先想問大家一個問題，你會愿意花多少錢買一輛B級車，15-20萬，20-25萬，頂多不超30萬？豐田凱美瑞，亞洲龍，本田雅閣，inspire，日產(chǎn)天籟，別克君越，福特蒙迪歐也就這個價位。那么，今天咱們聊的這款皇冠SportCross HEV車型，預售價36.9-42.9萬元，你會愿意買嗎？

說到這兒很多粉絲估計要納悶了，豐田皇冠不是停產(chǎn)了好幾年了嗎？怎么現(xiàn)在又復活了？沒錯，現(xiàn)在全新的第16代皇冠要在國內(nèi)開賣了。只不過這一次，它將以進口的身份再次進入到大家的視野中，只不過不是日本原裝進口。

這款車之前在海外發(fā)布的售價大約在21-36萬左右。沒辦法，到了國內(nèi)就成了進口車型，海外頂配的價格在這里只能買到入門版。實際上，十六代皇冠（S235），海外一共發(fā)布了四款車型：分別是跨界車CROSS OVER、轎車版SEDAN，以及兩款SUV SPORT版和ESTATE版。

也不知道豐田是怎么想的，現(xiàn)在只亮相了跨界車CROSS OVER和轎車版SEDAN，而公布預售價的只有跨界車CROSS OVER，且在國內(nèi)還換了個叫法，成了SportCross。

聽到這兒估計更納悶了，之前皇冠不是只要30萬就能落地嗎？難道換了個進口身份，瞬間貴了15萬？還有網(wǎng)友也會疑惑一汽豐田皇冠陸放，以及皇冠威爾法和皇冠又有什么關系？

（皇冠Sedan三廂版）

所以這期節(jié)目就來好好研究一下，新款皇冠都有哪些亮點，什么人會買？還有之前巔峰時期的皇冠到底有多牛？后來又是怎么失敗的？

新款皇冠都有哪些亮點？和以往的皇冠都有何不同？

在本次廣州車展上，豐田的全新第十六代皇冠正式在國內(nèi)亮相。但是如果仔細看你會發(fā)現(xiàn)，這一次的亮相的皇冠卻有兩臺車，一個叫SportCross，另一個叫Sedan，SportCross目前已經(jīng)開啟了預售，預售價36.9-42.9萬元，而Sedan目前還沒有上市。

（皇冠Sedan三廂版）

沒錯，從這一代開始，皇冠將不再是一臺車了，而是一個系列。所以現(xiàn)在開啟了預售的SportCross我們可以稱它為皇冠跨界版，而Sedan才是正統(tǒng)的皇冠轎車。

除了這兩款之外，皇冠系列未來還會發(fā)布兩款SUV，一臺Estate和一臺Sport運動版。而目前國內(nèi)在售的一汽豐田的皇冠陸放和皇冠威爾法，其實并不是真正的皇冠車，只是掛著牌而已。

皇冠的這波操作就很像奧迪的e-tron，之前是一臺車，現(xiàn)在發(fā)展成了一個系列。也很像早期的現(xiàn)代勞恩斯，之前也是一個系列，現(xiàn)在變成了一個單獨的品牌捷尼賽思。

不過豐田應該不會讓皇冠變成一個單獨的品牌，因為它上面已經(jīng)有了雷克薩斯，所以皇冠最多也只是豐田的旗艦。因此在消費者看來，它再旗艦也只是豐田，該買雷克薩斯的還是會買雷克薩斯，不會相互犯沖的。

如果你看過預告圖，你會發(fā)現(xiàn)皇冠SUV的前臉非常新能源化，側(cè)面也有巨大的輪拱造型，非?？鋸?。據(jù)官方說法，皇冠SPORT版將對標奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L。所以不要指望這車定價會便宜，估計45-60萬都算是比較收斂的定價了。

