文：云閑

小米造車(chē)再次傳來(lái)消息，這一次由隊(duì)友劇透。

日前有消息稱(chēng)，長(zhǎng)春一汽富維汽車(chē)零部件有限公司在回應(yīng)“公司與小米汽車(chē)合作情況如何”時(shí)表示：“公司正積極與小米汽車(chē)進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通，多家分公司已經(jīng)進(jìn)入到小米汽車(chē)的采購(gòu)組當(dāng)中。當(dāng)前，小米第一款車(chē)型報(bào)價(jià)完畢”。

公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)春一汽富維以座艙系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、智能視覺(jué)、低碳化業(yè)務(wù)、衍生業(yè)務(wù)為五大核心業(yè)務(wù)。已為中國(guó)一汽、大眾、豐田、沃爾沃、奔馳、寶馬、通用、蔚來(lái)、理想、小鵬汽車(chē)等國(guó)內(nèi)多家傳統(tǒng)車(chē)企及新勢(shì)力企業(yè)提供配套服務(wù)。

事實(shí)上，關(guān)于小米造車(chē)的傳聞，從2014年開(kāi)始，每隔幾年就會(huì)曝出，2020年接連曝出兩次，不過(guò)每次消息剛出，小米方總是斬釘截鐵回應(yīng)：假的。不過(guò)，這次從回應(yīng)來(lái)看，小米沒(méi)有明確否認(rèn)。

而據(jù)媒體此前消息稱(chēng)，小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰早在今年5月就已指出小米汽車(chē)進(jìn)展順利，在時(shí)間進(jìn)度上將符合或略超預(yù)期。

按照盧偉冰的規(guī)劃：小米汽車(chē)將于今年夏冬兩季分別進(jìn)行測(cè)試，明年上半年正式上市。

小米沒(méi)“上車(chē)” 但一直在路上

“站在風(fēng)口上，豬都能飛上天”，這句名言出自小米創(chuàng)始人雷軍之口。對(duì)于風(fēng)口認(rèn)知如此透徹，又怎會(huì)錯(cuò)過(guò)當(dāng)前最炙手可熱的新能源汽車(chē)？

雷軍本人曾在武漢大學(xué)畢業(yè)典禮上表示：“我現(xiàn)在又開(kāi)始了一個(gè)新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——造車(chē)。這是我人生中最后一次創(chuàng)業(yè)。我希望能夠用我的全部精力、全部智慧、全部資源、全部信念、全部勇氣、全部韌性、全部堅(jiān)持、全部激情、全部夢(mèng)想，來(lái)做好這件事情”。

截止到目前，關(guān)于小米造車(chē)仍然只是傳說(shuō)，但縱觀多年，小米在汽車(chē)領(lǐng)域的布局從未落下。

據(jù)公開(kāi)資料不完全統(tǒng)計(jì)，包括雷軍個(gè)人、小米科技、順為資本三方已經(jīng)投資了?40 家左右有關(guān)整車(chē)廠、汽車(chē)后市場(chǎng)以及出行企業(yè)。其中，雷軍以投資人的方式先后參與了蔚來(lái)和小鵬的投資。

數(shù)據(jù)顯示，小米集團(tuán)在2022年第一季度智能電動(dòng)汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為4.25億元，2022全年智能電動(dòng)汽車(chē)等新業(yè)務(wù)投入31億元。相比來(lái)看，2023年第一季度的11億元投資同比大幅增加。媒體報(bào)道稱(chēng)，2023年小米汽車(chē)等新業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)費(fèi)用投入將達(dá)到75-80億元。

科技大廠扎堆入局下一站流量風(fēng)口

互聯(lián)網(wǎng)的記憶清晰記載著，跨界造車(chē)的第一波風(fēng)口在2014年，上百家造車(chē)新勢(shì)力最終跑出了蔚來(lái)、理想和小鵬。2020年下半年，阿里、蘋(píng)果和百度相繼官宣下場(chǎng)造車(chē)，一再重申不造車(chē)的華為也多次被傳造車(chē)。至此，新能源汽車(chē)市場(chǎng)徹底被引爆，以互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)跨界造車(chē)掀起了第二波洪流。

