10月的上海潮濕、悶熱，陰雨綿綿。此時(shí)，來自五湖四海的中國(guó)汽車媒體主編齊聚于此，共同以各位大咖的“主編視角”感受上海世博園“性能車測(cè)試”所帶來的激情與魅力。

參加本次活動(dòng)的跑車絕非等閑之輩，它們不但有著足以讓人腎上腺素不斷分泌的澎湃動(dòng)力，也能帶來樂趣十足的駕控體驗(yàn)；它們，就是速度的化身，賽道舞動(dòng)的精靈，不斷挑撥著我們的神經(jīng)，就連空氣仿佛也在這一瞬間凝固，彌漫著硝煙的味道。

本次金卡納活動(dòng)的場(chǎng)地位于上海世博園賽車場(chǎng)，賽道全長(zhǎng)2.2km，其中包括了5個(gè)左彎與6個(gè)右彎，最長(zhǎng)直線距離接近700米。無論是感受車輛在彎道中的穩(wěn)定性，還是體驗(yàn)令人心跳的0-400直線加速，這條賽道有足夠的空間讓各位“參賽者”施展拳腳。

試駕之前，由職業(yè)車手組成的專業(yè)教練團(tuán)隊(duì)對(duì)我們進(jìn)行了非常詳細(xì)的駕駛安全講解，這些性能車本來就難以駕馭，再加上當(dāng)天趕上下雨，地面上的一層水膜也為試駕增加了一些不確定因素。

餐前飲品：奧迪RS3 &法拉利GTC4 Lusso T

奧迪RS3——高性能鋼炮，許多汽車狂熱愛好者的終極目標(biāo)，于今年9月正式上市；另外一邊，是能舒適容納4個(gè)成年人的法拉利GTC4 Lusso T，兼顧了性能、豪華與舒適的一款獵裝跑車。

如果說起奧迪的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那么可以追溯到1976年的奧迪100（C2），在經(jīng)歷94年退出市場(chǎng)的情況之后，于2009年再次回到我們的視線中。這次試駕的RS3性能進(jìn)一步得到了提升，最大功率400馬力，峰值扭矩480牛·米，百公里加速4.1秒。

和“鋼炮”的定位似乎有些差別，在第一圈的熟悉賽道環(huán)節(jié)中，RS3展現(xiàn)出了并不那么“極端”的駕駛風(fēng)格，可以這么說，較輕的轉(zhuǎn)向手感讓日常駕駛也能變的游刃有余。

當(dāng)然，RS3溫柔的一面只是暫時(shí)的，只要你的右腳往下一點(diǎn)，充沛的動(dòng)力伴隨著銷魂的氣浪聲便會(huì)一并爆發(fā)，quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持以及倍耐力P ZERO強(qiáng)悍的抓地力能讓你充分感受到駕駛的樂趣。

短暫的體驗(yàn)之后，我們迎來了第二位選手——法拉利GTC4 Lusso T。

作為一款大馬力后驅(qū)車，起步就撓胎對(duì)于GTC4來說簡(jiǎn)直是輕而易舉，但可惜的是，濕滑的地面僅僅讓GTC4發(fā)揮出了一半的水平，高速穿越彎道時(shí)能明顯感受到車輛的“不自在”。

有點(diǎn)和RS3類似，這款車針對(duì)日常駕駛做了很多優(yōu)化，油門的掌握很容易上手，動(dòng)力輸出也是十分平順，當(dāng)然如果你肯來一腳地板油，就算是這樣的濕滑場(chǎng)地分分鐘也能讓你見識(shí)到3.5秒破百的威力?。≒S：提醒各位雨天注意駕駛安全！）

開胃菜：奧迪R8 Spyder &保時(shí)捷911 Turbo

平心而論，我真不認(rèn)為前面兩輛車是屬于“餐前飲品”這樣的地位，但和后面要登場(chǎng)的幾位相比，我只能“忍痛”將它們排在前面了。接下來登場(chǎng)的兩位分別是軟頂?shù)狞S色奧迪R8 Spyder以及保時(shí)捷911 Turbo。

奧迪R8 Spyder搭載了一臺(tái)5.2L V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率540馬力，最大扭矩為540?！っ?；

第一圈開的時(shí)候，R8靈活的方向盤以及V10自吸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的充沛動(dòng)力還有點(diǎn)不太適應(yīng)，猛地一踩油門車輛就發(fā)生了側(cè)滑，但好在R8的四驅(qū)和電子系統(tǒng)反應(yīng)迅速，立刻把我這個(gè)菜鳥給“拉”了回來。

在賽道末尾直道沖刺的時(shí)候，伴隨速度不斷提升的，還有R8高亢澎湃的聲浪，真的很美妙。

兩圈的試駕很快就結(jié)束了，從R8出來還在回味那小小的驚險(xiǎn)一幕，馬上就被面前的這輛車給吸引了。保時(shí)捷911 Turbo，搭載的這臺(tái)3.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為540馬力，和奧迪R8 Spyder一模一樣，而且兩者都是四輪驅(qū)動(dòng)，看來一場(chǎng)“惡戰(zhàn)”無法避免。