不過另一臺SUV皇冠ESTATE我是沒看懂，你說它是SUV吧，車身高度感覺沒有那么高。你說它旅行車吧，底盤又很高，所以暫且把它理解成跨界旅行車，有點類似沃爾沃V90CC和奧迪A6 ALLROAD那樣小眾中的小眾車吧。

即便是在海外，目前的皇冠系列也只上市了SportCross，也就是皇冠跨界版，其他車型還存在于概念當中。不過說到這個外形，尤其是這個SportCross，我總覺得和bZ4X有點像，都有一個特點，那就是用力過猛。

其實把它的五官拆開來看，不管是分體式頭燈，貫穿式尾燈，還是巨大的進氣格柵，還是溜背的造型，單拎出來都不錯，但和一塊就是很不協(xié)調(diào)。尤其是這個奇怪的雙色設計，有點不倫不類，就很像拼接車的感覺，一點都不高級。

可能豐田的高層看到勞斯萊斯、賓利、邁巴赫的雙拼色之后也想學一下，來個拼色車身，但是設計出來確實這么個效果，可以說完美詮釋了東施效顰這個成語。所以真要有人買，千萬別選拼色，因為真的很LOW。但是隔壁的皇冠Sedan，也就是正統(tǒng)的皇冠三廂版，造型卻非常好看，修長的車身再加上短尾設計還是挺有特點的。

（皇冠三廂版）

尺寸上，皇冠SportCross長寬高分別為4930/1840/1540毫米，軸距2850毫米。這個數(shù)據(jù)放在中大型里絕對算小的，因為這個三圍還有軸距都還不如自家的亞洲龍。

相比于亞洲龍的長寬高4990／1850／1450mm，軸距2870毫米來說，無論是長寬高都稍微小了一圈。亞洲龍都比它長60毫米，寬了10毫米，軸距也長了20毫米，但是亞洲龍定位中型轎車，皇冠SportCross是中大型車，這就很離譜。

在內(nèi)飾上，新款皇冠SportCross的整體設計明顯要比普通的豐田高級不少，整體有點類似雷克薩斯的設計風格，12.3英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏。乍一看好像儀表和中控屏是連在一塊的，其實只是營造出了雙聯(lián)屏的感覺而已，儀表是凹下去的。

不過因為是原裝進口的身份，車機這塊大概率是沒有做太多本土優(yōu)化，比如跟百度、高德，訊飛、喜馬拉雅、騰訊音樂等平臺的深度合作，具體合作了幾家，不得而知。其實參考隔壁原裝進口雷克薩斯的車機系統(tǒng)，基本就可以清楚大概是什么水平了。

除此之外，車內(nèi)還有電子擋把、電子手剎等。用料上也算是比較下血本，有雙拼色的內(nèi)飾可選，高級感也就來了。不過如果以當下的標準去看皇冠SportCross的這套內(nèi)飾，只能說算不上時髦，也算不上落后，中規(guī)中矩?；使赟portCross基于TNGA-K平臺打造，前后懸架形式為前麥弗遜多連桿式獨立懸架。

在動力上，新皇冠SportCross有兩套HEV油電混動可選，2.5L HEV綜合最大功率為249馬力，匹配e-CVT無級變速箱。另一套是2.4T發(fā)動機再加雙電機組成的油電混動，最大功率為350馬力，匹配6AT，百公里加速能到5.8秒，純電續(xù)航60公里左右。

這兩款車的動力差距肉眼可見的大，一個36.9，一個42.9萬，差價也就才6萬。要知道2.5混動國內(nèi)豐田遍地都是，但是2.4T混動大家還沒玩過。所以，真看上這車的說不定買的還都是頂配。

很奇怪的是，皇冠SportCross是橫置引擎前驅(qū)平臺，這就很不皇冠。以往的皇冠都是縱置后驅(qū)。不過聽說三廂版的皇冠轎車將會是縱置引擎后驅(qū)平臺。所以整體來說，皇冠SportCross的亮點并不多，如果真想買，我更建議你等等皇冠三廂版，畢竟那才是正統(tǒng)的皇冠。

