前一段時間我們受邀到珠海參加了一汽豐田bZ3的賽道試駕活動，基于這臺車有著運動性特征的外觀與較為家用化取向的動態(tài)表現(xiàn)，試駕完了之后我便對bZ3產(chǎn)生了一些大膽的有關(guān)改裝方面的想法。

一、bZ3素車狀態(tài)下的動靜態(tài)表現(xiàn)

? ? 我們再來回顧一下一汽豐田bZ3的外觀，它保留了大量概念車的優(yōu)雅造型，設(shè)計具有較強的運動感。前臉部分仍然是采用了bZ子品牌家族化的設(shè)計語言，即垂頭鯊造型，視覺感受就是非常精神、非常立體，營造出跑車特有的俯沖感。新車上還搭載了時下流行的貫穿式燈帶，將左右大燈連接在一起，晚間開啟大燈組后顯得非?？苹?。?

看向車身的側(cè)面，一汽豐田bZ3的車身線條屬于是比較直和具有切割感的，鉆石切割的車身線條能夠令人產(chǎn)生與超跑的聯(lián)想，而bZ3的整體線條設(shè)計讓人有點想起蘭博基尼品牌的部分車型，極富張力，本身就具有一定的Hyper CAR的元素。

另外，在車底上，一汽豐田bZ3還采用了多處擾流板以及多處空氣動力學(xué)套件設(shè)計，更好的梳理車底的紊流，甚至在每個車輪附近都安裝了齒狀擾流器，讓車身的下壓力更加均衡，更能夠提升操控穩(wěn)定性。

不光是外在線條和顏值很戰(zhàn)斗、很賽化，車內(nèi)的小功能設(shè)計也很具有Hyper CAR的影子。一汽豐田bZ3采用了賽手方向盤，別出心裁的將遠近燈光和雨刮器的控制器設(shè)計成了賽車上常見的撥片樣式。不光如此，作為一臺電動車，bZ3也有向著頂級性能電動轎車Model S Plaid靠攏的細節(jié)設(shè)計，就比如說位于方向盤上的轉(zhuǎn)向燈開關(guān)。這些細節(jié)一定程度上向更競技更賽道更極致的方向走了一步。

不過，實際駕駛起來這臺車給我的感受是這樣的——一汽豐田bZ3目前的駕駛感受非常家用化取向的，避震器的阻尼偏軟，會給人一種比較舒適的感受，和外觀所呈現(xiàn)出來的跑車感稍微有點出入；而動力輸出方面尤其起步，并沒一般電動車給人得沖闖感，油門響應(yīng)稍微有些延遲，給我的感覺就是，這么個運動的外觀配上這樣的駕駛感受，改一改好像更合適。從姿態(tài)和動力上，一汽豐田bZ3的改裝潛力大有說頭。

二、姿態(tài)改裝方案多且成熟，電動車動力更好改

這么一個運動、戰(zhàn)斗的外觀，匹配一個十分買菜的駕駛屬性，我總覺得bZ3從姿態(tài)到動力都可以進行一波改造升級，接下來咱們說說這兩個方面。

（1）改姿態(tài)，方案又多又成熟

想成為JDM中最亮眼的崽，降低車身來達到拉低視覺中心的操作顯然是必須的，低視覺中心可以讓車看起來像趴在地上一樣，更有一種貼地起飛的即視感。對于一汽豐田bZ3來說，在保證電池安全不托底的情況下，將車身降低一些，會是一個不錯的選擇。為了達成這目標(biāo)，我們有以下一些路徑可以選擇：

A、對避震系統(tǒng)進行改進，換裝更短的彈簧和減震器

改裝圈有個說法，叫做一低遮三丑，更何況bZ3的顏值并不算低。所以為了達到JDM改裝風(fēng)格，我們可以選擇比如EDDY和艾巴赫這樣的國內(nèi)大廠短簧產(chǎn)品，達到降低車身約1cm的效果，進一步降低正前方的撞風(fēng)面積。

