蘇聯(lián)關(guān)于自行火炮的研究很早就開始了，然而到衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)開始前，蘇聯(lián)還沒(méi)有一款量產(chǎn)的自行火炮?！鞍桶土_薩行動(dòng)”后，受到德國(guó)閃電戰(zhàn)的沖擊，蘇聯(lián)牽引式火炮損失慘重。為此造出了應(yīng)急的自行火炮ZiS-30，它有著不錯(cuò)的穿甲能力，但缺乏防護(hù)，缺點(diǎn)大于優(yōu)點(diǎn)。

輕型SPG的初步嘗試

不過(guò)，1941年4月，蘇聯(lián)曾有在T-50底盤上研制57mm炮坦克殲擊車的想法，蘇聯(lián)也意識(shí)到大量生產(chǎn)的T-26輕型坦克已經(jīng)落后，因此戰(zhàn)前也研制了兩款很有前景的小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用于替代T-26原先的發(fā)動(dòng)機(jī)——第75號(hào)工廠的V-3和第185號(hào)工廠的744型柴油機(jī)。然而它們都因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題沒(méi)有在戰(zhàn)爭(zhēng)前量產(chǎn)。1941年秋天,列寧格勒第174號(hào)工廠曾嘗試在T-26底盤上改造裝76.2mm F-32的坦克殲擊車（不是SU-26），然而由于德軍逼近工廠東遷，生產(chǎn)計(jì)劃取消。

1942年，蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)況趨于穩(wěn)定后，蘇聯(lián)的輕型自行火炮計(jì)劃得以繼續(xù)進(jìn)行。1942年4月，NKV（蘇聯(lián)內(nèi)務(wù)人民委員部）發(fā)表了一個(gè)提議，要求各設(shè)計(jì)局研制“反坦克突擊炮”（自行反坦克炮），具體要求如下——

1. 要有低矮的輪廓

2. 使用便宜且量產(chǎn)的輕型載具底盤

3. 盡量使用容易量產(chǎn)的卡車引擎

4. 乘員越少越好，盡量不超過(guò)3人

5. 在500米處可以擊穿超過(guò)50mm的垂直裝甲

6. 正面在任何距離免疫37mm Pak36的射擊，側(cè)后要免疫大口徑子彈和破片

以T-50為底盤的自行火炮計(jì)劃因?yàn)閂-4發(fā)動(dòng)機(jī)不容易生產(chǎn)、T-50產(chǎn)量不多被永久擱置；相比之下T-60、T-70以及ZiS-5卡車底盤的自行火炮更受待見。NII-13設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、鮑曼的莫斯科國(guó)立技術(shù)學(xué)校（MVTU）、蘇聯(lián)拖拉機(jī)科學(xué)研究所（NATI）、葉卡捷琳堡的烏拉爾馬許工廠（Uralmash）、92號(hào)廠的TsAKB火炮設(shè)計(jì)局和NKTP的附屬企業(yè)都參與了這個(gè)輕型“反坦克突擊炮”的設(shè)計(jì)。

1942年夏天，NII-13按照NKV的要求設(shè)計(jì)了三輛坦克殲擊車：I-13.73-SU、I-13.75-SU、I-13.76-SU。它們采用T-60或T-70底盤，預(yù)計(jì)使用增壓過(guò)的ZiS-16發(fā)動(dòng)機(jī)，但主炮不同：I-13.73-SU裝備了一門45mm 66倍徑 M1942反坦克炮；I-13.75-SU并排裝備了兩門45mm M1942反坦克炮；I-13.76-SU則裝備改裝過(guò)的76.2mm 48.5倍徑 F-22野戰(zhàn)炮。