當年的皇冠有多輝煌？后來又是怎么失敗的？

在車壇界，要說歷史悠久、現(xiàn)在還在賣，甚至從誕生初期到現(xiàn)在都沒斷過代的車型都有哪些？大眾高爾夫、本田思域，還是高高在上的勞斯萊斯幻影？其實要說時間更久的，還屬豐田皇冠。最早誕生于1955年，到現(xiàn)在已經(jīng)有68年的歷史，比我們歲數(shù)都要大得多。

（第一代皇冠）

而且自從誕生之日起，豐田對皇冠就特別的重視，而且皇冠還有個非常特別的地位。在20世紀50年代，日本還處在二戰(zhàn)之后的復蘇期，所以那時候的日本車很多零部件都是進口，用的技術也都是國外的。但是豐田卻利用自己的技術打造了全日本第一輛獨立自主生產(chǎn)的轎車——皇冠。就連當時的明仁天皇都為它感到驕傲，親自買了一臺回來代步用。

而且到了后來的五代到十一代，豐田也都把自己的看家本領都用到了皇冠上。在1960年代，第二代皇冠都已經(jīng)配備了電動車窗、電子門鎖、定速巡航等豐富的科技配置。再后來，當別的車還在吹噓自己配備了收音機的時候，皇冠的中控都已安裝上了彩色液晶屏。所以可以說豐田成就了皇冠，皇冠也成就了豐田。

不過豐田皇冠和中國的第一次正式結(jié)緣是在1973年的廣交會，當時那可是國內(nèi)層次最高，且規(guī)模最大的一次綜合性國際貿(mào)易盛會。由于各國的來賓非常多，所以咱們自己的紅旗禮賓車都已不夠用了。這時候我們偉大的周總理親自找到日本的豐田公司，引進了200臺第四代皇冠轎車應急用。

更有趣的是，用于接送來賓的司機也不夠了，所以臨時聘請了一些女司機。于是，香車配美女走到哪兒都是焦點，更何況那還是1973年。所以皇冠的名聲也就從那時開始流傳了起來。并且在改革開放之后，廣交會同款的第四代皇冠也就成了豪車的代名詞，是老百姓爭先恐后想要買的車型。

到了90年代，皇冠還一度成為政府用車和高端出租車。所以一臺車的形象就很重要，這就很像后來的奧迪，一度在人們心中就是官車的形象。不過皇冠當時那么火，除了形象和人設之外，產(chǎn)品力還特別高。

就像剛才說的，別人還在玩收音機，皇冠都已經(jīng)晚上彩電了。同樣的，在安全性配置上，皇冠還有安全氣囊、ABS等主被動安全性系統(tǒng)。再加上車內(nèi)的實木裝飾，絕對是碾壓同級的存在。當然了，它的價格也非常貴，在90年代，一臺皇冠就能賣到50萬元，要是按照當年的平均工資算，一個人要不吃不喝一百年才能攢夠50萬，妥妥的豪車中的豪車。

包括很多影視作品也都在說皇冠是尊貴的象征。比如在1992年的，馮鞏的小品《面的與皇冠》中，有一句臺詞就在說“你們皇冠尊貴、透著豪華，但你們轉(zhuǎn)三天跑兩圈拉得著一個客人嗎”？意思就是說開皇冠出門拉活，沒人敢上，因為都覺得皇冠太尊貴了，價格肯定非常貴。

時間來到2005年，一汽豐田正式將12代皇冠國產(chǎn)，也就是從這代開始，皇冠才變得不再高不可攀，開始進入尋常百姓家了。關鍵是12代皇冠不管是名聲還是產(chǎn)品力都非常高，在05年，像中控大屏、倒車影像、無鑰匙進入等配置就一應俱全了，BBA有得連收音機都還要手調(diào)。所以12代皇冠一上市，就占據(jù)了豪車30%的市場份額，簡直把BBA按在地上摩擦。

