作為比亞迪首款搭載DM-i混動系統(tǒng)的MPV車型，宋MAX DM-i已于1月15日開啟預售，新車預售價區(qū)間為14.68-17.38萬元。

我們這次拿到了宋MAX DM-i試駕車，兄弟們將針對它在虧電狀態(tài)下的零百加速、負重剎車、NVH噪音表現(xiàn)及油耗水平等環(huán)節(jié)進行實測。

測試力求貼合大多數消費者的實際用車環(huán)境，讓測試結果更具參考價值。

此前我們已經對宋MAX DM-i進行過詳細的靜態(tài)體驗，感興趣的朋友可點擊以下視頻進行回顧了解。

此次拿到的測試車型為2022款 宋MAX DM-i 105km行政版（試裝車），預售價17.38萬元，配備了升艙頂的6座頂配版車型。先來看看它的虧電加速性能表現(xiàn)吧。

開始測試前，我們先來了解下宋MAX DM-i的動力水平，宋MAX DM-i搭載的依舊是我們熟悉的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)+刀片電池組成的DM-i超級混動系統(tǒng)。

其中1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率為81kW，峰值扭矩為135N·m，最高熱效率可達43.04%。

測試車型搭載的是EHS145電混系統(tǒng)，電機最大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m。

測試當天天氣晴朗，氣溫為18℃，測試地點為廣州尚未正式通車的柏油道路，地面干燥。

我們在電池SOC值為25%的虧電狀態(tài)下開始進行測試，測試之前我們先把空調及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關掉，并將駕駛模式調至HEV+SPORT模式。首次測試車上僅有65kg的駕駛者一人，車輛處于空載的狀態(tài)。

加速測試采用彈射起步的方式，宋PLUS DM-i的電機能在起步初段就帶來較強的扭矩輸出，所以在起步時車輛會出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，隨后的加速一直很平順。

從加速曲線來分析，加速過程中宋MAX DM-i的動力輸出比較線性。

這套DM-i系統(tǒng)加速起步瞬間就能迅速將整車加速度提升至0.4g以上，在速度達到20km/h時取得0.55g的最大加速度，并保持至60km/h以后才慢慢回落。

在0-60km/h的速度區(qū)間宋MAX DM-i的提速能力還是不錯的，0-60km/h的加速時間也僅需3.90秒。

中高速區(qū)間的加速則趨向溫和，油門中后段加速爆發(fā)力一般。

最終我們實測得到宋MAX DM-i虧電狀態(tài)下0-100km/h最快的加速成績?yōu)?.16秒，考慮到這是在電池虧電狀態(tài)下測試的數據，這樣的加速成績在統(tǒng)計MPV里表現(xiàn)還是相當不錯的。

緊接著我們測試了宋MAX DM-i在滿載狀態(tài)下的零百加速成績，此時車上增加了5名乘員，整車重量相當于增加了400多公斤。

從加速曲線分析，滿載情況下宋MAX DM-i的加速過程也依舊線性，同樣在速度達到20km/h時取得0.55g的最大加速度。速度達到60km/h后，加速度便回落至0.2g上下徘徊。

最終測得宋MAX DM-i在乘坐6人滿載的情況下，虧電0-100km/h的加速時間為9.59秒，相比空載的情況下只增加了1.43秒，數據相差并不大，給了我們一點小驚喜。

從加速區(qū)間成績來看，宋MAX DM-i虧電空載及滿載狀態(tài)下在0-60km/h的加速區(qū)間均有著不錯的加速表現(xiàn)。

不過滿載狀態(tài)下，宋MAX DM-i虧電從60km/h提速至100km/h則需要5.01秒的時間。

整體加速表現(xiàn)來看，宋PLUS DM-i加速表現(xiàn)依然非常平順、靈動，只是虧電狀態(tài)下中高速再提速則會有些后勁不足。

總體而言，虧電狀態(tài)下宋MAX DM-i零百加速8.16秒的成績還是相當不錯的。滿載狀態(tài)下，宋MAX DM-i的加速能力也能保持在10秒以內，對于一臺追求舒適節(jié)能的家用MPV車型來說，這樣的加速成績還是足夠令人滿意的。