?在一次會(huì)議上，NKV評(píng)估了眾多設(shè)計(jì)并提議作出改進(jìn)。1942年12月,重新設(shè)計(jì)的自行火炮方案提交上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行評(píng)估,斯大林喜歡裝76.2mm炮的設(shè)計(jì)方案，稱其“非常有趣”。最終NII-13的兩個(gè)方案脫穎而出，其中裝45mm炮的方案稱為SU-IT-45，裝76.2mm炮的方案稱SU-IT-76。

與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作也在如火如荼地進(jìn)行。由于這兩款坦克殲擊車不能安裝T-70的GAZ-203發(fā)動(dòng)機(jī)，因此原計(jì)劃安裝兩款很有前景的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)——哈爾科夫柴油機(jī)廠（第75號(hào)）的V-3和車?yán)镅刨e斯克基洛夫工廠（第185號(hào)）的#744 4缸液冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。前者可輸出225馬力，后者可輸出150馬力。然而這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都因?yàn)?strong>戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)、德軍對(duì)廠區(qū)的空襲、專業(yè)人員不足等原因沒(méi)有生產(chǎn)。因此最終可選的有3種發(fā)動(dòng)機(jī)——ZiS-80柴油機(jī)、ZiS-16F和110馬力的GMC-71。GMC-71是蘇聯(lián)通過(guò)租借法案從美國(guó)得到的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

而在1943年1月，形勢(shì)發(fā)生了一些變化。蘇聯(lián)在列寧格勒俘獲了一輛德國(guó)虎式坦克后進(jìn)行炮擊測(cè)試，76.2mm S-1和F-34反坦克火力明顯不足，而57mm ZiS-2是一款打虎利器，但是缺點(diǎn)也很明顯?；⑹降某霈F(xiàn)讓高層直接放棄了安裝45mm炮的坦克殲擊車方案，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，原先NII-13被要求于2月15日交付兩個(gè)設(shè)計(jì)方案原型車各一輛，此時(shí)則需要重新設(shè)計(jì)。此后NII-13似乎參與到T-34的量產(chǎn)中去了，再也沒(méi)有設(shè)計(jì)類似的自行火炮。

早期SU-76——SU-12的誕生

1942年4月15日，蘇聯(lián)國(guó)防部炮兵總局（GAU）召開了關(guān)于研制新型自行火炮的會(huì)議。GAU指出——

1. 當(dāng)前紅軍迫切需要能輕易摧毀碉堡和坦克的自行火炮、用于支援摩托化步兵團(tuán)的自行火炮和掩護(hù)步兵和坦克作戰(zhàn)的自行防空炮。

2. 應(yīng)當(dāng)研制自行榴彈炮來(lái)間接射擊戰(zhàn)壕中的敵人。

3. 優(yōu)先考慮生產(chǎn)裝備ZiS-3和T-70通用底盤的突擊炮。

1942年5月22日，第37號(hào)工廠開會(huì)制定了新的自行火炮方案。在92號(hào)廠和37號(hào)工廠的幫助下，基洛夫的38號(hào)工廠首先完成了設(shè)計(jì)。起初工廠打算在T-40或T-60上搭載45mm炮，但45mm炮被證明不能勝任戰(zhàn)場(chǎng)需求，因此工廠在T-60和T-70底盤上設(shè)計(jì)自行火炮。他們將T-60車體拉長(zhǎng)至6對(duì)負(fù)重輪，并加裝炮塔和37mm 61-K，制成SU-31自行防空炮。

在T-70底盤上同樣拉伸車體至第6對(duì)負(fù)重輪，安裝固定戰(zhàn)斗室和76.2mm ZiS-5制成SU-32自行火炮。選擇ZiS-5的原因是該炮更為緊湊，但最終測(cè)試的時(shí)候還是安裝了ZiS-3，此外還有一挺固定在戰(zhàn)斗室正面的7.62mmDT機(jī)槍作為副武器。SU-31使用T-60的傳動(dòng)系統(tǒng)和平行布置于車體兩側(cè)的GAZ-202發(fā)動(dòng)機(jī)，SU-32則使用T-70的動(dòng)力布置。

