SUV是中國消費者都比較喜歡的一種車型，但對大多數(shù)家庭用戶來說，他們更喜歡的還是緊湊型或者中型SUV，對僅有代步功能的小型SUV則沒有多少興趣。

近幾年國產(chǎn)汽車廠商迅速崛起，也是把緊湊型SUV當作了重點車型來發(fā)展。小型SUV領域內(nèi)，主要由合資車型主導。

近日中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布了2022年上半年10萬元以上小型SUV質(zhì)量排行榜，從榜單中可以看出，評分較高的小型SUV大部分都是合資車型，這說明國產(chǎn)小型SUV仍有不小的提升空間。

合資車型霸榜 國產(chǎn)車僅有吉利系

在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布的這份榜單中，整個10萬元以上小型SUV的平均得分為170分，高于平均得分的共有8款車型，其中質(zhì)量最好的是著名車型本田XR-V，本田另一款小型SUV繽智也榜上有名。

除此之外，大眾探影、大眾途鎧、奧迪Q2L等車型也在其中，都是比較有影響力的小型SUV。

國產(chǎn)車型中，領克06名列第二，吉利旗下的小型SUV吉利ICON名列第4，幾乎與本田XR-V和繽智并駕齊驅(qū)。本田XR-V/繽智之所以聯(lián)袂上榜，是因為這兩款車本來就是兄弟車型，誕生于同一平臺，各項性能也基本一致。

吉利ICON和領克06雖然歸屬于不同品牌，但都屬于吉利汽車旗下車型，而且都誕生自吉利BMA平臺，因此在質(zhì)量上得到了保證，成為國產(chǎn)小型SUV中質(zhì)量最可靠的兩款車。

事實上，在整個榜單的16款小型SUV中，一共只有這兩款國產(chǎn)車。這一方面是因為不少國產(chǎn)汽車廠商對小型SUV不夠重視，推出的車型數(shù)量比合資車更少，另一方面則是因為其它的國產(chǎn)小型SUV車體老化比較嚴重。

在不少國產(chǎn)汽車廠商看來，小型SUV只能用來代步，而SUV車型的最大消費人群是家庭用戶，他們更加強調(diào)空間、動力等小型SUV并不擅長的東西。

因此雖然國產(chǎn)主流汽車廠商都有自己的小型SUV產(chǎn)品，但不少都像五菱星馳那樣專注于8萬元以下的低端市場。

從整個市場的情況來看，目前銷量不錯的國產(chǎn)小型SUV除了上榜的吉利ICON和領克06之外，還有吉利繽越、幾何E、長安CS35 PLUS、比亞迪元Pro、奇瑞瑞虎5X等車型，但這些車型大多數(shù)定位較低。

換個賽道或許有收獲

吉利ICON和領克06之所以能在質(zhì)量方面得到認可，是因為它們均誕生于吉利打造的BMA平臺，對底盤以及整車結(jié)構(gòu)都進行了優(yōu)化。

除了吉利汽車之外，其它國產(chǎn)廠商在10萬元左右小型SUV上并沒有下多少功夫。

在整個汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的情況下，它們大概率也不會再在燃油版小型SUV領域進行更多的投入，合資車型主導小型SUV的格局基本上不會再有大的變動了。

不過小型SUV始終是汽車市場上的一種剛需，有著不錯的發(fā)展前景，對年輕人也有著比較強的吸引力。在燃油車領域，國產(chǎn)車型很難實現(xiàn)超越，但在新能源賽道上，國產(chǎn)小型SUV卻可以打個翻身仗。

在新能源小型SUV市場中，10萬元左右的車型有哪吒V、幾何E、思皓E40X等國產(chǎn)車型，都有著不錯的市場表現(xiàn)。

除此之外，歐拉好貓、零跑S01、比亞迪海豚等車型雖然屬于小型轎車，但在空間方面并不亞于小型SUV，也是比較受消費者歡迎的車型，能夠代替小型SUV，滿足用戶的各種需求。

國產(chǎn)廠商需要發(fā)揮新能源優(yōu)勢

不可否認，國產(chǎn)廠商在燃油車領域的差距已經(jīng)很難彌補。在汽車市場向新能源急速轉(zhuǎn)型的情況下，再去彌補這種差距也顯得沒有太大必要。要想在小型SUV領域超越合資車型，就要利用好自己在新能源領域的優(yōu)勢。

與傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車是一種完全不同的汽車形態(tài)。無論是車身強度，還是底盤結(jié)構(gòu)，都與同級別的燃油車存在巨大差異.

到了新能源時代，對車型的質(zhì)量將會有另外一套評價標準，在傳統(tǒng)的質(zhì)量指標之外，車載電子系統(tǒng)、攝像頭、芯片等也會被納入汽車的“質(zhì)量”范疇，成為消費者在購車時的重要參考指標，而這些正是國產(chǎn)車比較擅長的東西。

截至2022年9月份，中國新能源汽車銷量已經(jīng)占到全球的70%左右，其中國產(chǎn)新能源車型的市場占比超過80%，優(yōu)勢相當巨大。

龐大的銷量，意味著汽車廠商們能夠得到更精確的市場反饋，可以針對用戶需求和各種用車場景進行針對性的提升或者創(chuàng)新，從而不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量。

合資新能源車型銷量基數(shù)太低，與市場和消費者的聯(lián)系比較薄弱，不能及時更新?lián)Q代，質(zhì)量下降幾乎是注定的。

到目前為止，國產(chǎn)新能源廠商已經(jīng)擁有了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且沒有明顯的技術短板，這為重建行業(yè)標準和質(zhì)量評價體系打下了堅實基礎。

在技術和規(guī)模的雙重驅(qū)動下，國產(chǎn)新能源廠商有望長期掌握市場的主導權(quán)，從而在質(zhì)量上達到前所未有的高度。

當年合資汽車廠商正是憑借技術優(yōu)勢建立起了質(zhì)量上的良好口碑現(xiàn)在國產(chǎn)新能源廠商占據(jù)了技術高地，同時又有著龐大的市場規(guī)模，有望成為市場主導者。