當(dāng)然也可以采用氣動絞牙避震和來達到同樣的目的，這樣的方案可以靈活調(diào)節(jié)離地間隙，比如說在經(jīng)過不良路況的時候?qū)⒈苷鹕穑谕Ｏ萝噥淼臅r候?qū)⑵渎湎?，姿態(tài)和實用性兩個都不耽誤。

B、更換更大的輪轂和輪胎

目前原廠狀態(tài)下，一汽豐田bZ3提供的是來自YOKOHOMA的225/50 R18輪胎，這款輪胎主要注重于舒適性和節(jié)能取向。以目前車身和輪胎之間的距離，bZ3改裝可以支持到最大19或20寸的輪轂輪胎，不過20寸可能就稍微有點與輪拱干涉，但是作為純姿態(tài)向的作品我想應(yīng)該是更加接近完美JDM的樣子。

（2）電動時代，馬力提升很容易

之前的燃油車時代，想要在動力層面讓車有一個較為亮眼的提升，要去改點火角、進氣、渦輪壓力等一系列復(fù)雜的參數(shù)，說實話是一件苦差事，不僅要對不同的車輛、不同的配件進行定向調(diào)教，而且后期的適配工作更加繁瑣，并且還有適配不當(dāng)、調(diào)不好的可能性。

但是對于純電動車來講，提升馬力實則是一件相對而言比較簡單的事情。因為電機就只是線圈、繞組和轉(zhuǎn)子的固定結(jié)合，說白了驅(qū)動執(zhí)行元件就這一個東西，別的就沒有了。對于BEV動力系統(tǒng)來說，更重要的約束在于軟件控制。所以，對于JDM中動力方面來說，動力改裝只需要在減速箱、電控系統(tǒng)允許的情況下，來一版特別的動力調(diào)教，對功率、扭矩的曲線進行重新調(diào)教和標(biāo)定，就能達到之前燃油車需要花費極大力氣的結(jié)果。

三、bZ3 x JDM，我想這樣的玩法一定別開生面

我們上面說到JDM這個詞，日本國內(nèi)的JDM風(fēng)是本田刮起來的，從很早的CIVIC和Integra開始，各路民間大神們就開始對自己的座駕進行改裝。而豐田的JDM則可能得追溯到頭文字D里面那臺AE86的時候了，還是比本田晚了一些時日。

不過時間來到了2023年，在電動化的潮流之下，豐田有了自己的bZ新能源子品牌，并且推出了兩款量產(chǎn)產(chǎn)品。而本田則是慢了至少兩拍，到目前為止還沒有一臺像樣的純電動車，還在拿繽智進行油改電，更別說電動JDM了。所以說，至少在這個電動時代，豐田和他的bZ3是走在了老對手的前面。現(xiàn)在的存量競爭時代，拼的就是一個時間差和一萬年太久，只爭朝夕的態(tài)度。

一汽豐田bZ3的售價也已經(jīng)公布，16.98萬元起還有大量車主權(quán)益，價格可以說很良心。在這樣有誘惑力的起售價面前，我倒是希望一汽豐田在bZ3的選配、改裝上增加比如說原廠認證的短簧、氣動避震的選配菜單，亦或是給出一些個性化輪轂的選擇入口，讓這些準(zhǔn)車主們從選裝、選配開始就感受到到電動化時代也有JDM，重燃心中的JDM之魂。

這一屆年輕人，對于汽車的理解已經(jīng)不再是之前的父輩們那種解讀了，這些人更加注重個性、更加重視自己的感受和汽車除了是工具之外還能給自己帶來什么，并且更能接受新鮮事物。而JDM在這些剛剛成熟，走進社會的年輕人心里，或是因為動畫、或是海外經(jīng)歷，都還有著不少的地位。如今新能源、新事物在年輕人中的普及、JDM情懷仍然火熱，bZ3如果能以改裝的形式與JDM夢幻聯(lián)動，勢必能給想要買豐田BEV的人一些“小小的震撼”。