8月21日，SU-31和SU-32在庫(kù)賓卡正式開始試驗(yàn)，持續(xù)到9月。試驗(yàn)中兩車的履帶多次出現(xiàn)斷裂，SU-32 除了制動(dòng)器較弱外，發(fā)動(dòng)機(jī)也更容易過(guò)熱，傳動(dòng)系統(tǒng)也容易損壞。先相比之下SU-31沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的情況。此外SU-32的彈藥架布局存在問(wèn)題。最終SU-32沒(méi)有通過(guò)測(cè)試，SU-31和SU-32原計(jì)劃少量生產(chǎn)裝備部隊(duì)用于試驗(yàn)，但由于7月時(shí)37廠與烏拉爾馬許廠合并量產(chǎn)T-34的影響，38廠沒(méi)有量產(chǎn)SU-31和SU-32。

1942年10月19日，GKO（蘇聯(lián)國(guó)防委員會(huì)）簽署了#2429《關(guān)于生產(chǎn)SPG實(shí)驗(yàn)原型的法令》要求GAZ廠和38廠在11月15日造出原型車進(jìn)行試驗(yàn)。高爾基的GAZ工廠設(shè)計(jì)了GAZ-71、GAZ-72和GAZ-73 三個(gè)方案。其中GAZ-71和GAZ-72生產(chǎn)出原型車，其中GAZ-71后來(lái)稱為SU-71，GAZ-72是基于SU-71的自行防空炮。38號(hào)工廠在SU-32的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了SU-12，也就是最早期的SU-76。

SU-12是在T-70B輕型坦克基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，最初采用了開放式頂部，主炮為76.2mm ZiS-3。有趣的是，這門ZiS-3是帶著腳架一起裝上的，這減少了改裝的時(shí)間。此外，SU-12去除了航向機(jī)槍，改為帶遮板的手槍發(fā)射口。相比SU-32，SU-12的空間更加寬敞，戰(zhàn)斗室乘員也從2人變?yōu)?人。與SU-31類似，SU-12也采用了在車體兩側(cè)平行布置的GAZ-202發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)各有一根傳動(dòng)桿連到變速箱上，因此它的駕駛員艙蓋開在車體中間。

SU-71和SU-12在外觀上很像，但在動(dòng)力設(shè)計(jì)上有許多不同。SU-71采用兩臺(tái)并排放置在車體前部的ZiS-16發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛員位于車體前部左側(cè)，傳動(dòng)系統(tǒng)后置，變速箱位于車體后部右側(cè)，油箱位于左側(cè)。SU-71的ZiS-3只安裝了制退器及其以上部分，因此占位比SU-32的更少，戰(zhàn)斗室內(nèi)部也更寬敞。

兩個(gè)工廠的原型車交付都出現(xiàn)了延遲。SU-12的原型車于11月21日~11月27日進(jìn)行工廠試驗(yàn)，而SU-71的進(jìn)展緩慢，直到12月9日才交付原型車進(jìn)行工廠試驗(yàn)。SU-12的軍方測(cè)試從12月6日開始，在測(cè)試中達(dá)到了12發(fā)/分的射速，觀瞄裝置也令人滿意。隨后的動(dòng)力測(cè)試中，SU-12最初沒(méi)有暴露出傳動(dòng)問(wèn)題，只是飛起的雪沫阻擋了駕駛員的視野故要加裝擋泥板。然而在行駛400km后SU-12的右發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，只能靠1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛。事后38廠將問(wèn)題歸咎于工人的組裝工藝差。