進(jìn)到駕駛室，Alcantara包裹的方向盤手感極佳，在應(yīng)對(duì)一些突發(fā)情況時(shí)的防滑效果更好；低矮的坐姿以及良好的視野讓人迫不及待想要好好釋放一下這輛車的“野性”。

“走！”教練一聲令下，911 Turbo就像離弦的箭一樣彈出，油門響應(yīng)靈敏且線性，強(qiáng)大的推背感立刻將我深深地按在座椅中；輕踩一腳剎車進(jìn)入彎道，911 Turbo的方向盤指向性十分精準(zhǔn)，回饋力度也恰到好處，優(yōu)秀的支撐可以在彎心給予駕駛員很大的信心，就算車輛遇到積水打滑，輕打方向就能將車身拉回到正常路線，可以說是非常富有樂趣的一臺(tái)車。

正餐：蘭博基尼Aventador S &法拉利812 Superfast

毫無疑問，雖然今天的金卡納強(qiáng)者云集，但作為壓軸出場(chǎng)的選手，所有人的焦點(diǎn)都落在這兩輛車上：同為V12自然吸氣的蘭博基尼Aventador S與法拉利812 Superfast。從1958年至今，這兩家的“恩恩怨怨”似乎從未停止過，也許是時(shí)候分出勝負(fù)了！

蘭博基尼Aventador S可以看做是Aventador的改款以及加強(qiáng)版，在性能上有較大提升，尤其是前包圍的變化更有效地提升了空氣動(dòng)力學(xué)效率，讓車輛行駛中更加穩(wěn)定。

內(nèi)飾方面，這輛大牛依舊延續(xù)了戰(zhàn)斗氣息濃厚的中控設(shè)計(jì)，不過低矮的車身設(shè)計(jì)使得駕駛視野受到了一定的影響。掀開紅色蓋板按下啟動(dòng)按鈕，你就能聽到車尾傳來極為高亢的排氣聲，此處可以腦補(bǔ)一下戰(zhàn)斗機(jī)啟動(dòng)的畫面……

動(dòng)力方面，這輛Aventador S搭載了一臺(tái)6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率740馬力，最大扭矩690?！っ?。正如一位同行的老師所說，面對(duì)動(dòng)力如此強(qiáng)大的超跑，我們無法體驗(yàn)它們的極限，能夠發(fā)現(xiàn)自己的極限，就夠了。所以第一圈我保持低速行駛，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題：低速下Aventador S不斷的頓挫對(duì)于駕駛體驗(yàn)有著一定的影響，方向盤也偏沉，或許對(duì)于這740馬力來說，低速并不是它的擅長(zhǎng)之處。

于是第二圈我加快了速度，Aventador S的“洪荒之力”也終于得以釋放，和上一代車型Murcielago相比，它變的更加易于操控，而且力量感十足；在直線加速全油門通過時(shí)，V12引擎所發(fā)出的咆哮聲與強(qiáng)烈的推背感讓Aventador S的缺點(diǎn)瞬間變得那么微不足道，此時(shí)猛烈的換擋還能給駕駛者帶來相當(dāng)爽快的駕駛體驗(yàn)，相信沒有幾個(gè)人能抵擋住這樣的誘惑。

而在另一邊，便是法拉利812 Superfast。數(shù)字“8”代表800馬力，“12”則意味著12個(gè)氣缸，搭載的這臺(tái)6.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為718?！っ?，最大功率可達(dá)800馬力。光從數(shù)據(jù)上看，812 Superfast可以說已經(jīng)“藐視群雄”。那么開起來感受如何呢？

低速行駛時(shí)，雙離合變速箱換擋迅速且相當(dāng)平順，可以說感覺不到一點(diǎn)頓挫；油門與剎車的調(diào)校非常線性，Brembo Extreme Design的制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)效果也是相當(dāng)出色。

無論是在彎道還是直線，812都有著非常高的極限，精準(zhǔn)的操控性令人贊嘆，有時(shí)你甚至?xí)蠡趧偛诺乃俣葲]有發(fā)揮出它的真實(shí)水平；然而松開油門，尾排一串噼里啪啦的回火聲又能讓你獲得極大的滿足。所以，如果說812是一臺(tái)幾乎趨向于完美的車，我想應(yīng)該沒有什么人反對(duì)吧。

在結(jié)束法拉利812 Superfast的試駕之后，本次活動(dòng)也告一段落，把這六款車的動(dòng)力加起來，已經(jīng)超過了3500馬力。其實(shí)，在每個(gè)男人的心中，或多或少都會(huì)有一個(gè)“跑車夢(mèng)”，它們或許遙遠(yuǎn)，又或許唾手可得，唯一不變的，便是保持我們這顆愛車的初心，夢(mèng)想終究會(huì)實(shí)現(xiàn)。（圖/文 王宛霖）