【HW×MBX】平 民 超 跑
"?Come on and twist a little closer now, (twist a little closer)
And let me know that you're mine (let me know you're mine)~"
本期帶來：
'84 Pontiac Fiero,& '84 Toyota MR2.
大洋兩邊，兩款幾乎同時(shí)上市的小車，它們與中置后驅(qū)的結(jié)合已然成為典例。
一開始就用紅色形態(tài)多好.jpg
盡管現(xiàn)在，我們會(huì)挑幾輛自己喜歡的，贊揚(yáng)這些“老爹車”的韻味，但實(shí)際上，即使與70年代相比，很多80年代美系市售車的內(nèi)外都相當(dāng)無聊。
Fiero在1978年的初設(shè)想，也是一款“高里程小型通勤車”，如此定位是為了讓通用能達(dá)到當(dāng)年生效的新企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。
到了概念階段，它這套中置后驅(qū)的布局就顯得相當(dāng)激進(jìn)——實(shí)際上市后，它也開創(chuàng)了底特律量產(chǎn)車這一先河。時(shí)任通用汽車總裁Elliott M. Estes同意讓它移植即將推出的X-Body前驅(qū)緊湊車的動(dòng)力組件，如此順利可能也因一則傳言：他本人在60年代任部門主管時(shí)，就曾申請(qǐng)開發(fā)一款雙座的龐蒂亞克。
（和他有同樣想法的還有約翰·德羅寧。后者很喜歡中置引擎小型車，以自己名字實(shí)現(xiàn)是后話，但在1967年，他任龐蒂亞克總經(jīng)理提出時(shí)，忙于開發(fā)已經(jīng)推遲的新克爾維特的通用直接扼殺了這個(gè)想法）
更不同尋常的是，F(xiàn)iero的開發(fā)是外包的。接手它的機(jī)械項(xiàng)目的公司是同在底特律的Entech，由Hulki Aldikacti擔(dān)任總主管。在80至82年間，現(xiàn)金流問題讓這個(gè)項(xiàng)目數(shù)次瀕死——話說回來，石油危機(jī)之后直到那段時(shí)間，美系整體可謂一蹶不振。這款車也許能成就一個(gè)突破，但不排除GM高層不少老古董的個(gè)人觀念，如此“超前”的想法無法得到能讓它真正完全實(shí)現(xiàn)的dollar。最終，是Hulki Aldikacti說服了管理層，強(qiáng)調(diào)Fiero不只能服務(wù)與GM的賬面，更會(huì)為龐蒂亞克已然陳舊的形象注入新的活力。
Fiero在意大利語中意為"Proud"：“這一描述不僅適用于您的新龐蒂亞克，也適用于像您這樣認(rèn)識(shí)到私人交通工具的杰出價(jià)值的人”——這段話的英文就寫在車主手冊(cè)的第二頁。
但毫不意外，和之前一樣的問題讓84年的首發(fā)款與理想的樣子相去甚遠(yuǎn)：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架及剎車出自雪佛蘭Chevette，原本計(jì)劃的V6引擎，在首發(fā)款被迫改為了2.5升4缸機(jī)。
盡管如此，F(xiàn)iero在首發(fā)年依然獲得了不少稱贊，漂亮的外觀造型，小而輕車體的活力，順滑的行駛與過彎，相當(dāng)優(yōu)秀的操控，以及讓車主和GM都滿意的燃油經(jīng)濟(jì)性。即使借來的懸架最多只是“夠用”的程度，對(duì)小型中置后驅(qū)的布局的良好利用與表現(xiàn)，也無疑讓它在當(dāng)年火了一把，以至于HW在同年就推出了它的小車。