SU-71這里，最初由于原型車生產(chǎn)延遲沒(méi)有和SU-12一起參加行駛測(cè)試。由于動(dòng)力系統(tǒng)較復(fù)雜以及技術(shù)問(wèn)題，因此在12月15日進(jìn)行軍方測(cè)試時(shí)沒(méi)有測(cè)試懸掛，只進(jìn)行了350km的行走試驗(yàn)和火炮試驗(yàn)。此外原型車比預(yù)想的10噸超重1.75噸，造成發(fā)動(dòng)機(jī)超載；火炮的射界也不足，車高高于要求15cm。SU-71相比SU-12唯一的優(yōu)點(diǎn)是空間更寬敞。因此SU-71沒(méi)有通過(guò)測(cè)試，以其為底盤的GAZ-72因?yàn)樵蛙囋斓锰砩踔翛](méi)有進(jìn)行軍方測(cè)試。

測(cè)試結(jié)束后，GKO批準(zhǔn)SU-12進(jìn)入量產(chǎn)，不過(guò)在12月29日~12月31日，SU-12又進(jìn)行了可靠性測(cè)試。在500km的行駛試驗(yàn)中，動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，這大概是SU-12的總設(shè)計(jì)師Ginzburg親自監(jiān)督傳動(dòng)系統(tǒng)組裝的緣故吧。測(cè)試結(jié)束后，SU-12隨即于1943年1月進(jìn)入量產(chǎn)階段。

這一切看起來(lái)順風(fēng)順?biāo)?。然而，SU-76最終因?yàn)橐淮髥?wèn)題沒(méi)有量產(chǎn)多少，讓位給了SU-76M，這個(gè)問(wèn)題就是SU-76復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)。

1943年1月5日首批26輛SU-12被送往莫斯科自行火炮訓(xùn)練中心。這些SU-12沒(méi)有傳動(dòng)問(wèn)題，但其中許多有一些其他問(wèn)題，如冷卻系統(tǒng)沒(méi)有調(diào)節(jié)器，發(fā)電機(jī)不是連接在先啟動(dòng)的右發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是連接在左發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致電池充不上電，等等。這些都是小的設(shè)計(jì)問(wèn)題。然而，在2月SU-12開始大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，更嚴(yán)重的問(wèn)題開始顯現(xiàn)——SU-12的傳動(dòng)系統(tǒng)和雙發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合有問(wèn)題，傳動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)不適于平行發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，平行布置發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也不成熟。此外由于換擋系統(tǒng)存在問(wèn)題，加上乘員對(duì)新車的生疏，根據(jù)2月25日的一份報(bào)告，2月生產(chǎn)的SU-12中，45%的SU-12因?yàn)閭鲃?dòng)問(wèn)題不能作戰(zhàn)。

SU-12的改進(jìn)工作

盡管問(wèn)題嚴(yán)重，但SU-12是當(dāng)時(shí)一款重要的支援武器，加之38廠努力改進(jìn)SU-12，因此SU-12的生產(chǎn)得以繼續(xù)進(jìn)行。3月份，基洛夫的38號(hào)工廠開始著手改進(jìn)SU-12——加固了底板，使用橡膠減震器和柔性離合器，換擋系統(tǒng)也被機(jī)械連桿取代。

此外，早在1月SU-12被要求加裝車頂裝甲以防御破片和手榴彈，斯大林親自要求SU-12加裝車頂裝甲。由于生產(chǎn)初期缺少SU-12頂甲所需的6mm鋼板，最終到3月這一改裝在SU-12M上實(shí)施。相較于后期帶車頂?shù)腟U-12，早期的SU-12有一大特征——車頭左邊有一個(gè)大型車燈。3~6月生產(chǎn)的SU-12M大燈位于戰(zhàn)斗室正面。然而加裝車頂也帶來(lái)了新的問(wèn)題，由于換氣系統(tǒng)不成熟，車內(nèi)及其憋悶，在庫(kù)爾斯克戰(zhàn)役中SU-12獲得"毒氣室"的綽號(hào)。