（第十二代皇冠）

不過風水也會輪流轉(zhuǎn)的，自12代之后，13、14、15代皇冠的設計一改之前端莊大氣的風格，變得越來越運動了。好像同一時期不僅僅是豐田，連天籟也開始都在走運動路線。但是后來的事情大家也都看到了，走上運動路線的皇冠，不管是銷量還是名聲，都有了斷崖式的下滑，往日吊打?qū)κ值睦洗蟾缁使谝惨蝗ゲ粡头盗?，變得不倫不類了?strong>皇冠的神話也就此隕落。

細來分析，其實皇冠車型的隕落不僅僅是它自己的問題，還有時代的變遷。一是它在時代的洪流中，并沒有把自己最受人喜愛的優(yōu)點保留下來，所以你會看到13和14代皇冠既不夠運動，也不夠莊重，沒有找到自己合適的車設。

再加上后來BBA的國產(chǎn)，不管是34C還是56E，價格也是越來越便宜，那時候中國汽車市場才剛剛繁榮起來，很多消費者都沒有玩過BBA，所以都爭先恐后去買豪華品牌的車了，而皇冠對于他們來說，再豪華也只是一臺豐田而已。

那你說皇冠可以自降身價，以價換量。那凱美瑞第一個不答應，你價格再低，銷量能有我高？所以豐田肯定是保凱美瑞也不會?；使凇Ｄ阏f繼續(xù)走高端路線吧，上面還有個雷克薩斯。

（第十三代皇冠）

所以這么一看，皇冠的處境著實非常尷尬，前有凱美瑞，后來雷克薩斯ES，左右還有34C和56E，再加上自己不倫不類的造型，這么看，只有被市場淘汰的份兒。

因此新款皇冠更多的只是一款豐田用來提升品牌形象的產(chǎn)品，可能一開始就豐田就知道定這么貴的價格它不會大賣，有人買我就賣，反正也不指望它能走量是不是。

（第十四代皇冠）

總結(jié)來講，當年皇冠在中國的策略可以說完全錯了。其實這車根本不需要全球同步發(fā)售，在國內(nèi)做特供，頂著皇冠的牌子，做著換殼的雷克薩斯ES，那現(xiàn)如今基本就沒有亞洲龍什么事了。而且，皇冠的價格還可以賣的比亞洲龍高一些，依然會有人買單。

什么人會花40多萬買皇冠SportCross？

首先，皇冠SportCross是橫置前驅(qū)，而皇冠三廂版卻是縱置后驅(qū)，一個系列的車，卻能搞出不同的驅(qū)動布局來，這就很令人匪夷所思。難道說皇冠SportCross只是為了湊數(shù)，把凱美瑞拉過來套上皇冠的皮，底盤再升高拿出來賣的嗎？

這些只是我的猜想，真實的情況不得而知。也可能是上層領導想把皇冠打造成一個系列，其中要有跨界版，所以工程師們魔改了一臺凱美瑞？

不過從動力上看，皇冠SportCross上的這套2.4T混動應該更值得購買，因為同一套動力放在雷克薩斯RX上就要賣上百萬，采用相同動力總成的皇冠SportCross才預售價42.9萬，是不是很有性價比？

玩笑歸玩笑，不管是平臺、動力、血統(tǒng)還是外觀和售價，我都找不到買皇冠SportCross的理由。落地都要40多萬，別說日系品牌了，BBA都能閉著眼睛買，56E、X3 Q5 GLC都隨便買。

你要是真有日系情懷，去買雷克薩斯不香嗎？四五十萬ES、NX都能閉著眼睛買，老款的RX現(xiàn)在落地也就40多萬，所以我何必還要去買皇冠SportCross呢？

而且，真有皇冠情節(jié)的人也不會去買一個橫置前驅(qū)平臺的皇冠SportCross，肯定會等皇冠三廂版。所以怎么看都覺得皇冠SportCross哪哪都不好，也想不通什么人會買。

（皇冠三廂版）