中置引擎讓車頭能做得如此犀利，這就是它作為一輛碶形車體的小型跑車所需要的。
在這款96年的刷色上，騰飛鳳凰的Fiero車標(biāo)被放大到如此程度。那時(shí)的工藝還不至于表現(xiàn)不了更小，所以我們應(yīng)該可以理解為他們的確為此頗感自豪。
但關(guān)于刻畫，能看到我已經(jīng)盡力調(diào)整燈光，以照出翻燈蓋那若有若無的刻線。
側(cè)面亦相當(dāng)簡(jiǎn)潔，車門刻線同樣隱于車體。
對(duì)當(dāng)年的HW而言，素車有三面印刷的確難得。
這面三角窗實(shí)際上與座艙分離，透過它也不能看到什么，只是一塊照顧觀感的裝飾。
既然如此，HW自然也不打算想如何用透明件表現(xiàn)，直接在車殼上刻線印刷完工。
油箱蓋與側(cè)面唯一的導(dǎo)流口在另一側(cè)，而隨機(jī)位置，不在乎對(duì)稱印刷的HW Logo也算時(shí)代特色。
車尾直接讓底盤和內(nèi)飾件延伸表現(xiàn)，抽象之余，倒很有80s的風(fēng)格。
印刷三角窗已然告訴我們，最好不要去在意后面的車殼部分。
有點(diǎn)意思的是，透過天窗，能看到HW刻畫出的地板防滑紋。
初代目Fiero的一大創(chuàng)新之舉是應(yīng)用低價(jià)、輕量、易更換的材料作為車身面版，而這個(gè)材料，就是塑料。
而HW對(duì)這輛小車卻是反道而行，直接上了合金車體/底盤的配置（不過它的實(shí)際重量輕得離奇）
底盤只做了一些簡(jiǎn)單的刻畫，與四缸引擎相匹配的是只有單側(cè)雙排氣管。
當(dāng)年Fiero的一大高光，是作為安全車亮相印地500賽道。
原廠Fiero的能力對(duì)賽道而言實(shí)在孱弱，所以必須做出改進(jìn)，很多改進(jìn)。
安全車Fiero被更換了整套更流線的外觀件，更大的尾翼，車輪由14英寸擴(kuò)到16英寸，車頂加裝進(jìn)氣口，以服務(wù)于從2.5增到2.7升的引擎。
所有這些（應(yīng)該也有部分對(duì)街車的條例被放開的原因），讓它的馬力從原廠的92匹直接提升到了232匹，極速達(dá)到135mph。
在圍場(chǎng)里，這輛小而刺激的安全車一定勾起了不少觀眾的購買欲，所以龐蒂亞克在同年就照做了。
實(shí)際上，F(xiàn)iero的這款“印地復(fù)刻版”的馬力依然只有100左右，但它保留了尾翼和圓潤(rùn)的套件，以及白底紅灰拉花的印地涂裝。
市售2000輛，當(dāng)年所有買家都可以收到前往磚廠(Brickyard)賽道，來一個(gè)游行圈的邀請(qǐng)。
意料之外，情理之中的銷量，自然讓龐蒂亞克順應(yīng)呼聲，在85年推出了裝配X型車雪佛蘭V6引擎的GT版本。
GT基本沿用了去年印地版的外觀套件，裝配升級(jí)懸架與更加成熟的排氣系統(tǒng)，馬力提升至140匹。
同年四缸的SE同樣得到了提升，從92匹提到了94匹。（…）
86版西…不是，F(xiàn)iero GT較之前的最大特點(diǎn)是"Flying Buttress"，讓車頂和車尾過渡更順滑的C柱。
這年GT承諾的新五速變速器由通用授權(quán)的Getrag設(shè)計(jì)生產(chǎn)，直到當(dāng)年6月才到貨組裝。
87年的改動(dòng)僅包含更大的油箱和部分小調(diào)整。