1943 年 4 月 14 日，根據(jù)GKO的?#3184法令，38廠開始對(duì)早期的SU-12進(jìn)行現(xiàn)代改進(jìn)，主要是安裝了額外的摩擦離合器，這一改型的非官方名稱為“SU-12M”（不是SU-76M）。5月，38廠在一輛SU-12上試驗(yàn)性安裝了ZiS-8炮架。ZiS-8炮架由92號(hào)廠設(shè)計(jì)，由于更緊湊的炮架，戰(zhàn)斗室更加寬敞，可以額外攜帶14發(fā)76.2mm炮彈。但是由于38廠著力于SU-15和SU-16的研發(fā)，這種改型沒(méi)有生產(chǎn)。

這兩次改進(jìn)雖然大幅減少了SU-12的故障率，但在蘇聯(lián)軍方看來(lái)這些改進(jìn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。同時(shí)更優(yōu)秀的同類型的自行火炮即將出現(xiàn)，因此6月1日斯大林親自要求停產(chǎn)SU-76。6月7日，SU-76（SU-12）在生產(chǎn)了609輛之后被迫停產(chǎn)。

SU-76M與GAZ-74b、SU-16的激烈競(jìng)爭(zhēng)

由于SU-76故障頻頻，1943年4月14日，蘇聯(lián)國(guó)防委員會(huì)（GKO）發(fā)布了法令#3184ss《關(guān)于蘇-76 SPG》，要求38號(hào)工廠于5月1日交付兩輛新的自行火炮原型車。其中一輛基于T-70B底盤，稱SU-38，第二輛基于SU-12底盤并安裝T-70B的動(dòng)力組，稱為SU-15。

SU-15的戰(zhàn)斗室被拉寬且在左側(cè)超出車體一部分，ZiS-3加農(nóng)炮也向左稍稍移動(dòng)，炮架也做了類似ZiS-8炮架的改動(dòng)。原本ZiS-3的腳架由一根固定在車體上的帶基座橫梁取代，這大幅增大了戰(zhàn)斗室空間。與后期的SU-76M（SU-15M）不同，SU-15仍采用封閉式戰(zhàn)斗室，正面裝甲最厚處35mm。SU-15一共造了4輛原型車，編號(hào)15-601~15-604。

話題回到SU-IT-76?。繼NII-13的設(shè)計(jì)師之后，參與過(guò)T-60和T-70設(shè)計(jì)的GAZ設(shè)計(jì)師Astrov，沿著NII-13的道路，準(zhǔn)備打造一款可以有效對(duì)付虎式且能取代SU-76的輕型SPG。1943年夏天，GAZ汽車廠的設(shè)計(jì)師們?cè)贜.Astrov的領(lǐng)導(dǎo)下在T-70底盤上設(shè)計(jì)了一類新坦殲——GAZ-74，第一次設(shè)計(jì)共兩個(gè)方案：GAZ-74a和GAZ-74b。

GAZ-74a的設(shè)計(jì)近似SU-76，后置戰(zhàn)斗室、前置動(dòng)力，戰(zhàn)斗室的后部沿用了SU-12的設(shè)計(jì)，裝甲最厚25mm，主炮是由F-34適應(yīng)性改進(jìn)來(lái)的76.2mm S-1，預(yù)計(jì)裝備兩個(gè)85馬力的ZiS-16發(fā)動(dòng)機(jī)，整車重約11.4噸。

GAZ-74b,也稱SU-74，采用了完全不同的設(shè)計(jì)——戰(zhàn)斗室前置、動(dòng)力和傳動(dòng)后置，類似于SU-IT-76，裝甲與GAZ-74a類似，正面最厚處25mm（炮盾厚35mm），但是是后置動(dòng)力室并裝備GMC-71柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。GMC-71引擎是通過(guò)租界法案給蘇聯(lián)的，蘇聯(lián)得到生產(chǎn)憑證后在雅羅斯拉夫爾機(jī)車廠（YaMZ）生產(chǎn)，命名為YAZ-206。這兩個(gè)設(shè)計(jì)只有GAZ-74b造出了原型車。由于定位類似，GAZ-74b成了SU-15和SU-38的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