接下來便是100km/h-0的剎車測試，保持相同的測試環(huán)境下，我們將分別測試宋MAX DM-i空載及滿載情況下的剎車距離。此次測試的車輛為試裝車型，所測數據僅供參考。

空載制動過程中，由于宋MAX DM-i剎車前半段偏軟，剎車后段的制動力逐漸變強，導致其在剎停過程中會有比較明顯的點頭現(xiàn)象。

在空載條件下，宋MAX DM-i初段制動力比較緩和，在速度降至30km/h時達到最大制動g值-1.1g左右。

整個制動過程并不是特別強，估計與輪胎屬性有一定的關系，較大的剎車行程不足以給到駕駛者足夠的信心。

最終我們測得空載狀態(tài)下其100km/h-0最好的剎車距離為44.27米，剎車成績表現(xiàn)一般。

而在乘坐6人滿載的條件下，測得宋MAX DM-i其100km/h-0最好的制動距離為43.48米，相比空載情況反而減少了0.8米。

全力剎車瞬間制動系統(tǒng)前半段的制動力相比空載時要大不少，在剎車初段便取得最大制動g值-1.16g左右，而且制動力釋放也更加緩和。

不過滿載的情況下全力剎停時車身會出現(xiàn)左右橫擺及前后俯仰的情況，給人要偏離車道的感覺，并不能給到駕駛者足夠的剎停信心。

在多次測試制動之后，這款車的剎車系統(tǒng)也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，可見宋MAX DM-i的剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性還是不錯的。

因此，綜合來分析宋MAX DM-i的剎車表現(xiàn)，我認為這款車后期可以通過更換抓地力更好的輪胎來解決制動距離偏長的問題。

在0-100km/h速度區(qū)間內，宋MAX DM-i的行駛噪音均能保持在較低的范圍內，坐在車內感覺還是比較安靜的，即便是發(fā)動機介入時傳遞到座艙內的噪音也并不明顯。

不過當速度達到100km/h后，傳到車內的胎噪及風噪就顯得比較明顯了，特別是A柱位置及升艙頂位置的撞風聲格外明顯。

高速明顯的風噪聲打破了車內的靜謐環(huán)境，特別是影響著前排乘客和第三排乘客的正常交流。

我們也在廣州市區(qū)日常行駛的快速路上，手持分貝儀測試了宋MAX DM-i在時速40-120km/h各速度段車內的噪音水平。

最終測得40km/h時車內的噪音為58.5分貝，80km/h為63.9分貝，120km/h高速行駛時的噪音為69.3分貝，中高速時分貝值有些偏大。

當然這或許是“試裝車”的原因，或許是升艙頂設計還不夠完美的原因，后續(xù)如果有機會拿到不帶升艙頂的量產版車型，我們再進行一番測試對比看看。

對于大家所關注的宋MAX DM-i在虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)，我們也對其進行了實測。

測試前我們將車輛加滿油，車輛電池SOC值為25%，駕駛模式調整為HEV+NORMAL模式，空調設定為25℃，風速兩檔，能量回饋選擇較大回饋。

此時車上僅有65kg的駕駛員一人，車輛處于空載狀態(tài)。行駛路況包括城市擁堵道路、環(huán)城快速路及高速路段。

最終我們駕駛宋MAX DM-i在綜合路況下跑了118km，平均時速為44km/h，表顯最近50公里的平均能耗為4.6L/100km。

回到加油站加滿油，最終消耗了5.05L的燃油，實測得到宋MAX DM-i的百公里平均油耗僅為4.28L。以目前廣州92號汽油每升7.69元來計算，換算過來就是每公里只需3.3毛錢，DM-i混動系統(tǒng)在燃油經濟性方面表現(xiàn)確實十分優(yōu)秀。

對于具備充電條件的消費者來說，也可以把宋MAX DM-i當成純電車來開。我們也實測了其真實的電耗水平，看看其純電續(xù)航里程能跑多遠？

測試前我們將宋MAX DM-i充滿電，駕駛模式調整為EV+ECO模式，空調設定為25℃，風速兩檔，能量回饋選擇較大回饋。

我們駕駛宋MAX DM-i在綜合路況下跑了2.6個小時，平均車速為40km/h，平均電耗15.0kWh/100km。最終純電續(xù)航里程定格在106.7km，相比官方宣稱的105km純電續(xù)航里程還要多了1.7km。