88年，F(xiàn)iero終于有了專屬自己的懸掛，新組件與工藝的提升讓車主感受到了更準(zhǔn)確的操控和更多的駕駛樂趣。Fiero在這年還有"Formula"一檔，采用GT底盤規(guī)格的標(biāo)配升級(jí)版。
而同時(shí)，1988也是Fiero的最后一年。
這五年能感受到Fiero的逐漸成熟，一步一步達(dá)到它最開始被設(shè)想的樣子。以最好的表現(xiàn)結(jié)束一款車自然是不差的結(jié)果，但回顧設(shè)想，如果一開始就得到充足的資金，F(xiàn)iero的首發(fā)一定會(huì)更加亮眼，應(yīng)該也能避免實(shí)際那年那不恰當(dāng)?shù)牟考钆渑c稀爛的品控——尤其是之后導(dǎo)致的易燃屬性（84款限定問題），也許最后有機(jī)會(huì)加將它續(xù)得更久。
話說回來，HW也是耐得住性子，做了84基本款這一個(gè)模具后就再?zèng)]出任何一款有授權(quán)的Fiero，只是把這款斷斷續(xù)續(xù)刷到了2013年。
另一邊，MBX在85年做出了一款賽車套件的Fiero，推測(cè)為產(chǎn)于84年的Fiero IMSA GTU
其中，GTU的"U"代表"Under 2.5L"；各位很是眼熟，我展示過的HW的初代RX-7就曾在這個(gè)組別參賽，并在當(dāng)年喜提7連冠。
如今HW與MBX似乎又都將一部分視角投向了適合素車表現(xiàn)的“中古車”，期待兩家再出一款Fiero應(yīng)該也不會(huì)是不切實(shí)際的幻想。
我對(duì)豐田MR2并沒有多少了解，所以想看實(shí)車科普的各位還請(qǐng)見諒我下面更多是這輛MBX小車的內(nèi)容。還好，MBX這次在正經(jīng)表現(xiàn)之余還整個(gè)小活，讓我就此車有得可說。
關(guān)于實(shí)車，只提一下主線豐田這邊的過程。
1981年，豐田首次做出了代號(hào)SA-X的樣板車；
兩年后的東京車展上，代號(hào)SV-3(Sporty Vehicle-3)的概念車亮相。
1984年——這一日期在豐田官網(wǎng)上具體到了六月八日，MR2在日本全國范圍內(nèi)正式上市銷售。
一代目MR2總代號(hào)為W10，搭載豐田A系列自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，故具體車架代號(hào)也按AW分類，主要兩類為3A-LU的AW10，和4A-GELU的AW11。
在操控方面，更好的消息是前后懸架均為獨(dú)立：前端采用麥弗遜支撐系統(tǒng)，后部采用雙連桿支撐系統(tǒng)。（Fiero淚目）
憑借第一款日本量產(chǎn)中置小跑的名號(hào)和卓越操控、高實(shí)用性的后續(xù)保障，在1983年11月至1984年10月末在日銷售的所有汽車中，MR2最終票選獲勝，成為1984-85年的日本年度汽車。
初代目MR2同樣傳達(dá)出簡(jiǎn)潔明快的感覺，但相較抽象的Fiero，它的外觀整體表現(xiàn)應(yīng)該更貼近當(dāng)年多數(shù)人所認(rèn)為正常日用車。
入手前，我只知道MBX在這輛車上整了開/閉跳燈件的小活，所以在看到這輛1984 Toyota MR2是左舵時(shí)，我頓生不快：你這哪兒是84款啊，你這車有問題?。ㄗ蠖嫒虬嬖?5年才發(fā)售）
而在看到朋友分享的圖片后，這個(gè)疑惑就消除了↓
原來這次的整活還包括左右舵。
兩個(gè)塑料部件各多做一版，就能組合出四種樣式，讓強(qiáng)迫癥再掏腰包，C語言，MBX這次真是太聰明了。