SU-15于4月21日第一輛原型車開始試驗(yàn)，至五月中旬共行駛了960千米，其中804千米是泥路，平均速度15.2千米/時(shí)。同時(shí)試驗(yàn)的還有一輛T-70B作為對(duì)比。試驗(yàn)結(jié)果展現(xiàn)了SU-15令人滿意的乘員舒適性和行駛平穩(wěn)性，但是車輛有些過(guò)重且變速箱磨損嚴(yán)重，這是GBTU指出的。6月4日至16日，一輛SU-15和三輛SU-38被送往戈Gorohovets進(jìn)行試驗(yàn)，同樣暴露出變速箱問(wèn)題。SU-38的其它問(wèn)題則是空間狹小，穩(wěn)定性差，在機(jī)動(dòng)性和傳動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題上比SU-15嚴(yán)重，因此沒(méi)能通過(guò)測(cè)試。

GAZ-74b就沒(méi)那么幸運(yùn)了。在測(cè)試中，SU-74的引擎壞了4次，這證明GMC-71在當(dāng)時(shí)并不成熟。盡管SU-74最終通過(guò)了測(cè)試，但由于生產(chǎn)成本高于SU-76M，反坦克能力也沒(méi)有提升，因此沒(méi)被批準(zhǔn)進(jìn)入量產(chǎn)。

根據(jù)GBTU的意見，38廠將正面裝甲降至25mm，側(cè)面裝甲降至15mm用于抵擋步兵輕武器射擊，并且去掉了頂甲，改為開放式戰(zhàn)斗室，為了遮擋雨水，新車安裝了帆布。同時(shí)38廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱組進(jìn)行了改善，新車重10.5噸，得名SU-15M。

SU-38也作了類似改造，稱為SU-16。正面裝甲被加厚至45mm，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱與T-70類似。38號(hào)廠的老對(duì)手GAZ廠還沒(méi)來(lái)得及從SU-74上改造出新原型車來(lái)。SU-15M的第一輛原型車與SU-16進(jìn)行了對(duì)比實(shí)驗(yàn)，在試驗(yàn)中，兩輛自行火炮都令人滿意，通過(guò)了測(cè)試。SU-15M的最大時(shí)速達(dá)43km/h，最大爬坡角度為30度，最大射速10發(fā)/分。由于T-70B被認(rèn)為設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，因此SU-15M比SU-16更有希望量產(chǎn)。試驗(yàn)還指出——

1. 發(fā)現(xiàn)SU-15M在行駛過(guò)程中比SU-16更穩(wěn)定，并且有一個(gè)更大的戰(zhàn)斗室。

2. 在兩個(gè)自行火炮都發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)缺陷，但SU-76M的表現(xiàn)非常出色，在第二個(gè)原型制造之前，它被接受投入生產(chǎn)。1943年8月的試驗(yàn)證實(shí)，這一選擇是正確的。

因此沒(méi)等后續(xù)試驗(yàn)進(jìn)行，SU-15M就以SU-76M的名字進(jìn)入了量產(chǎn)階段。1943年7月8日，GKO的#3703ss法令要求38號(hào)工廠生產(chǎn)第一批25輛SU-76M。1943年8月10日，SU-15M和SU-16進(jìn)行了進(jìn)一步的試驗(yàn)，試驗(yàn)證明，盡管兩車功重比差不多，但SU-15M比SU-16更可靠，土路上最高時(shí)速21.5km/h，比SU-16高，且SU-76M比它多5度仰角（-3°~25°）。SU-16在戰(zhàn)斗室布局上也存在問(wèn)題。因此，SU-76M從此進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)與改進(jìn)階段，而SU-16僅停留在原型車。

SU-76M的量產(chǎn)與改進(jìn)