測試車型搭載了18.3kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，并支持18kW的直流快充。我們實測宋MAX DM-i從電量16%充至98%，花費了1小時15分的時間，充電效率還算不錯，與其它DM-i車型的快充時間保持一致。

對于具備充電條件的消費者來說，也可以把宋MAX DM-i當成純電車來開。

測完了宋MAX DM-i的各項數據，接下來讓我們來聊聊它的駕駛感受。對于選擇家用MPV的用戶來說，性能并不是第一考量標準，開起來足夠舒服及平順才是硬道理。

當然，我們實測其在虧電情況下也能夠8.16秒破百，動力水平還是相當不錯，完全足夠滿足日常使用需求。

得益于DM-i超級混動系統(tǒng)“以電為主，以發(fā)動機為輔”的工作模式，即便在虧電條件下，宋MAX DM-i也可以給我們帶來動力輸出輕快、安靜平順的駕乘體驗。

起步時，宋MAX DM-i由電機直接驅動，動力響應快速直接，動力輸出持續(xù)有勁，帶給我們在開電動車般的錯覺。

每次輕踩油門，它都會積極響應你的動力需求，但又不會有純電車起步時那種“竄出去”的感覺，足夠線性平順。

宋MAX DM-i油門中后段也有足夠的動力儲備，深踩下油門的瞬間，發(fā)動機會介入與電機一起并聯(lián)工作，高速超車也并不費勁。

宋MAX DM-i出色的行駛平順性給我留下了不錯的印象，兩種動力切換銜接可以做到“潤物細無聲”般的感覺，如果不仔細察覺的話幾乎是感受不到發(fā)動機是何時介入工作的。

宋MAX DM-i同樣提供ECO經濟、NORMAL標準及SPORT運動三種駕駛模式，不同駕駛模式的區(qū)別主要體現(xiàn)在油門靈敏度的不同上。

不過即便是在ECO模式下，只要你舍得給油，它同樣能爽快地完成提速動作。在SPORT運動模式下，宋MAX DM-i的動力響應更加直接，提速更快。

剎車方面，宋MAX DM-i還是采用博世的IPB集成制動控制系統(tǒng)，并提供運動和舒適兩種模式，運動模式下剎車會比較靈敏，舒適模式下剎車踏板的腳感比較適中。

宋MAX DM-i的轉向也是偏向家用的舒適取向，低速較輕高速偏沉，比較容易上手。不過轉向指向性則比較模糊，并不適合拿來激烈駕駛，適合佛系點開，畢竟居家舒適才是它所努力的方向。

宋MAX DM-i底盤懸掛的調校偏軟偏舒適，在面對細小顛簸路面時，懸掛能夠處理得干脆利落，整體濾震效果還不錯。

不過在經過大坑洼路面或較大的減速帶時，坐在車內會有比較明顯的拋跳感及多余的左右晃動，這點還有進步的空間。

還有一點就是宋MAX DM-i底盤對于車身的支撐性仍有些不足，在高速過彎或緊急變線時，能感覺到車輛會有明顯的側傾現(xiàn)象。

在駕控方面，宋MAX DM-i確實沒有太多的亮點可談。但好在其有著不錯的動力表現(xiàn)，也足夠舒適平順?？偟枚裕蜯AX DM-i會更適合那些比較溫柔駕駛的家庭用戶，可以享受新車帶來的平順舒適的駕控感受。

寫在最后：有了DM-i混動技術加持的宋MAX DM-i產品實力更加出眾，實測其虧電狀態(tài)下零百加速8.16秒，虧電油耗低至4.28L，加上舒適平順的駕乘體驗，在15萬級別家用MPV市場依舊頗具競爭力。

從目前市場的反饋來看，搭載DM-i技術的車型可以說是上一款火一款，宋MAX DM-i能否將DM-i的熱度蔓延到MPV市場？成為DM-i家族的又一爆款車型呢？讓我們拭目以待。

感謝大家持續(xù)關注【開車吧兄弟】，后續(xù)我們還會為大家?guī)砀嚓P于宋MAX DM-i的新車測試內容。