暗色透明件讓閉燈版的還原度打了折扣，不過作為并不太在意這個(gè)的人，我還是愿意將它看做一處分色。
MBX為它裝配的六幅輪的確運(yùn)動(dòng)，但對(duì)它而言恐怕過于現(xiàn)代。
緊湊、垂直、尖銳的車尾，的確有點(diǎn)豐田所描述的，強(qiáng)大而機(jī)械化的形象。
和貫穿長(zhǎng)條燈一樣，如此簡(jiǎn)單的方燈與黑色裝飾板也很有年代感。
實(shí)車的黑色B柱讓小車得以利用玻璃件合理表現(xiàn)，延伸一下做出的側(cè)窗為它再增重要分?jǐn)?shù)。
天窗做出了一圈框邊，在應(yīng)該及可以表現(xiàn)的地方，如此刻畫自然多多益善。
底盤有大致刻畫，只是有點(diǎn)扁平。
雖然并不喜歡四版本同批銷售這樣看似取巧的圈錢方式，但相比毫不顧忌玩家的部件取消制，這樣在小車表現(xiàn)尚可的基礎(chǔ)上利用優(yōu)勢(shì)最大化利潤(rùn)的操作，在我看來還算是“站著把錢掙了”。
在MR2初代目中，84/85兩年更像是86年的鋪墊，因?yàn)楹笳咴诋?dāng)年8月末得到了全面升級(jí)：4A-GZELU引擎和SC12型增壓器成為可選項(xiàng)，讓MR2成為繼去年裝配SC14型皇冠之后，豐田在量產(chǎn)轎車增壓上的第二次嘗試；底盤、懸架、制動(dòng)系統(tǒng)均得到能匹配更有力核心的增強(qiáng)；最亮眼的外觀改造是T-Bar車頂，除最基礎(chǔ)的1500S型，上數(shù)四款都可選擇這種更開放的新車頂表現(xiàn)形式↓
回到小車，MBX的第一款MR2模具在86年推出，
在Wiki記載中，這個(gè)有些敦厚的模具只有兩款刷色。
接下來，二/三代目則出現(xiàn)在HW的車單里。
91年，"MR2 Rally"模具上市，四盞探照燈還有點(diǎn)HW想改又不太敢放飛自我的意思↓
而到了04年，三代目就直接以"Tooned"形象示眾，相當(dāng)無厘頭↓
看到這里，如果還認(rèn)為這期標(biāo)題只是因?yàn)樗鼈兊臋C(jī)械布局，那就錯(cuò)了。
在這套布局之上，人們意識(shí)到它們不僅有著不錯(cuò)的操控和性能，也可以花低得多的價(jià)格，在外觀上去貼近那些“海報(bào)車”。所以之后，我們就看到了這些↓
而MR2，在TG第30季最后一集，主持人之一Paddy就展示了它的F355版本↓
此外，三代目也能被做成“神若在，型就在”的Carrera GT↓
就是這樣
老品味廠困于經(jīng)費(fèi)，帶憾而終的出圈嘗試；
發(fā)展企業(yè)摸準(zhǔn)甜點(diǎn)，卓有成果的穩(wěn)定營銷。
如果愿意，這些小車和它們背后的故事，帶來的樂趣與思考遠(yuǎn)比只看外表要多得多。
最后的題外話：火輪Fiero至今最后一次刷色是復(fù)古娛樂套中電影《春天不是讀書天》的白色素車↓
為一些實(shí)際并沒有必要的原因，我看了下這部86年上映的影片，而且最后看完了。
濃郁的當(dāng)年的青春氣息，影片中Fiero是男主妹妹得到的家長(zhǎng)贈(zèng)禮，出鏡時(shí)間約等于龍?zhí)?，畢竟這是她哥哥如何在本該在校的一天內(nèi)與女友和好基友外出縱享年華的故事。
而一部明星車擁有全劇的大部分汽車畫面，“法拉利 250GT California”↓
弦外之意明了，但HW可是為它做了輛真貨小車）
尾語：本人主要展示風(fēng)火輪普卡級(jí)，另略有涉及火柴盒及其他品牌的小比例車；小車專欄隨緣后半夜更新，同各位分享交流。
——End——
