【科普】要素過多！使用德國鐵路電力機(jī)車車型代號的法國國家鐵路186型電力機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負(fù)責(zé)
——法國國家鐵路 宣
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直—直流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。法國國家鐵路BB 8500型電力機(jī)車為直—直流電傳動形式。
直—交流電傳動：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機(jī)車為直—交流電傳動形式。
交—直流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機(jī)供給直流電。法國國家鐵路BB 16500型電力機(jī)車為交—直流電傳動形式。
交—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機(jī)供給交流電。法國國家鐵路BB 13000型電力機(jī)車及BB 14000型電力機(jī)車為交—交流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機(jī)供給交流電。歐洲隧道公司9型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動形式。
多電流制電力機(jī)車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機(jī)車。本文提及的法國國家鐵路E186型電力機(jī)車即為多電流制電力機(jī)車。
法國國家鐵路公司在文中簡稱“SNCF”⑴，德國鐵路股份公司簡稱“DB”⑵，荷蘭鐵路簡稱“NS”⑶。
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資料參考來源
《龐巴迪公司TRAXX機(jī)車集成平臺》，M·Buscher、F·K?ck 等著，韓才元 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》2007年04期，第9頁~第17頁
《高性能三相交流傳動機(jī)車的開發(fā)》，F(xiàn)·K?ck 著，韓才元 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》2011年05期，第34頁~第36頁
《Electric locomotives - Akiem》：https://www.akiem.com/en/locomotive/electric-locomotives
《Bombardier 186 - LTE logistics & transport》：https://www.lte-group.eu/de/Unsere-Loks/Unsere-Loks-Detail/iLocType__4.htm
《[EU] Delivery new TRAXX MS locomotives to Akiem — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2017/01/20/eu-delivery-new-traxx-ms-locomotive-to-akiem/
《[EU] Akiem: New livery, new multi-system locomotives — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2017/10/10/eu-akiem-new-livery-new-multi-system-locomotives/
《[EU] Akiem hands over three locomotives to HSL Logistik [updated] — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2017/11/30/eu-hsl-logistik-and-akiem-sign-lease-contract-for-six-traxx-locomotives/
《[EU] Akiem orders another ten TRAXX multisystem electrics — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2017/12/04/eu-akiem-orders-another-ten-traxx-multisystem-electrics/
《[EU] Look's familiar, sounds familiar — this is the new 186 151 for Captrain — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2018/05/16/eu-its-no-186-151-again-this-is-the-first-186-for-captrain-deutschland/
《NS verkoopt 45 Traxx-locomotieven en gaat deze leasen | SpoorPro.nl》：https://www.spoorpro.nl/materieel/2018/06/05/ns-verkoopt-45-traxx-locomotieven-en-gaat-deze-leasen/
《Trains, Railways and Locomotives: Railcolor.net》：https://www.railcolor.net/index.php?nav=1408838&lang=1
概述
Traxx F140 MS2E型電力機(jī)車是龐巴迪運(yùn)輸為鐵路客貨運(yùn)輸研制的Traxx模塊化機(jī)車家族中的電力機(jī)車車型之一。在DB電力機(jī)車序列中，Traxx F140 MS2E型電力機(jī)車被定型為186型。
SNCF通過子公司——Akiem機(jī)車租賃公司，以德國為節(jié)點(diǎn)，運(yùn)用186型電力機(jī)車。本文主角中的一些支持在法國運(yùn)行的機(jī)車，被Fret SNCF租用，用于牽引國際聯(lián)運(yùn)列車。186型電力機(jī)車也因此與TGV PBKA型電力動車組（機(jī)車部分）一道，成為SNCF少有的四電流制干線電力機(jī)車。
四電流制干線電力機(jī)車的運(yùn)用經(jīng)歷
SNCF第一次運(yùn)用四電流制干線電力機(jī)車，是在20世紀(jì)60年代。當(dāng)是時也，阿爾斯通公司研制的CC 40100型電力機(jī)車，擔(dān)當(dāng)運(yùn)行于巴黎—布魯塞爾—列日區(qū)段的全歐快車的機(jī)車交路。
然而，CC 40100型電力機(jī)車的電路過于復(fù)雜，且維護(hù)昂貴；而在實(shí)際運(yùn)用中，這款機(jī)車極少在1.5 kV直流電氣化區(qū)段以及15 kV 16? Hz交流電氣化區(qū)段運(yùn)行。隨著TGV PBKA型電力動車組列車的投入運(yùn)用，這款四電流制電力機(jī)車最終在20世紀(jì)90年代末退役。
