近日某知名汽車媒體測試了六款熱門車型的車身扭轉(zhuǎn)剛度橫評，扭轉(zhuǎn)剛度是指車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力，而本次測試所選取的六款車的車型也很齊全，包括SUV、轎車和電動汽車，價格跨度也很大，有大幾十萬甚至百萬級別的保時捷，也有二十多萬的比亞迪，而且最終的測試結(jié)果也讓人實屬意外。

測試場景是在斜坡上，使得被測試汽車的一側(cè)后輪離地，第一輪測試是在汽車空載情況下，六輛車都是相同的測試方案，其中保時捷Panamera后備箱可以打開但無法關(guān)閉；奔馳GLS后備箱能正常開合但兩側(cè)縫隙不一樣；寶馬7系后備箱能正常開合且兩側(cè)縫隙無明顯變化；雷克薩斯RX300后備箱能正常開合但兩側(cè)縫隙也不均衡；比亞迪海豹也能做到后備箱正常開合且兩側(cè)縫隙無明顯變化；凱迪拉克XTS也是后備箱可以打開但無法關(guān)閉。結(jié)果第一輪汽車空載測試保時捷和凱迪拉克挑戰(zhàn)宣告失敗。

第二輪的測試還是相同的場景，增加了汽車載人，讓兩個人坐在車輪騰空的一側(cè)，這樣能夠使車身扭動更加嚴(yán)重。最后測試結(jié)果，只有比亞迪海豹、寶馬7系和奔馳GLS能夠做到后備箱的正常開合，凱迪拉克和保時捷挑戰(zhàn)測試依舊失敗，而雷克薩斯RX300雖然表面關(guān)上了但沒能完全關(guān)上且儀表盤顯示后備箱處于打開狀態(tài)。這個測試結(jié)果也說明了并非越貴的車扭轉(zhuǎn)剛度就更好，相反，一些售價不是很貴的車在用料方面反而可能會更加扎實。

就拿同樣通過兩輪測試的比亞迪海豹，相對于其它幾款車型，它的售價是最低的，而且也是測試車型中唯一一款純電動車型。當(dāng)筆者進一步去了解才得知比亞迪海豹能夠通過測試，主要得益于比亞迪全新的e平臺3.0和CTB車身一體化技術(shù)，讓海豹整車的質(zhì)量確實得到了大幅度的提升。

所謂CTB技術(shù)，即電池與車身一體化。直白點說就是將電池包與底盤融于一體，讓電池包直接成為車身結(jié)構(gòu)的一部分，動力電池既是能量體，又是結(jié)構(gòu)體。

刀片電池與高強度車身一體化集成，使整車在碰撞發(fā)生時，車身具備充足的吸能的空間以及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，進一步降低碰撞事故帶來的傷亡。搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升45%。顯然，CTB技術(shù)就是比亞迪一個典型“做減法”的技術(shù)。而這個“減法”，卻推動了電動車在安全性、操控性、續(xù)航能力、乘坐體驗等方面的持續(xù)進化。

對于消費者來講，安全標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該存在好與壞，只應(yīng)該是好與更好，在此引用比亞迪的一句話，“超五星表現(xiàn)是比亞迪安全標(biāo)準(zhǔn)的及格線，我們從來都是要做安全的尖子生”，希望更多的車企也能夠以安全核心，持續(xù)進化。