàn)高功率放電，10秒峰值放電功率70kW（在25-40℃溫度區(qū)間、50%SOC以上條件下以70kW放電10秒），更大的放電功率能讓電機(jī)有更好的發(fā)揮空間，為車輛提供更好的加速性能。

零百加速8.42s

調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用彈射起步方式，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)，起步的整個(gè)過程車輛抬頭很輕微，車內(nèi)也沒有強(qiáng)烈的推背感，整個(gè)過程以平順為主。

加速曲線與駕駛體感高度吻合，整個(gè)加速過程中沒有出現(xiàn)明顯的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合也很順暢，沒有出現(xiàn)太大的g值波動(dòng)，0-60km/h的加速體感相對(duì)強(qiáng)烈一些，g值維持在0.4g左右，后段加速趨于平穩(wěn)，g值穩(wěn)定在0.28g左右。

從加速時(shí)間來(lái)看，0-60km/h的加速為3.94s，整體表現(xiàn)輕快，可以預(yù)見在城市工況會(huì)有較好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，整體成績(jī)?yōu)?.42s，這個(gè)表現(xiàn)符合預(yù)期，畢竟沒有大電池提供大電壓，不能像純電車一樣有特別猛的加速表現(xiàn)。

我也用不同的方式測(cè)試它的加速，例如不使用彈射起步或者不關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，最終的成績(jī)都比較接近，一共測(cè)試了5組成績(jī)，均在8.4s左右，成績(jī)相當(dāng)穩(wěn)定，而且在連續(xù)測(cè)試中，車輛的性能也沒有因?yàn)殡姵仉娏康统霈F(xiàn)衰減，這點(diǎn)我認(rèn)為是比較優(yōu)秀的。

剎停距離37.58m

全力剎車時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，但是剎停過程中車輛沒有出現(xiàn)跑偏，制動(dòng)力釋放的也比較均勻，剎停時(shí)也沒有出現(xiàn)俯仰情況，主觀表現(xiàn)比較從容。

剎車時(shí)制動(dòng)力能在一瞬間釋放，最大g值能達(dá)到-1.32g，隨后穩(wěn)定在-1g左右，多組剎車中最好成績(jī)37.58m，表現(xiàn)中等偏上。

濾震體驗(yàn)

濾震體驗(yàn)中有兩種不同的模擬路面，一種是連續(xù)大幅度起伏路面，一種是連續(xù)減速帶。

其實(shí)在之前油耗測(cè)試中我就覺得影酷的底盤很扎實(shí)，所以在面對(duì)測(cè)試路況時(shí)，我對(duì)它的表現(xiàn)是抱有信心的。

而實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如此，在面對(duì)連續(xù)大起伏路面時(shí)，影酷的懸架系統(tǒng)和高剛性車身能很好地吸收車輛的細(xì)碎余震，讓車內(nèi)盡量保持平穩(wěn)，而在面對(duì)連續(xù)減速帶時(shí)，車內(nèi)只有小幅度振動(dòng)，可以說(shuō)這套底盤既保持了一定的路感，又能提供較好的舒適性。

AVDC體驗(yàn)

影酷將會(huì)在1.5T車型上配備AVDC影子車手功能，這套AVDC影子車手已經(jīng)在第二代GS8上搭載了，主要原理就是結(jié)合車身傳感器信號(hào)以及駕駛員的操作信號(hào)，通過算法及時(shí)修正剎車力度、油門等，讓駕駛車輛變得更平穩(wěn)。

在場(chǎng)地測(cè)試內(nèi)，開關(guān)AVDC影子車手對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)提升還是比較明顯的，開啟AVDC以后，車輛在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛的側(cè)傾會(huì)更小，過彎姿態(tài)也更柔和，車內(nèi)乘客舒適感更強(qiáng)。

而關(guān)閉AVDC以后，車輛在快速來(lái)回并線時(shí)側(cè)傾更明顯，細(xì)碎的動(dòng)作更多些，車輛表現(xiàn)得更靈活一些。

總得來(lái)說(shuō)，AVDC影子車手并不是提升車輛的運(yùn)動(dòng)性能，而是幫助你把車輛開得更平穩(wěn)，這點(diǎn)對(duì)于新手司機(jī)和家庭用戶而言會(huì)比較好，而如果你想要駕駛地更激進(jìn)一些，直接關(guān)閉AVDC就好了。

影酷混動(dòng)版賽道體驗(yàn)

我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，影酷就是一臺(tái)城市SUV，無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)、方向盤手感、底盤表現(xiàn)都是偏向家用舒適的，把它開下賽道只是為了看看它的極限動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

加速表現(xiàn)就和前面零百測(cè)試時(shí)的表現(xiàn)一樣，以平順為主，這套混動(dòng)系統(tǒng)可以一口氣把車速提到130km/h，但是后續(xù)的勁就比較一般了，畢竟2.0阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)本就不是為了運(yùn)動(dòng)而生的，不過對(duì)付日常高速駕駛已經(jīng)綽綽有余了。

剎車腳感很好，制動(dòng)力也很線性，基本上可以做到想要多少剎車力度就能給多少剎車力度。

車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，而且底盤的路感比較清晰，雖然車輛極速過彎的能力并不強(qiáng)，但是駕駛員能清晰感知到車輛的極限，用更適當(dāng)?shù)乃俣冗^彎。

出彎后踩下油門，動(dòng)力響應(yīng)也很快，整套混動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)得相當(dāng)跟腳，總體而言，影酷即便是在賽道上也是一款好開、稱手的車型。

影酷1.5T賽道體驗(yàn)

影酷燃油版采用了和影豹同款的1.5T+7DCT動(dòng)力總成，最大功率130kW，最大扭矩270Nm，我們?cè)囻{的燃油版車型依然是試制版，動(dòng)力系統(tǒng)匹配沒有全部完成，體驗(yàn)感受僅針對(duì)該車型。

燃油版和混動(dòng)版相比在駕駛中還是有比較明顯的區(qū)別，首先就表現(xiàn)在加速上，1.5T的加速體感并沒有混動(dòng)版這么快，我預(yù)計(jì)1.5T的加速應(yīng)該在9s左右，比混動(dòng)版稍慢。

而且燃油版的動(dòng)力響應(yīng)沒有混動(dòng)版這么跟腳，在急加速時(shí)響應(yīng)會(huì)慢一些，不過別的方面和混動(dòng)版一致，如果兩個(gè)車的售價(jià)差不多，我更推薦買混動(dòng)的版本。

全文總結(jié)

從長(zhǎng)途油耗測(cè)試到賽道體驗(yàn)，我其實(shí)對(duì)影酷各方面的性能表現(xiàn)都有了較深的了解，影酷混動(dòng)版確實(shí)一款好開、容易上手的SUV，主要體現(xiàn)在加速平順、動(dòng)力跟腳、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、濾震效果好，再加上較低的油耗，很適合平時(shí)代步。

唯一我認(rèn)為影酷的不足點(diǎn)就在于它的車機(jī)系統(tǒng)，雖然有頂級(jí)的8155芯片，但是我目前試用過的系統(tǒng)無(wú)論是UI還是邏輯都不是特別人性化，如果它能表現(xiàn)的更好，我相信它將會(huì)成為15萬(wàn)級(jí)SUV中一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

最后慣例，期待一下它的價(jià)格，它賣多少錢你覺得合理，歡迎在評(píng)論區(qū)留言和我互動(dòng)。