比亞迪高端品牌的首款車型或被命名為“海豚”，計劃將于2023年上市。

2月2日，據(jù)相關消息方透露，比亞迪汽車將于近日做出組織架構調(diào)整，并涉及多位高管任命調(diào)整。比亞迪對此回應稱：“該消息基本屬實”。據(jù)了解比亞迪此次調(diào)整是出于品牌及業(yè)務發(fā)展需要，將更有利于比亞迪汽車在品牌建設、產(chǎn)品規(guī)劃及營銷、客戶體驗等方面的全方位提升，與伙伴和用戶共建更具價值的汽車品牌。

隨具體組織架構調(diào)整及高管任命傳出，此前傳比亞迪將成立高端品牌的消息也被一同證實——具體來看，比亞迪汽車將成立四大事業(yè)部，分別對應王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部，由路天擔任總經(jīng)理；e網(wǎng)銷售事業(yè)部，由張卓擔任總經(jīng)理；品牌及公關事業(yè)部，由李云飛擔任總經(jīng)理；售后服務事業(yè)部，由高子開擔任總經(jīng)理；原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江，將調(diào)任高端品牌，負責籌建工作。

據(jù)悉，2003年，路天加入比亞迪，先后負責山東、北京、天津、西北及華中地區(qū)市場營銷及管理等工作。2004年，張卓、李云飛、高子開加入比亞迪，張卓先后負責比亞迪汽車培訓部、渠道部、市場部、一線銷售及產(chǎn)品中心等工作；李云飛先后負責比亞迪汽車、騰勢電動車及比亞迪集團的銷售、市場、品牌及公關等工作；高子開先后負責比亞迪汽車渠道、銷售、賽事運動、售后服務管理等工作。2009年，趙長江加入比亞迪，先后負責多個地區(qū)的營銷工作，并與2017年擔任比亞迪汽車銷售總經(jīng)理，2020年2月初調(diào)任高端品牌，負責籌建工作。

高端品牌或定名王朝

比亞迪早在2010年便曾嘗試向高端新能源領域進軍，其曾經(jīng)與戴姆勒合資成立了騰勢汽車——專注于打造偏高端的新能源產(chǎn)品，成立3年之后，騰勢曾在2014年推出其首款純電動汽車騰勢，官方指導價36.9萬元，然而新車上市并未能為騰勢自身帶來造血能力，2014至2018年騰勢累計虧損共計35億元。

另有分析人士指出，比亞迪在騰勢后續(xù)發(fā)展過程中并沒有在騰勢品牌方面傾注更多的全新技術，這或因為比亞迪不希望讓戴姆勒通過騰勢獲得更多新能源技術，但也造成騰勢車型在市場中缺乏足夠的競爭力。

直至2019年，騰勢的股東雙方重新梳理彼此在華關系，戴姆勒方面宣布自7月起將負責騰勢品牌部分業(yè)務，具體而言就是包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網(wǎng)絡發(fā)展等業(yè)務均由北京奔馳負責，比亞迪一方主要負責生產(chǎn)制造。在外界看來，此次調(diào)整之后比亞迪或失去對騰勢的話語權，同時也意味著，比亞迪在高端新能源領域的一次創(chuàng)業(yè)宣告失敗。

事實上，除打造騰勢品牌之外，近年來比亞迪同樣一直致力于提升自身的品牌形象與產(chǎn)品價值。但作為“國內(nèi)新能源領導者”，比亞迪在2020年之前的發(fā)展狀況與補貼政策緊密相關，過度依賴B端市場的比亞迪因補貼的大幅退坡而受到明顯影響。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2019年1-12月，比亞迪汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中新能源汽車為22.95萬輛，同比下滑7.39%。到2020年中旬，比亞迪仍在靠著燃油車型的勉強維持。直至其全新車型比亞迪漢上市及產(chǎn)能和銷量逐漸攀升，比亞迪才重拾在新能源領域的一定話語權。

但事實上，盡管漢的上市已帶動比亞迪在轎車領域價格上探至最高27.95萬元，此前其SUV車型唐新能源最高售價為31.48萬元，但比亞迪仍未能改變外界對于其品牌形象較低端的認知——有分析人士指出，從比亞迪近年來推出的王朝系列車型來看，比亞迪在不斷地弱化品牌LOGO對于其產(chǎn)品的影響，反之強化“唐、宋、元”等標簽，包括在車尾部采用英文標識。