SU-76M是二戰(zhàn)期間蘇聯(lián)生產(chǎn)第二多的裝甲戰(zhàn)斗車輛，僅次于T-34系列，共生產(chǎn)了13732輛。38號(hào)工廠的第一批25輛SU-76M于8月1日完成組裝。人民坦克生產(chǎn)委員會(huì)（NKTP）要求其在第三季度生產(chǎn)225輛SU-76M。

在庫(kù)爾斯克戰(zhàn)役中，輕型坦克暴露出諸多不足，T-70的45mm炮在面對(duì)德國(guó)大批的重型裝甲時(shí)顯得有氣無(wú)力。即使是造出雙人炮塔的T-80輕型坦克也無(wú)法改變它們被淘汰的趨勢(shì)。1943年8月21日，斯大林簽署了GKO的#3964ss《關(guān)于在40號(hào)工廠和高爾基的GAZ工廠生產(chǎn)76毫米SPG》法令。這份文件殺扼殺了尚未開始真正大規(guī)模生產(chǎn)的T-80坦克，GAZ工廠隨即轉(zhuǎn)產(chǎn)SU-76M?？梢哉f(shuō)SU-76M取代了T-60、T-70和T-80。GAZ廠在10月生產(chǎn)了首批15輛SU-76M，在11月生產(chǎn)了約200輛，在12月生產(chǎn)了約300輛。此后許多工廠都參與了SU-76M的量產(chǎn)。

由于SU-76M在量產(chǎn)時(shí)仍存在缺陷，改進(jìn)工作也隨著量產(chǎn)進(jìn)行。SU-76M的主要缺陷還是觀瞄系統(tǒng)的質(zhì)量和變速箱。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)生產(chǎn)的觀瞄系統(tǒng)都存在質(zhì)量問(wèn)題（如有裂縫），且因?yàn)榇笠?guī)模生產(chǎn)的緣故是無(wú)法短期解決的。于是38廠為駕駛員艙門加裝了縫狀觀瞄，在車體右側(cè)為車長(zhǎng)安裝了帶防彈玻璃和裝甲的瞄鏡。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，變速箱缺陷占1943年總故障數(shù)的37.6%，電路缺陷占19%，發(fā)動(dòng)機(jī)占11.8%，主離合器占10%。即使存在這些缺陷，SU-76M也比SU-12可靠得多。38廠隨即對(duì)SU-76M的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。

1943年12月起，SU-76M開始裝備行車鎖以固定火炮。不同工廠生產(chǎn)的行車鎖也大不相同。1944年5月，SU-76M開始裝備新的扭桿懸掛、帶橡膠負(fù)重輪和光電系統(tǒng)。此外還有以下改進(jìn)，以GAZ工廠為主——

SU-76M的敞篷式設(shè)計(jì)一直是一大爭(zhēng)議。一方面，它讓乘員的逃生機(jī)會(huì)更多，車內(nèi)空氣也不憋悶；另一方面，敞篷讓SU-76M無(wú)法防御從天而降的炮彈、手榴彈甚至子彈，此外冬季作戰(zhàn)時(shí)戰(zhàn)斗室非常寒冷。在二戰(zhàn)中，SU-76M往往被作為輕型突擊炮而非自行火炮使用。它獲得了蘇軍士兵的廣泛好評(píng)，76mm ZiS-3威力大于45mm炮，也可以從側(cè)翼?yè)魵П街行吞箍恕?/p>

戰(zhàn)后，SU-76M也出口到了許多其他國(guó)家，包括中國(guó)、東德、朝鮮、波蘭等。我國(guó)于1951年9月從蘇聯(lián)購(gòu)買了64輛SU-76M，之后陸續(xù)總計(jì)購(gòu)買了848輛SU-76M。

本文到這里就結(jié)束了，感謝大家的觀看！下一期專欄《簡(jiǎn)析蘇聯(lián)坦克殲擊車與自行火炮#6》很快將推出！到時(shí)候?qū)⒔榻B這個(gè)↓↓↓

往期回顧——