華為雖然承諾“不造車”，但這并不妨礙其與汽車廠商“深度捆綁”，于是我們便在去年底看到了首款鴻蒙汽車AITO問界M5，這款汽車集成了華為工業(yè)設(shè)計、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢。

嗯，華為正在通過AITO問界，試探自己造車的“邊界”到底在哪。

據(jù)中國證券報消息，華為門店銷售人員透露自2021年12月23日AITO問界M5發(fā)布后96小時預(yù)定量有6500多臺。銷售人員表示，1月20日起開始試駕，現(xiàn)在下定單預(yù)計3月初提車。

當然，預(yù)定量并不等同于實際的銷量，AITO問界M5究竟能否在新能源汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，還得待時間驗證。

實際上，華為也沒有將所有雞蛋放在一個籃子里，比如華為還與長安和寧德時代聯(lián)合打造了高端品牌“阿維塔”。雖然阿維塔身上的華為烙印沒有問界M5那么深，但也足以展示來自華為的肌肉。

阿維塔官微稱其是“首個全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的情感智能電動汽車品牌”，而且在視覺識別方面具備行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。

據(jù)悉，阿維塔11全系共配備：

3顆激光雷達，可遠距探測140米，覆蓋范圍300度；

6顆毫米波雷達，可遠距探測210米，中遠距覆蓋范圍360度；

12顆超聲波雷達，探測距離5米，前后保險杠全覆蓋；

13顆攝像頭，遠距探測150米，覆蓋范圍360度。

上述豪華視覺裝飾，讓阿維塔11獲得了“一雙敏銳度遠超人類的眼”，配合高精地圖可從容應(yīng)對夜晚、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多光線變化場景，還可以應(yīng)對車道識別、紅綠燈變換、行人距離、靜態(tài)障礙物、低矮和較小物體等各類疑難場景進行靈敏辨識。

根據(jù)早前的消息，阿維塔11是一款純電動轎跑中型SUV，其基于長安、華為、寧德時代共同開發(fā)的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN）進行打造，具備400TOPs的智能駕駛算力，并且車輛將擁有700km以上的續(xù)航水平，0-100km/h加速時間小于4秒，并使用200kW快充技術(shù)，預(yù)計2022年二季度正式發(fā)布，并在隨后的三季度實現(xiàn)首批量產(chǎn)的交付。

雖然特斯拉一直不屑激光雷達，但行業(yè)普遍認為激光雷達才是解鎖L4&L5自動駕駛的關(guān)鍵部件。可惜，激光雷達在過去成本高昂，動輒就是上千美元至上萬美元不等，相比之下攝像頭的硬件成本才幾百美元，其中成本差距近乎十倍以上。

華為曾在第十二屆汽車藍皮書論壇上表示未來要將激光雷達的成本降低至200美元（約1270元人民幣），甚至是100美元（約635元人民幣）。不知道阿維塔11身上的3顆華為激光雷達價格幾何？距離200美元的目標還差多少？

如果華為真能打下高成本的激光雷達，未來國產(chǎn)電動汽車行業(yè)將大有所為。

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