進入2021年，比亞迪迫不及待發(fā)布全新品牌LOGO。比亞迪表示，全新標識設計釋義為“打開封閉空間，放開無限觸點，已開放的胸懷和創(chuàng)新的姿態(tài)鏈接更多用戶與伙伴”。從行業(yè)的發(fā)展趨勢來講，近年來包括吉利、北汽、奔騰、東風等自主品牌均相進行品牌煥新，也是為打造更高價值的品牌形象。

而在新能源汽車領域，隨更為清晰及具體的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落地，2021-2025年的這一階段，也被認為是自主品牌實現(xiàn)彎道超車的機會，尤其是往高端車市場突破。相比之下，如東風、上汽、北汽等車企各自發(fā)布了新能源高端品牌的背景下，頂著“新能源汽車領跑者”稱號的比亞迪，顯然在高端市場缺少一個角色。

隨比亞迪方面最新消息公布，王朝或將成為比亞迪全新的高端品牌。根據(jù)了解，早在2020年比亞迪就完成了“王朝”商標的注冊。另據(jù)公開資料，比亞迪高端品牌的首款車型或被命名為“海豚”，該車型將基于EV2.0平臺打造，計劃2023年上市。根據(jù)了解，該平臺將在今年7月正式發(fā)布，而除“海豚”外，未來還將推出“鯊魚”、“海鷗”、“鯨魚”等一系列車型推出。

向供應商轉型？

比亞迪從不是單一的汽車制造商。相比于整車生產(chǎn)銷售帶來的利潤增量，比亞迪在其他版塊的發(fā)展才是推動比亞迪利潤維持增量的主要原因。根據(jù)比亞迪的半年報，汽車及相關產(chǎn)品業(yè)務占集團收入比例僅為52.42%。

事實上，2020年下半年比亞迪在新能源汽車領域取得快速發(fā)展的核心優(yōu)勢，也是依賴于比亞迪在動力電池領域的技術領先。2020年3月比亞迪的刀片電池全球發(fā)布并正式投產(chǎn)。有分析人士指出，在比亞迪新能源銷售業(yè)務發(fā)展不順的情況下，除整車板塊之外，刀片電池將成為比亞迪順利突圍的核心所在。刀片電池也將助力比亞迪成為 “電池技術解決方案供應商+整車品牌”。

比亞迪也曾對外表示，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術的合作方案。”?根據(jù)公開資料，目前包括長城、長安、東風、奇瑞等傳統(tǒng)車企、以及蔚來、小鵬等新造車勢力都已經(jīng)和弗迪系企業(yè)（比亞迪控股）展開了合作。但至2020年結束，比亞迪都未透露更多與第三方的合作信息。

直至近日，據(jù)財聯(lián)社報道，比亞迪“刀片電池”已經(jīng)獲得現(xiàn)代汽車的訂單，并已成立現(xiàn)代項目組，預計明年開始供貨海外。對此比亞迪方面表示，“不排除與現(xiàn)代未來合作的可能性?！绷碛邢⒎Q，紅旗全新純電動轎車E-QM5也將搭載重慶弗迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的刀片電池。對外獲得新項目的同時，比亞迪并未停止對內(nèi)部的繼續(xù)扶持。

2月2日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，擬分別以現(xiàn)金的方式對全資子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司增資8.5億美元或等值人民幣，對控股子公司比亞迪汽車有限公司增資30億元人民幣，對全資子公司深圳市比亞迪供應鏈管理有限公司增資30億元人民幣。比亞迪表示，“上述增資乃根據(jù)公司正常生產(chǎn)經(jīng)營的需要，有利于子公司更好地發(fā)展其業(yè)務?！?/p>

受上述消息影響，2月2日比亞迪A股最終收于267.5元/股，上漲8.35%；港股收于262.2港元/股，上漲7.02%，總市值高達約7,654億元，位居國內(nèi)車企第一。作為對比，去年同期比亞迪A股股價約報55元/股，港股報45港元/股。