在CC 40100型電力機(jī)車退役的同時，為了適應(yīng)歐洲鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，及適應(yīng)歐盟成員國鐵路改革對通用機(jī)車的需求，阿爾斯通公司為此開發(fā)了能滿足客貨跨境運(yùn)輸要求、采用模塊化設(shè)計(jì)的“Prima”機(jī)車技術(shù)平臺。
2003年，阿爾斯通公司推出了“Prima 6000”型電力機(jī)車，隨后交付SNCF試用，并編為BB 47001號機(jī)車。盡管BB 47001號機(jī)車經(jīng)過了一系列的測試，但該型電力機(jī)車卻未獲得任何后續(xù)訂單；而BB 47001號機(jī)車本身自始至終未被編入到SNCF電力機(jī)車序列中，因此兩側(cè)車體仍保留了“Prima 6000”字樣。此后，BB 47001號機(jī)車于2009年返回阿爾斯通公司貝爾福工廠，電氣設(shè)備和轉(zhuǎn)向架安裝在PRIMA II型電力機(jī)車上，車體部分裝至其他機(jī)車。
采購背景
2007年12月18日，SNCF成立了一家名為Société de Gestion et de Valorisation du Matériel de Traction——“牽引設(shè)備管理與再利用公司”的子公司。隨著歐洲鐵路貨運(yùn)競爭的開放，牽引設(shè)備管理與再利用公司于2008年更名為Akiem，并從Fret SNCF接收了諸如BB 27000型、BB 37000型電力機(jī)車在內(nèi)的各型電力機(jī)車及內(nèi)燃機(jī)車，由此開始了機(jī)車租賃業(yè)務(wù)。
在Akiem成立前夕，Veolia Cargo于2007年11月向龐巴迪運(yùn)輸訂購了5臺186型電力機(jī)車（181號~182號、184號~186號）。然而，由于Veolia Cargo于2009年4月解體，這些機(jī)車制造完成后，并未交付Veolia Cargo。
Traxx F140 MS2E型→Veolia Cargo公司186型→Akiem公司186型
Veolia Cargo于2009年4月解體后，其在德國、荷蘭、意大利的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)被SNCF在法國境外經(jīng)營相同業(yè)務(wù)的Captrain接管；2臺186型電力機(jī)車（181號~182號）則于2009年12月被龐巴迪運(yùn)輸出售給Railpool租賃公司。
Akiem于2013年3月向龐巴迪運(yùn)輸訂購了18臺機(jī)車。除了4臺“Traxx AC3”187型機(jī)車，以及3臺原計(jì)劃交付Veolia Cargo的186型機(jī)車外，Akiem還訂購了11臺186型機(jī)車，分為4臺裝備德國—比利時—法國行車裝置安裝包的機(jī)車（184號~186號、188號~191號）和7臺裝備德國—奧地利—波蘭行車裝置安裝包的機(jī)車（261號~267號）。機(jī)車于2014年5月至2015年初交付。
2016年6月，Akiem與龐巴迪運(yùn)輸簽署了一份采購協(xié)議，涉及多達(dá)52臺Traxx電力機(jī)車，可選187型或186型電力機(jī)車。2016年底到2017年初，龐巴迪運(yùn)輸交付了5臺裝備德國—比利時—法國行車裝置安裝包的186型機(jī)車（192號~195號、260號）。
從2017年10月開始，龐巴迪運(yùn)輸平均每月向Akiem交付1臺機(jī)車。到目前為止，龐巴迪運(yùn)輸交付了13臺裝備德國—奧地利—波蘭—荷蘭—捷克—斯洛伐克—匈牙利行車裝置安裝包的186型機(jī)車（351號~363號），以及7臺裝備德國—奧地利—比利時—荷蘭行車裝置安裝包的機(jī)車（381號~387號）。
除了直接采購新造186型機(jī)車外，Akiem還從NS購置了70臺186型機(jī)車——186 001號~186 045號機(jī)車：
NS于2014年到2016年間從龐巴迪公司訂購了45臺186型機(jī)車。2018年6月，NS宣布已和Akiem就45臺186型機(jī)車簽署了出售—回租協(xié)議。此后，NS從Akiem租賃這些機(jī)車，但NS將繼續(xù)負(fù)責(zé)這些機(jī)車的維護(hù)和運(yùn)營管理。
德國—比利時—法國行車裝置安裝包機(jī)車的車型代號和機(jī)車車號探究
從上文可知，Akiem配屬的39臺186型電力機(jī)車當(dāng)中，僅裝備德國—比利時—法國行車裝置安裝包的機(jī)車就有12臺；而從實(shí)車照片顯示，一些被Fret SNCF租用的機(jī)車，每面均貼有“Carmillon”2005式路徽，每側(cè)則貼有“FRET”4個綠色大字，但機(jī)車車號仍標(biāo)記為“186 ×××”。這是為什么呢？
答案從BB 36300型電力機(jī)車說起。2003年，SNCF將后30臺BB 36000型電力機(jī)車改造為BB 36300型電力機(jī)車，擔(dān)當(dāng)法國—意大利國際聯(lián)運(yùn)交路。但根據(jù)Certificazione di Sicurezza Ferroviaria——意大利鐵路安全認(rèn)證組織的要求，SNCF在每臺BB 36300型電力機(jī)車的兩端，標(biāo)記的機(jī)車車號為“E436 3××(MF)”，而本型機(jī)車也因此在意大利被稱為E436型。
盡管SNCF于2004年到2006年間從阿爾斯通公司購置了可在德國運(yùn)行的60臺BB 37000型電力機(jī)車，但考慮到其他鐵路運(yùn)營商和機(jī)車租賃公司也向龐巴迪運(yùn)輸訂購186型機(jī)車，以及自身為更好地在德國開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)和機(jī)車租賃業(yè)務(wù)，SNCF維持Akiem這些186型機(jī)車的車型代號，以及機(jī)車車號不變。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
后記
筆者最初搜索到這些由Akiem購置、Fret SNCF租用的186型電力機(jī)車的照片時，其實(shí)也是驚訝了一番，感慨“要素過多”。不過當(dāng)筆者查閱得更深，卻發(fā)現(xiàn)SNCF維持Akiem這些186型機(jī)車的車型代號不變，更多是“入鄉(xiāng)隨俗”，以更好地在法國境外開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)和機(jī)車租賃業(yè)務(wù)。筆者的看法也因此由“要素過多”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭嗽诮?，身不由己”，進(jìn)而觸圖生情，感慨自己一絲無奈。
注釋
⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑵德語：Deutsche Bahn。
⑶荷蘭語：Nederlandse Spoorwegen。
