電機功率密度高達12kw/kg、巴掌大的電機、V8發(fā)動機的超大馬力，這是什么？感覺又來顛覆市場了。

3月3日，埃安發(fā)布全新一代高性能集成電驅技術群，別命名為夸克的埃安電驅也同時帶來了相比行業(yè)6kw/kg提升100%，功率密度高達12kw/kg的夸克電驅。

埃安強調，實現此項突破，不亞于芯片行業(yè)一下子從“28納米”時代快進到“3納米”時代。

首先我們要來看一下，我們?yōu)槭裁葱枰绱藦姶蟮碾婒屜到y(tǒng)。

小到生活中常見的平衡車、無人機等普民應用，到“國之重器”航空母艦、太空探索等高精尖領域，電機都在其中扮演不可或缺的角色。在特斯拉前幾天的投資者日上，特斯拉官宣了其新一代自研電驅系統(tǒng)，稱，“將通過減少碳化硅等材料使用實現成本的進一步降低?！?/p>

但特斯拉沒有給出相應的時間表，可埃安會有。

埃安電驅研發(fā)團隊十余年研發(fā)，圍繞“高功率密度，低發(fā)熱損耗”兩個核心點，持續(xù)進行技術迭代開發(fā)，從而積累納米晶-非晶超效率電機、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化硅、E-drive軟件、無動力中斷電子換擋等一系列創(chuàng)新技術。其中最核心的是三大前瞻技術：

第一，全球首個“納米晶-非晶”超效率電機

埃安電機團隊從基礎原材料和電磁原理創(chuàng)新開發(fā)，設計了一種“納米晶-非晶” 合金材料及批量制備工藝。

相較于傳統(tǒng)的鐵基硅鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度高達100萬℃/s，較鐵基硅鋼材料快1000倍；具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特性。

更厲害的是，埃安創(chuàng)新應用該材料制作電機鐵芯，降低電機50%鐵芯損耗，從而有效降低電機能量損耗，電機工況效率提升至97.5%，電機最高效率達到98.5%。

事實上，電機功率密度的突破一直以來都是世界級難題。無數工程師、科研機構，致力于提升其功率密度，功率密度的突破，面臨著兩大世界難題。

埃安的夸克電驅需要解決的問題是，要考慮在體積不變的情況下，如何實現更大的功率輸出；另一方面還要避免高功率輸出損耗，好不容易提升的功率，盡可能避免浪費在產熱這種無用功上。

埃安告訴BC，“必須去探索電機的空間極限，讓電機的每一個點都能釋放出最大潛能。同時還可以通過提升電壓的方式，提升功率。但電壓每提升1V，都是一個涉及材料、工藝、軟件、封裝、安全的系統(tǒng)級龐大工程。”同時，目前行業(yè)的電機功率密度從2kw/kg提升到6kw/kg了。而埃安夸克電驅技術讓電機功率密度跨越式提升到12kw/kg，

第二方面是在埃安自主專利的X-PIN扁線定子技術和碳纖維高速轉子技術上，據悉在縮小25%體積的情況下，電驅功率提升30%以上。

基于電機技術的進步，未來產品將呈現小型化、輕量化、出行形態(tài)多樣化。X-PIN碳纖維高速電機技術具有3項獨有平臺繞線方案的國家專利，可實現70kW~320kW功率范圍、220~450Nm扭矩范圍多平臺兼容。

夸克電驅的一系列技術革新，同時也就愛紀念館賦予埃安的Hyper SSR和Hyper GT與生俱來的極致性能及極致空間體驗。讓埃安Hyper SSR實現全球最快多電機1.9秒百公里加速，Hyper GT實現全球最快單電機4.9秒百公里加速能力。

不僅如此，埃安還深度介入SiC產業(yè)鏈建設，自研封裝設計。從芯片布局、均流一致性、縮小芯片開關延時、疊層功率回路設計四個方向進行突破，同時結合全銀精準低溫燒結工藝的革新，使得SiC模塊回路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、芯片通流能力提升10%以上、功率循環(huán)壽命提升約100%。

結合安全可靠的SiC芯片驅動與保護設計，充分發(fā)揮碳化硅的高耐壓、高功率密度、高效率特性，助力夸克電驅實現最高滿功率工作電壓900V，峰值功率高達320kw以上，最高效率超99.8%，位居行業(yè)頂尖水平。

此次夸克電驅首次突破“大動力與小體積”不可兼得的矛盾，讓埃安的電驅研發(fā)進入“納米時代”，為埃安電驅技術研發(fā)史樹立了全新里程碑，也為在今年1月30日，福布斯中國發(fā)布2022年新晉獨角獸榜單中的埃安再一次奠定了世界汽車之林的地位。