目前，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)大致分為三種模式，即自主造車(chē)、自主設(shè)計(jì)通過(guò)汽車(chē)廠代工、與傳統(tǒng)車(chē)企合作。

三種造車(chē)路徑中，造車(chē)新勢(shì)力中的威馬汽車(chē)選擇自建工廠；代工模式也是目前許多造車(chē)新勢(shì)力選擇的輕資產(chǎn)路線(xiàn)，例如蔚來(lái)汽車(chē)是由江淮代工，理想ONE由力帆生產(chǎn)；還有一種方式是與傳統(tǒng)車(chē)企合作，目前已經(jīng)官宣的科技企業(yè)多數(shù)都采用的這樣的方式，比如，百度和吉利、阿里和上汽、華為和長(zhǎng)安等。

而據(jù)業(yè)內(nèi)推測(cè)，受到自建廠投資大，自主設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)等因素，小米造車(chē)入局，將大概率采用第三種方式，通過(guò)與傳統(tǒng)車(chē)企合作，將自身在品牌營(yíng)銷(xiāo)和生態(tài)鏈上的優(yōu)勢(shì)加以利用。

破局or入局？

近期新能源汽車(chē)消息頻發(fā)，將這個(gè)炙手可熱的版塊送上巔峰。

7月3日下午，廣州廣汽埃安第一智造中心舉辦新車(chē)下線(xiàn)活動(dòng)，埃安旗下昊鉑GT將作為中國(guó)新能源汽車(chē)2000萬(wàn)輛下線(xiàn)代表車(chē)型，正式迎來(lái)上市。比亞迪6月銷(xiāo)量突破25萬(wàn)，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄；上汽集團(tuán)6月份銷(xiāo)售新能源汽車(chē)8.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.1%，創(chuàng)出年內(nèi)新高；理想汽車(chē)近期于北京交付中心完成了第40萬(wàn)輛車(chē)的用戶(hù)交付……?

值得一提的是，在新能源汽車(chē)信息爆炸的6月，仍未看到有關(guān)科技“大廠”造車(chē)的身影。毫無(wú)疑問(wèn)，這是新能源汽車(chē)最好的時(shí)代，但科技企業(yè)的跨界造車(chē)能否趕上這波風(fēng)口，已成為業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，關(guān)于科技企業(yè)跨界造車(chē)之路，并非想象中水到渠成，仍然還面臨多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

首先，造車(chē)燒錢(qián)的程度突破想象。這一點(diǎn)，從特斯拉成立15年后，才首次實(shí)現(xiàn)盈利能夠感知些許；此外，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也曾透露，蔚來(lái)4年間燒掉約220億元。

其次，以小米、百度和阿里為首的科技大廠，雖然在人工智能、云計(jì)算等領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，但在汽車(chē)制造領(lǐng)域相對(duì)薄弱，尤其是前期的產(chǎn)能爬坡階段，對(duì)任何企業(yè)都將是巨大的考驗(yàn)。

最重要的是，除了蔚來(lái)、小鵬和理想這三家造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)也在積極轉(zhuǎn)型布局新能源，這一賽道已經(jīng)十分擁擠，這場(chǎng)藍(lán)海探險(xiǎn)是否會(huì)變成紅海之爭(zhēng)，并未可知。

而擅長(zhǎng)以低價(jià)建立優(yōu)勢(shì)的小米在汽車(chē)賽道，還未上路就已經(jīng)遇到了對(duì)手，2.88萬(wàn)起的五菱宏光已經(jīng)沖出起跑線(xiàn)。未來(lái)，要PK性?xún)r(jià)比、營(yíng)銷(xiāo)和粉絲忠誠(chéng)度，小米，都將面臨全新的挑戰(zhàn)。