有位粉絲后臺(tái)留言問：國產(chǎn)車為什么在車重上總是沒有進(jìn)口車做得好？是哪里的原因？

國產(chǎn)車確實(shí)在車重上做的不是很出色，但是也并非絕對。

先說為何國產(chǎn)車為何大多重量控制得不太好吧！設(shè)計(jì)和用料的原因都有，還有一些是市場方面的原因。就說設(shè)計(jì)上的原因吧！

最離譜的是春風(fēng)的400NK，一款400cc排量的雙缸街車，重量居然達(dá)到了206KG，與他大哥650NK一模一樣，而同排量的川崎Z400的整備質(zhì)量僅僅為167KG，這個(gè)差距就大了，39KG的差距簡直不忍直視。

其實(shí)根本原因還是因?yàn)?00NK使用的還是650NK的平臺(tái)，可以說就是一輛換“芯”車，而650NK是仿自川崎的ER6N，ER6N本身就不算很輕量化的一款車，整備質(zhì)量也達(dá)到了206KG。

所以，400NK的車重可以理解，上市時(shí)間較早，為了減少因?yàn)槊斑M(jìn)導(dǎo)致的可靠性問題和研發(fā)成本高攀，采用了保守的照搬650NK的設(shè)計(jì)，而本身650NK就是仿制的老舊的川崎ER6N的技術(shù)，重也就情有可原。

但是到了春風(fēng)650MT的時(shí)候，車重就已經(jīng)不是很大的問題，因?yàn)榕c他同排量同等定位的川崎異獸650車重與他沒有明顯差距。

川崎異獸650整備質(zhì)量為216KG，水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為650cc,定位是多用途休旅車。

春風(fēng)650MT整備質(zhì)量為219KG，相差無幾，但是還多了尾箱支架和保險(xiǎn)杠，去掉這幾樣原廠配置的話，可能還比異獸650輕點(diǎn)。也就是說，隨著技術(shù)的進(jìn)步，國產(chǎn)車在車重上已經(jīng)與進(jìn)口大貿(mào)車型的差距在逐漸縮小。

至于你說的用料問題，確實(shí)有這個(gè)方面的原因，但是我認(rèn)為在進(jìn)口大貿(mào)車型里面，比較低端的車型用料可能并沒有你想想的那么良心，甚至可以說是很摳，真正能實(shí)現(xiàn)輕量化的好材料，一般不會(huì)在這種低端的進(jìn)口大貿(mào)車上面使用，相反國產(chǎn)車這方面做得卻更好點(diǎn)，但是帶來的弊端是車重也不輕。你看看春風(fēng)650GT的覆蓋件，是雙層的設(shè)計(jì)。

這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)然不會(huì)有很輕巧的車重表現(xiàn)，整備質(zhì)量達(dá)到了236KG(含邊箱），但是好處是什么呢？雙層車殼的設(shè)計(jì)能有效解決殼體高速共振的問題，提升舒適性，同時(shí)摔車的時(shí)候，防止殼體脆裂時(shí)的飛濺造成的二次傷害，另外對于外層殼體的線條立體化設(shè)計(jì)也有一定助益。兩害相權(quán)取其輕，所以春風(fēng)認(rèn)為相比車重點(diǎn)換來的好處是值得的。

上圖是川崎NINJA400摔車之后的外殼，沒有雙層殼體的設(shè)計(jì)，自然輕巧，而且這殼體脆性是杠杠的，還是這種尖銳的棱角，會(huì)不會(huì)摔車后對騎手造成二次傷害你猜猜？

不過，當(dāng)一個(gè)品牌的影響力達(dá)到了極其強(qiáng)勢的地步，其話語權(quán)也隨之得到了極大的增強(qiáng)，車做重了可以得到粉絲們用料扎實(shí)的解釋，偷工減料做輕了可以被解釋為輕量化設(shè)計(jì)出色，體現(xiàn)更好的騎行質(zhì)感，怎么做都能得到合理的解釋。

國產(chǎn)車就不行了，重了說你只知道傻堆料，毫無設(shè)計(jì)感，輕了說你高速飄得一批，偷工減料，呵呵。

再說說市場的原因。

無極500DS，整備質(zhì)量為205KG，配備原廠保險(xiǎn)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板。

本田CB500X，整備質(zhì)量197KG，排量與定位均與無極500DS相當(dāng)?？梢钥吹?，整備質(zhì)量上，無極500DS多了8KG，但是如果把無極500DS的原廠護(hù)杠和發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板拿掉的話，車重又會(huì)相距多少呢？對此，你們覺得怎么樣？歡迎大家在評論區(qū)留言！